13NCU

Pai i-ai produs bateriei tale un scurt zdravan urmat de o descarcare brusca. Faci rost de alta baterie (in stare buna), eventual imprumutata de pe masina unui amic (sa fi sigur ca e ok) ...si incerci sa pornesti. Daca nu reusesti nici asa, probabil ai prajit niste chestii din electronica masinii care va trebui sa le identifici pt inlocuire/reparatii. Daca reusesti, tot nu cred ca releul incarcare a scapat viu insa nu e o regula.

Pune pe cineva sa filmeze zonele cu "greierași" in timp ce tu conduci masina pe drum cu denivelari sa auzim si noi zgomotul ce te deranjeaza. Probabil ar trebui demontate panourile interioare usi si re-fixate acolo niste elemente dar un video cu sunet ar clarifica situatia mai bine.

Inlocuieste si filtrul motorina (daca s-a omis acest lucru) si mai ruleaza vreo 3-400 km. Daca nu mai apar probleme, posibil sa fi fost doar acea motorina de vina.

Corect. Si eu procedez la fel. Daca vad ca timpul trece si nu apare un drum mai lung la orizont, macar o data la 2 saptamani o iau de nebun aiurea la talpalit.

Am citit.

Nu confundati "orasul" cu "subturatia". Nu orasul "omoara" un diesel ci tr.4 la 52 km/h ! Adica "batraneste". Adica spiritul ala idiot "ca economie". Cunosc cel putin 5 diesel-uri cu DPF care ies din oras o data pe luna dar sunt cu regenerarile la zi.

Sa incerc si eu... La e90, pe sistemul de alimentare sunt 2 pompe: 1 - pompa "transfer", situata in rezervor care are rolul de a asigura debit motorina pompei de injectie situata pe motor. Ea doar impinge motorina spre pompa injectie, intre ele aflandu-se filtrul motorina. ...si mai are rolul de a prelua "emotiile" si de a salva acumulatorul atunci cand se inlocuieste filtrul motorina si patrunde aer in instalatie. Nu am auzit vreodata ca o pompa transfer sa produca span si nici nu are nevoie sa fie mereu spalata de "valurile" din rezervor pt racire precum in cazul benzinarelor. Acolo da, la benzinare are nevoie sa fie scaldata in benzina pt racire pt ca acea pompa munceste mai mult pt a realiza presiunea pt injectoare. La diesel doar asigura debit pe "tur" cu presiune joasa. 2 - pompa injectie (inalte) ce e situata pe motor care preia motorina prin filtru de la pompa de transfer si care o impinge mai departe spre injectoare dar cu presiune ridicata. Nici asta nu are nevoie de o racire speciala (prin fluxul de motorina) pt ca oricum nu ar avea sens fiind montata pe motor si oricum, majoritatea diesel-urilor au pre-incalzitoare motorina in zona filtrului. Si da, uneori pompa injectie produce span si e un fenomen intalnit la majoritatea marcilor auto unde un loc fruntas il ocupa cei de la Renault dar asta e alta poveste. Dupa cele spuse mai sus, totusi, nu e recomandat a se circula cu rezervorul "pe bec" pt ca se favorizeaza condensul in interiorul rezervorului, adica apa ...ce va fi retinuta de filtru si pe timp geros (cum e acum) va ingheta in cartusul filtrant impiedicand calea motorinei spre motor. Da, in acest caz pompa transfer va fi supusa la un stres in plus. Si inutil. Span in sistemul alimentare apare de regula din 2 surse: - produs de pompele statiilor Peco - produs de propria pompa injectie de pe masina Cand se depisteaza span in instalatia alimentare, obligatoriu tot sistemul se spala (rezervor, conducte, se inlocuieste filtrul, se curata injectoarele, etc). Daca se suspecteaza o anume statie Peco, evident, se evita o perioada incercandu-se alimentarea de la statii "de marca" si cat mai aglomerate (situate in orase). In cazul spanului produs de propria pompa injectie, lucrurile stau mai delicat. In principiu se poate folosi ulei 2T in amestec cu motorina tocmai, pt a creste gradul de lubrifiere a motorinei asupra componentelor din sistemul de injectie stiindu-se cat e de uscata motorina euro5 comercializata azi. Pt tine initiator, chiar cu DPF prezent, ti-as recomanda uleiul 2T Liqui Moly in proportie (de inceput) de 5ml / 1 litru motorina (te uiti cati litri ai alimentat, inmultesti cu 5 si atatia ml ulei adaugi) Adaugi pt inceput la un 30 litri si ti masina si regenerarile sub observatie. Daca e totul in regula, poti face "full" cu adaosul aferent de ulei 2T. Recomand Liqui Moly 2T pt ca am experimentat mai multe sortimente/marci si e cel mai bun. Dar si cel mai scump. E la vreo 50 lei si unpic litrul, depinde cum il prinzi. Folosesc acest sortiment de vreo 8 ani, 6 ani pe Astra G 1,7 diesel, de 2 ani, din prima zi dupa achizitie pe e90. In principiu, dupa adaosul de ulei 2T, cam dupa 50-70 km ar trebui sa remarci: - sound diminuat motor - mers mai rotund, mai elastic - pornire mai prompta - oprire mai "taiata" - atenuare trepidatii - in cazul tau initiator, regenerari DPF mai rare - o oarecare scadere discreta consum combustibil (un 0,3%) - tot discret, o imbunatatire demaraj - diminuare lag acceleratie Daca dupa toate cele enumerate mai sus inca apare span in sistemul alimentare, atunci se impune o revizuire a pompei injectie (anumite componente nu sunt aliniate, au jocuri sau genereaza frecari anormale) ...ori se trece la inlocuirea pompei cu totul. PS Pt cei care ma veti intreba ..."da' masina nu are filtru?" ...sa trasez circuitul motorinei: - alimentare pompa Peco - rezervor - pompa transfer (pe tur) - filtru - pompa injectie - injectoare (o parte) - retur (excesul) - inapoi in rezervor. Daca pompa injectie produce span, acesta va fi impins pe tur spre injectoare dar nu e obligatoriu sa le si infunde. Chestie de noroc, spanul poate trece de injectoare si se intorc pe retur in rezervor dar vor fi prinse de filtru la urmatorul ciclu cand vor porni din nou spre motor. Nota Uleiul 2T recomandat (Liqui Moly) nu lasa depuneri in rezervor (vorbesc din verificate), nu contamineaza si nu imbacseste filtrul si nu are nici o treaba cu temp scazute. Cea mai joasa temp la care am pornit absolut firesc dieselul din dotare avand adaos ulei in motorina a fost minus - 23°C. Nota 2 - in mod normal recomand adaos ulei 2T in urmatoarele proportii: - 5ml la 1 litru motorina - euro3 - 4ml la 1 litru motorina - euro 4 (fara DPF) - 3ml la 1 litru motorina euro 5 (evident, DPF) In cazul tau initiator propun din start 5ml la 1 litru pt ca inteleg ca masina ta e oarecum predispusa la acest defect desi nu e o "boala de model". Ramane sa ti sub observatie regenerarile si daca apar dubiozitati, atunci mai scazi doza .. dar nu cred. Am amici care baga mult mai mult in DPF-urile lor si sunt incantati. Totusi recomand prudenta, chiar daca motoarele noastre sunt de serie, au totusi personalitatea lor. Bafta.

Bun, cred ca pot finaliza topicul. Minus -5° dimineata, climatizare lasata special pornita din ziua anterioara pe manual/ventilator tr. 2 ..."cheie".... pornire normala, relanti normal, nimic de reprosat masinii. Nici un sunet suspect, ceva, nimic. Probabil va ramane enigma vietii mele daca sistemul alimentare sau cel electric. Important e ca utilajul e in parametrii si la temp cu minus.

Oricat ar fi de "avion" un BMW si oricate idei "crețe" ar fi avut inginerii bavarezi, eu nu vad o legatura logica intre ventilatorul bord si pornirea masinii. Tot ce pot spune e sa alimentezi de la o sursa externa ventilatorul bord impreuna cu regulatorul tensiune sa te asiguri ca e functional (deci independent de masina) inclusiv variatia treptelor viteza. Cel putin la e90 (al meu) am inlocuit cu manuta mea ventilatorul bord, inclusiv variatorul tensiune trepte dar nu m-am lovit de astfel de ciudatenii. Posibil ca sistemul masinii sa detecteze ceva in neregula dupa montarea ventilatorului (si a variatorului) si sa anuleze orice miscare ulterioara (un scurt, o necompatibiltate, ceva...)

Da, corect, asta ar fi solutia fireasca teoretica ce s-ar impune, ca totul sa inceapa cu o diagnoza, mai ales cand vorbim de masini full electronica ...doar ca deocamdata ma descurc fara. Pt mine cel putin nu s-ar justifica investitia in scule si soft de diagnoza daca le-as folosi doar pt masina mea. Pt 1-2 cazuri pe an, pot merge pe deducere sau pot apela la un service cum face tot omul (programare, asteptare, prezentare, ascultat povesti, etc) Probabil daca aveam un soft dedicat la momentul sughituri injectoare, acum ma plimbam cu injectoarele reconditionate + cheltuiala aferenta ...dar daca n-am avut (si bine ca n-am avut) circul cu injectoarele in starea lor initiala si circul bine.

Eu asa am dedus citind pe aici - cine are in fata EGR-ului (ce vine montat pe galeria admisie plastic) o clapeta control aer, ar trebui, teoretic sa aiba DPF. Eu nu o am. Spun asta pt ca masina mea e din 2007 si nu are DPF. Nu regasesc in acte ceva legat de DPF, m-am tot uitat la evacuare (in vara) dar n-am gasit indicii ca ar avea sau ca ar fi avut, mai mult, am fost la un service pt problema asta si nea Caisă a iesit nedumerit de sub masina mormaind ceva ce numai el stia ...pe display sau bord ori in setari nu-mi apare nimic legat de DPF desi masina am cumparat-o cu "finala" dreapta, nu orientata in jos. Am trecut "pe bune" 2 ITP ...nu stiu ce sa zic. In acte apare ca e euro 4. Faza cu clapetele admisie e cu dus si intors, e o intreaga poveste. Modelul meu le-a avut, fostul proprietar a pus dopuri, eu m-am ambitionat si le-am pus inapoi. Adica am cumparat alta galerie admisie de la dezmembrari, cu clapete ...le-am intarit cu sudura laser si in parcarea blocului am pus-o sus. Intre timp m-am mai lovit de inlocuirea furtunaselor vacum, inlocuirea capsulei vacumatice control clapete, esecuri, re-montari, nervi, agitatie ...dar in final am reusit. Acum masina imi functioneaza la parametrii din fabrica. La mine cel putin, cu dopuri, masina era moarta sub 2000 ture, demaraj bleg, consum marit, zgomot motor pronuntat si putoare de noxe in spatele masinii. Nu stiu, unii zic ca nu sunt diferente intre dopuri si clapete dar eu le-am resimtit. Daca ai sau nu clapete din fabrica, nu-ti pot spune. Poate alti colegi te pot ajuta sau daca demontezi galeria sa verifici.

Pasiunea inseamna tester ? Puneam tester la momentul "sughituri" relanti, ce-mi spunea ? ...du-te bă si reconditioneaza injectoarele. Serios ? Adica minus 2000 lei + manopera pt o alimentare de rahat Luk dupa care masina ragaie cumva si isi revine ? ...sa pun tester sa constat ca acumulatorul e praf ? Am dedus singur. - sa pun tester pt bad sound ? Sa imi arate ce ! Ca "tensiune insuficienta" ? Ca airbag nu stiu ce ? Ca exhaust nu stiu ce ? Ca presiune inalte, nealimentare, cilindru x nu stiu ce ? Astea sunt URMARI, nu ma intereseaza, ma preocupa sursa logica si reala a problemei ! Sti cum a facut bordul cand s-a oprit motorul in acea dimineata cu sound ? Nu vrei sa sti, parca inebunise ! Nici nu credeam ca sunt atatea iconite ascunse intr-un bord de e90 ! Evident, toate au lasat o eroare stocata in ECU. Ma scuzati, dar nu le am cu electronicele si interpretarile de 2 lei a' lu' Marinica-tester care imi ia 100 lei pt ceea ce constat si eu si, in plus, ma invita sa schimb jumate de masina pt nimic. Sunt convins ca am 7 milioane de erori stocate in ECU dar NU SUNT ACTIVE ! Atat am priceput si eu in putina mea experienta. Ce ma incalzeste pe mine "ce a fost" ? Ma intereseaza eventual erorile ACTIVE care deocamdata nu-si anunta prezenta intr-un nici un fel. Vad zilnic disperati pe forum cu poze diagnoza si care se apuca sa inlocuiasca piese aiurea ajungand la cifre astronomice si masina tot nu merge. Si nici nu va merge atata timp cat nu inteleg "de unde i se trage". Minunata diagnoza e o chestie orientativa dar rar te trimite exact la defect. Toti papagalii iti fac o diagnoza ...dar cand spui ca ce au indicat ei e ok, dau din umeri si pleaca. Pasiunea implica SA INTELEGI, nu sa conectezi o mufa OBD2 si sa te uiti ca vițelu' la niste cifre care "nu pusca" cu "asfaltul". PS - si nu oblig pe nimeni la nimic. Nici sa-mi raspunda, nici sa dea cu presupusul. .. si nu ma intege gresit Allxinno - nu minimalizez importanta unei diagnoze, uneori chiar nu ai cu ce incepe in rezolvarea unei probleme ...doar ca eu chiar m-am straduit sa gasesc pe cineva sa-mi vina la masina. Am frecat OLX-ul, am apelat la cunostinte, nu vine nimeni acasa la domiciliu desi stau in oras. Ba ca "covid", ba ca "sunteti vaccinat ?", ba ca "mai vorbim... Nu-i vorba, duc eu masina dar in ultimele cazuri masina nu era deplasabila. Nici macar "pornibilă".

Cred ca se impune o mica privire de ansamblu a intregii situatii pt ca iar simt ca ma incalcesc - sistemul alimentare sau sistemul electric ? Sau printr-o coincidenta idioata, ambele ? Deci - in urma cu 3 luni fac o alimentare nefericita cu motorina Luk. - dupa 50 km imi cresc vibratiile pe motor si caroserie (ignor) - ulterior apar dimineata pe rece zile in sir (doar 3-4 min) sughituri/ intreruperi relanti, turometru fluctuant. - ma agit, intreb, cica injectoarele dar nu gasesc pe nimeni sa-mi vina la masina nepornita pt diagnoza. - totul culmineaza cu o dimineata cand dupa 20 sec relanti, motorul se balbaie din senin, incepe sa mearga in 3, face ca un tractor si cand am crezut ca va muri isi revine brusc si spectaculos. - fac in parcare un test retur injectoare (neconcludent) - pun full motorina Evo Mol premium si ma obisnuiesc cu situatia - dupa 2 zile masina isi revine miraculos si definitiv, fenomenul relanti instabil pe rece dispare total si nu a mai aparut de atunci - cumpar un filtru motorina in ideea sa-l schimb gandindu-ma ca cine stie cu ce rahat am alimentat la Luk dar pt ca masina si-a revenit, aman momentul. - trec aprox 2-3 luni, masina se comporta exemplar dar fortuit de niste situatii apar drumuri scurte cu mai multe porniri. Preventiv puneam in week-end redresorul pe priza motor. - vine dimineata de Ajun Craciun, minus -7° afara, masina porneste normal dar apare si sunetul din clipul de mai sus (nedumerit, ignor). Dupa 30 sec motorul cade ca secerat. - repornesc, merge 2 secunde, moare. - repornesc, 2 secunde, moare, sunetul prezent de fiecare data (abandonez masina) - a 2-a zi mai fac o incercare, bateria moarta total si definitiv. - trece Craciunul, pun acumulator nou, pornesc, sunetul prezent dar motorul nu se mai opreste. Dispare insa singur cand filmam clipul de mai sus. - vin temp cu "+", profit, merg in curte la tara si inlocuiesc filtrul motorina. ....si acum astept temp cu "minus" sa vad daca mai face pt ca de la inlocuirea bateriei sunetul a disparut. ...... Greu de spus daca acel sunet avea origine electrica (gen un releu care a innebunit) sau o conducta alimentare ce vibra frenetic. Eu inclin sa cred ca acel sunet era produs de electrovalva in care se monteaza filtrul motorina (presupun ca acea capsula cu mufa electrica e o electrovalva) dar nu sunt sigur. Macar acum stiu ca filtrul e nou, acumulatorul nou, masina se comporta absolut normal, motorina premium Mol, totul functioneaza ...nu stiu ce sa zic mai mult.

Ei, uite ca mai invat lucruri noi si va multumesc ! Prea putin conteaza pt mine cum e construit in detaliu sistemul auxiliar incalzire, ideea este ca nu stiam de existenta lui desi ar fi trebuit sa-mi dau seama prin deducere pt ca: ...in diminetile geroase ies din casa mai repede cu 10 min sa pornesc masinile si sa le curat (e90 al meu si Fiesta sotiei /ea pleaca la serv cu vreo 20 min mai tarziu dupa mine) si de multe ori m-am intrebat stand intre ele in parcare... - cum dracu' mah, ambele masini pornite deodata, afara minus -5°, la fel de inghetate, climatizarea pornita si ventilatorul cam pe acelasi debit (Fiesta tr.1 / e90 tr.2) ...si in 4-5 minute in BMW (2.0 diesel) e calduț/placut in timp ce in Fiesta (1.2 benzinar) abia incepea sa se schimbe culoarea aerului la fantele din bord ...? Ok, revenind la problema de baza, adica acel sound necunoscut insotit de secerearea motorului, incep sa cred ca a fost pe undeva o criza de tensiune in sistemul masinii (datorat bateriei aflate in moarte clinica) iar in final ECU a considerat ca e mai bine sa taie tot. Retin ca in acele momente apareau succesiv si rapid pe bord si display tot felul de mesaje si iconite dar singurul care l-am priceput rapid a fost un volan cu un semnul exclamarii de unde am dedus ca si directia fullelectrica era afectata. Totusi nu consider ca am inlocuit degeaba filtrul de motorina, mai ales dupa intamplarea de acum vreo 3 luni cu acel plin motorina nefericit Luk care mi-a zapacit injectoarele si mi-a dat relanti neregulat ...dar se pare ca nu prea avea legatura cu fenomenul recent. Astept temp mai coborate (minus -7 / -10) si atunci voi putea vedea clar daca totul s-a rezolvat cu inlocuirea acumulatorului. Pana atunci nu mai las climatizarea pornita non-stop, am inteles ca reprezinta un consumator electric important si un stres in plus pe alternator, ci o pornesc la 3-4 minute dupa pornirea motorului. Multumesc baieti ! Sper sa nu mai aud asta vreodata

Totusi Bimmer, eu zic sa nu ne grabim cu concluziile. Nici eu nu am auzit pana acum de rezistente in caloriferul incalzire habitaclu (cel putin la BMW "e") dar chiar nu mai stiu ce sa zic... Am dat azi o cautare dupa: - calorifer bord e90 - rezistenta calorifer e90 ...am urmarit anunturi vanzari, foto, clipuri YT si ceva se pare ca tot este. Nu pot zice ca sunt 100% documentat dar peste tot am gasit in info caloriferul bord e90 ce ar avea si niste conductori electrici prevazuti cu mufa. Adica pur si simplu asa il cumperi, cu "fire" pe el. In principiu am dedus (personal) ca nu e vorba despre niste rezistente de tip "resou" care se "inrosesc" si dau caldura cand ventilatorul bord sufla pe ele (asta pana apuca motorul sa incalzeasca antigelul) ...ci mai mult cred ca e vorba despre un sistem tip "termoplonjon" care accelereaza incalzirea antigelului in circuitul "mic". Cu alte cuvinte, pe sezon rece, pe motor rece, termostatul fiind inchis, "apa" circula intre chiulasa si calorifer bord fiind incalzita la un capat al circuitului de catre cilindrii si la celalalt de catre "termoplonjonul" fixat pe calorifer. Adica cam asta incep sa presupun eu. Nu-mi explic altfel urmatoarele: - la pornirea climei dupa pornirea motorului la minus -2°C (vent tr. 2 /manual) imi cade tensiunea de incarcare de la 14'8 la 14'4 dupa care sare inapoi la 14'8. Desigur, sistemul munceste sa puna inapoi curentul folosit la pornire dar parca nici chiar asa. Nici la pornirea farurilor nu am o asa cadere. In schimb am aceeasi cadere la pornirea incalzirii in scaune. Ok, dupa un drum de 30 km (ca ex) valoarea incarcare se stabilizeaza la 14'2/14'4 dar ma refer aici doar la momentul imediat dupa pornire. In plus am bateria noua si "full", nici macar nu se intrerupe playerul in momentul pornirii cum facea cu vechea baterie. - de asemenea nu-mi explic cum (si am verificat azi) dupa o pornire la rece (-2°C), dupa un "lasat la relanti" de 5 min si apoi dupa 1 km rulat - aveam deja apa la 55°C si caldura in masina. Bine, nu ma ardea pe față dar era ok. De altfel, pana la 65° imi urca temp "apa" foarte repede dupa care incetineste semnificativ pana la 90. Ce am scris aici sunt doar niste presupuneri si concluzii personale dar mi se par pe undeva logice. De studiat. PS - azi la -2° masina a pornit si s-a manifestat ulterior exemplar. Deci inca nu sunete ciudate si motor mort subit. Sa vad la temp mai coborate

@gl01... (puteai gasi un nume utilizator mai usor ) ...stai putin ca acum incep sa pricep ! Adica tu spui ca eu la e90/320d/2007, am in aeroterma si un sistem de incalzire electric, adica prin rezistente de tip "reșou" controlate de niste relee prin ECU in fct de temp de afara ? Aud asta pt prima data dar nu zic ca e imposibil. ...si asa este la orice model diesel (e90) ? ............ La dimineata se anunta -3°C, deja s-a racit vremea brusc de ieri de la +12 dar oricum, climatizarea e oprita de 3 zile. O sa vad ce se intampla. PS - apreciez efortul administratorilor de a imbunatatii arhitectura forumului dar mi se pare "ciudațică". Probabil e chestie de obisnuinta.

Ok, deocamdata sunt in "pantaloni scurti" la Oradea dar peste 2 zile se anunta -3°C peste noapte. Ala-i momentu' ! - sa vad daca mai apare sunetul necunoscut insotit de "muritul" inexplicabil al motorului.

Serios ? Poate functiona "perfect" si cu un consum ulei de "4 litri la 10 mii" ....si cu pierderi de antigel ...si cu niste "organe" anulate sau puse "pe direct" ...

La un motor SH nimeni din lumea asta nu-ti poate spune nimic despre starea lui. Acum poate merge "ceas" si peste 1000 km ai pom de Craciun pe bord. Cati n-au patit ca au cumparat masini "impecabile" din DE, verificate si para-verificate si cand au ajuns acasa au intrat direct in service. Fara sa stau pe ganduri as reconditiona motorul masinii, ma rog, ce ziceai de Florin/Afumati. Da, poate o sa iesi cu ceva mai scump dar daca nimeresti pe cineva priceput sa ti-l ansambleze, eu zic ca o sa merite efortul. Depinde si de cat vrei sa mai ti masina pt ca evident, daca ai in plan sa o vinzi in viitorul apropiat, nu prea merita sa faci cuiva cadou un motor "nou" , cuiva care posibil sa nu te creada sau sa te ia cu "pretul de piata". Parerea mea.

Sa sti ca apreciez ! In rest, pe undeva am sentimentul ca esti baiat fain ...doar ca aici ne lovim de neajunsul comunicarii prin scris unde nu mereu reusim sa transmitem clar si "emotia". @RaYn3 - nu e cazu' ...si oricum "e veche".

Nu folosesc clima pe automat ca ma enerveaza. Mai exact ma enerveaza cum se straduieste "din prima" sa-mi aduca temp habitaclu la valoarea setata "bi-zone" suflandu-mi aiurea aer in creieri ...dar ceva totusi spui tu. In ultima vreme am incercat o chestie - cand ajungeam seara in parcare, nu mai opream clima (chiar fiind pe manual) ci o lasam asa cum e si opream motorul (de obicei max caldura si ventilator tr.2). Asta in ideea ca dimineata pe ger sa nu ma mai "obosesc" dupa pornire sa dau 2 clik-uri. Teoretic nu ar trebui sa afecteze cu nimic ...am amici cu clima setata personalizat in masinile lor pe aceeasi valoare de ani de zile si totul e ok ... Oricum, de la ultimele experiente, inainte de a opri motorul in parcare opresc in prealabil si climatizarea. Sa fie de aici problema ?

Stai ca "m-ai pierdut". Nu inteleg legatura "aeroterma - relee - rezistente - sound necunoscut"

Apreciez ca ai avut bunavointa sa incerci sa ma ajuti (atat tu cat si altii) dar nu sunt convins ca e vorba despre curea/role/alternator/motor. Stiu, o filmare nu poate reda cu maxima fidelitate ce se aude in realitate dar macar am incercat. Sunetul necunoscut parea ca se aude de undeva "de sub mine" cum stateam la volan cu usa deschisa si desi pare ciudat si de necrezut, eu raman la ideea ca sursa provenea de la mufa filtrului motorina. Poate ma insel, nu stiu ce face exact acea mufa electrica ...pe undeva consider ca acolo e vorba despre o electrovalva, ceva de genul care inchide/deschide traseul motorinei spre motor dar asta e doar o presupunere. Nu cred ca e vorba despre un incalzitor, ce rost ar avea la 2m de admisie ? Am incercat sa declipsez mufa sa verific daca nu sunt pinii oxidati dar chiar nu am reusit asa ca m-am multumit doar cu inlocuirea filtrului. Oricum fenomenul apare sub minus grade° si deocamdata nu pot spune nimic pt ca de cateva zile la Oradea temperaturile sunt de primavara (+4 ...+10°C) si masina se comporta exemplar.

Mergi intr-o curte si sa puna cineva furtunul rețea apa pe ea in timp ce tu stai in masina sa observi. Nu neaparat presiune ci debit. Pe unde s-a infiltrat apa si se va mai infiltra.