13NCU

Da-i pace, isi revine ea. O fi dat cu generozitate cu jetul in incinta motor si a reusit sa infiltreze apa si in faruri. Treptat ar trebui sa dispara condensul. Totusi - ai masina de o luna si jumatate si ai spalat-o de 12-15 ori ??

Cred ca totusi sunt controlate de un modul si implica codare. Am e90/2007 cu "pachet lumini" (inclusiv lumini exterioare in manere portiere) si se activeaza cand descui usile de la distanta din telecomanda sau cand deschid orice usa (nu am fost atent daca si la descuierea/deschiderea portbagajului, dar nu cred) In plus, in ecuatie exista si un temporizator ...adica descui masina de la distanta din telecomanda dar daca doar raman la distanta de masina dupa un timp luminile portiere se sting. La fel la parasirea temporara a masinii (de la deschiderea usii pt coborare pana la x timp) Nu am avut curiozitatea sa masor durata timpului - cred ca la mine e setat undeva la 30 sec. Initial am crezut ca functia asta e un moft de "briz-briz" gandindu-ma ca - "da' cat trebuie sa fie de intuneric sau cat trebuie sa fi de baut (ca pasager) sa nu vezi manerul portierei din prima ?" ...apoi mi-am dat seama de utilitatea acestei functii cand eram noaptea tarziu prin oras cu Fordul sotiei si "am uitat" de balta de langa masina parcata anterior si la revenirea la masina am nimerit balta din plin udandu-ma pana la glezne

Eu zic ca acest topic se poate inchide. Problema ce m-a facut sa initiez acest subiect s-a rezolvat, s-a dovedit a fi o alimentare "nefericita" si izolata cu motorina Luk care a reusit sa-mi zapaceasca intregul sistem injectie. Nu pot afirma ca Luk livreaza in toate statiile de pe teritoriul Romaniei motorina subcalitativa si care nu respecta standardele, nu detin astfel de dovezi ...dar cred ca e posibil ca izolat, la unele statii de livrare sa apara fenomene de contaminare cu apa, reziduri, depuneri din bazine, interventii dubioase din partea operatorilor din distributie, etc. (sotia isi alimenteaza Fordul cu benzina Luk de vreo 10 ani si nu am intampinat niciodata o problema din cauza acestui aspect)

Multumesc pt straduinta dar e90 de acum asa ramane la capitolul suspensie/amortizare. Chiar daca mai port uneori basca intoarsa, nu mai am totusi 25 ani Sunt la limita cu garda sol si vreau totusi masina asta sa fie si deplasabila in conditii de trafic obisnuite. Tot la limita e si confortul in sensul ca masina nu e plina de "greieri" si nici pasagerii nu ma injura ...daca totusi sunt atent pe unde ma duc

Nu am dreptul la borduri. Imi pune probleme si acel "politist mort" (denivelari) la treceri pietoni din oras, si asta singur in masina. Cu "pacienti" frec mereu ceva pe sub masina. Stiu, e o porcarie, dar ajungi sa te obisnuiesti. Iti intra in reflex la un moment dat. Ca si confort sunt la limita, adica cu arcurile de m3 de acum nu-ti vine parbrizul in brate la orice crapatura din asfalt si chiar e ok prin oras. Diferenta apare "in afara", evident, cand tu esti la butoane. Am pus pe Opel arcuri sport rosii ...da, masina se misca "in exterior" intr-un mare fel dar odata intrat in oras iti simteai rinichii in plamani ! Am rezistat cu ele 80 km, adica o zi dupa care le-am dat jos. Sti cum e cu astea cu "low" ? Cand apuci sa experimentezi si cand vezi cum pur si simplu masina sfideaza legile fizicii, nu-ti mai pasa de 3 canale si 4 crapaturi de asfalt intalnite prin oras. Si eu ii condamnam la inceput pe cei "apucati" de boala asta ...pana am experimentat. Apoi am inteles despre ce e vorba. Mereu e aceeasi chestie - "ceva pt altceva !" Ai confort si elasticitate ? Pierzi la directie, precizie si control. Esti low si sport ? Iti testezi vertebrele si plombele dar in schimb masina devine o prelungire a nervilor tai. Oricum nevasta m-a facut "idiot" si nu intelege de ce ar vrea cineva sa aiba senzatia cand se "urca" in masina ca de fapt se pune cu curu' pe asfalt. Cel mai bine e totusi o linie de mijloc...

Multumesc @Popescu pt urare ! Nu prea ma bag pe "tarie" dar nah, la ocazii mai gust un paharel. Eu mai mult sunt cu cate o bere sau un vinulet dar si alea, mai modic, asa... Si nu trebuie sa-mi cumpar "pălincă" pt ca taica-meu "face" in fiecare toamna. Nu are cazanul lui dar apeleaza la cei "dotati" din domeniu. Am inteles ca "fierbe" cam 2000-3000 litri borhot in fiecare toamna dar nu ma pricep si nici nu ma pasioneaza activitatea asta. De obicei o lasa la 50-52° dar intr-un an a "derapat" cu una de mere ce a lasat-o la 56°. Am gustat neavizat - aia deja a fost otrava, nu "pălincă" ! Rieni e un sintetic din arome chimice - prefer Liqui Moly 5W30 Revenind - asta ma nedumerea cu incarcarea bateriei - vedeam pe hud de la o sapt la alta ca imediat dupa pornire valoarea de incarcare nu mai era 14'1 (aprox) ci tot mai mare (14'8, 14'9 ) si scadea tot mai greu de unde am dedus ca eu consum mai mult din baterie decat produc sa pun inapoi. Normal, alternatorul muncea din greu incercand sa compenseze drumurile scurte si pornirile multe mai ales. Dupa incarcarea pe redresor de ieri acum totul e ok. Dimineata a inceput cu un 14'4 dar dupa vreo 5 km s-a stabilizat la 14'0, 14'1. PS - (foto tot de ieri) ...si eu as vrea-o si mai "low" chiar daca deja multe din denivelarile din oras imi pun probleme.

Hey, ce ati facut, mi-ati transformat topicul in "retro" ? Chiar acum seara ma intorceam cu mandra in localitate cand am ajuns din spate o 1310 si m-a rugat sa nu depasesc, sa o mai admiram putin... Da, vremuri frumoase ! Grele ca sofer dar frumoase ! Intre timp Se pare ca nu degeaba am auzit eu ca-mi porneste nu stiu ce suplimentar... (apropo @itarachiu - am fost deseori martorul pe langa niste mecanici batrani ce transformau surubelnita in stetoscop dar personal nu am aplicat niciodata metoda asta. Nu o contest, dimpotriva, oamenii aia nu erau prosti, dar mi s-a parut cumva o metoda periculoasa. O clipa de neatentie si te pomenesti cu nasul cat un borcan ) Se pare ca alternatorul meu muncea din greu - drumuri cam scurte in ultima vreme, porniri multe, incalzire in scaune, caldura, bateria nici ea intr-o stare stralucita Azi dimineata am ramas sportiv in parcare. A invartit "a moarte" de 4 ori, s-a umplut bordul de luminite "merry christmas" si gata. Bun, "sunat un prieten", imprumut curent 30 min, pornit, adus redresorul din casa si "valea" la țarĂŁ pt ca acolo vroiam sa ajung. ...si am lasat redresorul cam toata ziua pe masina (redresor de 20 de ani, d-ala "facut" de meserias ce incarca la "foc mic", mocnit) Acum seara a pornit vitejeste, tot ce lumina "in" si "pe" masina, lumina maxim ! Nu stiu daca placebo dar si masina parca "intinerise" PS - se pare ca problemele de relanti au disparut definitiv - nici un tremur, sughiț sau intrerupere.

Mda, nimic sofisticat, nu-mi "porneste" nimic suplimentar sub capota ...si nici n-ar fi avut ce. Tot incercand sa prind sound-ul intr-o filmare mi-am dat seama ca acel 65° a fost intamplator. Se aude uneori la 40, sau la 50°, se pare ca nu e o regula. In principiu zgomotul vine din zona alternatorului si pare a avea o legatura cu starea de descarcare a bateriei de la acel moment. Sau la fel de bine poate fi un rulment rola sau alternator care dupa o perioada (scurta) de mers ajunge la o anumita incalzire dupa care isi schimba "glasul". Si eu care credeam ca am avion !

Bimmer, noi "ne cunoastem" deci nici o surpriza in ideile tale. Pacat ca tot iti strecor prieteneste cate o povațĂŁ printre postari dar nu se prinde nimic de tine. Probabil le consideri ofense dar chiar nu. Fostul Y17DT tinut 7 ani, tractoras din nastere, capota cheala (neizolata), scut plastic spart pe alocuri - tatĂŁ, si ala urca la 92 pe ceas bord iarna in parcare doar ca ii trebuia o ora de mers relanti. Ieseam tremurand in curu' gol din bloc, il porneam, incuiam usile cu a 2-a cheie si il lasam pornit dupa care fugeam in casa sa ma "cafelesc" si il mai urmaream de la balcon. Sa ma apuc sa-ti explic pas cu pas fenomenul termic de sub capota, clar, nu ar avea rost ...si nu ca n-ai intelege dar esti prea mandru sa accepti. Boss, nu considera masina ta etalon seria 3/m47 - ai fi surprins cati maniaci auto in ale surubaritului in detaliu exista pe lumea asta, eu sunt mic copil in pantaloni scurti. Ti minte cand intrebam pe forum despre izolare termica capota (pt ca la sosire in parcare imi vanau pisicile capota calda si nu intelegeam a 2-a zi de unde atatea zgarieturi) ...si "ma plangeam" aici ca la dezmembrari mi-au cerut o suma exorbitanta pe o carpa capota e90 plina de jeg si ulei ? Ma asigurai atunci ca, virgula, carpa aia merita, ca original, constructorul a zis ...prostii ! O carpa jegoasa si unsa ramane o carpa jegoasa si unsa. Adica buna de aruncat. Am investit vreo 500 lei in izolarea termica a motorului (capota, scut, aripi interioare) si nu ma plictiseau banii ...dar a meritat fiecare banut. Nu prea a venit iarna, am prins doar vreo 2-3 dimineti cu -3/-4° dar am zambit satisfacut cand am vazut dupa 15 km rulati ca am inca gheata pe centrul capotei ! Anii trecuti nu apucam sa ies bine din parcare ca deja capota era toata "topita". Astea insa tu nu le poti intelege pt ca etalonul in seria 3 e masina ta, orice altceva nu poate fi decat "sub", nici macar egal ! Mai mult, ma mira ideea ta de a pune ceva in fata radiatorului iarna asta ...pentru ? Pt a nu lasa aer rece sa treaca prin el ? Da' ce pateste in cazul asta, face "roșu-n gat" ? Nu stiu ce varsta ai (am sentimentul ca pana in 35 ani - sa-ti dea D-zeu sanatate) si daca ai mai prins Dacia 1310, la alea mai puneam in fata radiatorului "ceva" (adica carton) dar nici la alea la oricare ci doar la cele cu radiator "mare" (erau 2 tipuri de radiator, asa zise "mic" si "mare"). Termostatele erau o gluma proasta, rar nimereai unu cat de cat dar daca te prindea o iarna zdravana cu radiator "mare" te nenoroceai fara jumate din el acoperit cu carton. O masina cat de cat din vremurile noastre (adica dupa 2000 incoace - si am lasat o plaja larga), daca e in mintiile ei, nu are nevoie de nimic in fata radiatorului. Exceptie ar fi daca rulezi prin Siberia la -50° cu 160 la ora ceea ce nu cred ca e cazul tau. Vezi termostatele masinii tale "etalon", vezi pierderile de caldura din incinta motorului si mai vorbim. Aia cu "turat motorul bine sau bagat in cuptor" pastreaza-le pt altcineva. Revenind - am scos azi masina putin la alergat si cand mi-am adus aminte de filmarea a ce "porneste" la 65° eram deja aproape de 90. Mai sunt zile

Evident ca nu-mi incalzesc motorul zilnic pana la 65° inainte sa o iau din loc ! Ar fi un lucru prostesc si ne-economic stiind ca la turatii mici se favorizeaza depunerile in EGR, admisie si evacuare, consum inutil de motorina + pierdere de timp. In general, vara las motorul sa se incalzeasca cam 30 secunde, iarna vreo 1-2-3 minute sau cat imi ia sa curat masina de gheata/zapada. In ultima perioada, de cand cu povestea injectoare, sughituri, mers "in 3" - da, am ajuns sa las masina mai mult la relanti, tocmai, sa vad ce se intampla si dincolo de 1-2 min mers in gol. Mai mult, prin vara am capitonat capota si scutul motor cu materiale fono/vibro/termo si drept urmare (spre bucuria mea) timpii de incalzire ai motorului s-au redus foarte mult. (exista un topic pe undeva ce l-am deschis atunci dar am sters pozele postate ...pt ca erau gazduite pe Ymgur si s-au apucat unii din lume sa le comenteze) Si niste cifre aproximative: - daca de ex parchez seara la ora 18 cu motor 92°C, dimineata la ora 6 il gasesc cu 7-10° peste temp mediului ambiant ceea ce eu numesc un lucru benefic. Nu e mult dar exista. - pornind de la o temp mediu ambiant de 0° si motor 7°, in 8-10 min de relanti imi ajunge "apa" la 40-45°. (urca foarte repede pana la aprox 50-60° dupa care cresterea incetineste tot mai mult pe masura ce se apropie de 92°) - cel mai greu urca temp intre 75 si 90. Am impins lucrurile si mai departe intr-un test sa vad ce se intampla: - timp de 10 minute a zabovit intre 90 si 92°. Cum ajungea la 92 cadea imediat pe 91 si se tot juca asa ...dar am vrut sa vad mai departe. - dupa alte 10 minute a depasit 92° si temp a inceput sa creasca iar hotarat. Ajunge repede la 96° dupa care putin incetineste pana sa ajunga la 98°. La 98° porneste ventilatorul racire si apoi totul ramane constant - urca la 98, intra ventilator, scade 96, ventilatorul se opreste, trec vreo 3 minute, iar urca la 98, iar ventilator, iar 96 ...si tot asa. (vorbesc strict de masina lasata la relanti in parcare) Totusi, scopul meu initial era sa vad la ce temp motor imi dispar sughiturile si intreruperile relanti si am constatat ca undeva intre 35-40° turatia relanti se stabiliza si dispareau toate problemele. Am facut 2 astfel de teste "rece-98°" si inca vreo 2 teste "rece-70°" si in aceste conditii "am descoperit" ca la 65° "ceva" porneste sub capota. Multumit Bimmer ?

Bun, ma asteptam sa-mi spuneti ceva de genul "asa face toate" dar se pare ca ma confrunt cu o ciudatenie particulara. Cunoastem toti cum isi face initializarea actuatorul turbina la acest model ...sunetul e cumva asemanator, te duce cu gandul la ceva mecanic-electric care intra in functiune. Am sa incerc sa surprind sunetul intr-o filmare ...dar clar, e "ceva" ce incepe sa functioneze incepand cu 65°C.

Cand 10 oameni iti spun acelasi lucru atunci cred ca e o chestie de logica si bun-simt sa stau linistit cu simpla curatare. La momentul potrivit ma voi rezuma doar la demontare/montare injectoare, in rest va trebui sa gasesc totusi o firma specializata in domeniu. Intre timp am "descoperit" un fenomen nou la motor si posibil sa fi fost prezent tot timpul doar ca eu abia recent l-am remarcat. - pornire de dimineata, motor rece evident, las masina la relanti, urmaresc pe HUD (OBD2) cum creste temp grad cu grad si la fix 65°C "ceva" porneste sub capota. E un sunet interesant, ceva ce aduce mai mult cu un vuiet discret ce apoi se pierde treptat in zgomotul motorului. Din cabina nu e sesizabil, doar din exteriorul masinii. In rest masina e ok, nu sesizez nici o schimbare dupa 65°, temp motor urca in continuare in mod firesc. Am "descoperit" asta dimineata inainte de a merge la serviciu si pt ca e intuneric am zis ca nu are rost sa ridic capota. Oricum, ce sa vad in afara de plastice... Aveti idee ce-mi "porneste" la 65°C la masina lasata la relanti in parcare ?

Sa mai trec pe aici zic In continuare - nimic. Fenomenul de sughituri a disparut total. Am inca in rezervor motorina MOL EVO PLUS peste care am bagat un aditiv curatare injectoare (dupa cum am si spus in postarea anterioara / am pus flaconasul la 30 litri motorina cat am estimat ca am in rezervor atunci) Mitul placebo Bai ...exista ! Creierul asta al nostru e tare isteț. Vreau sa spun ca din momentul in care am turnat solutia LM in rezervor si apoi m-am suit la volan, brusc aveam senzatia ca masina trage mai bine ! Chiar mi-am zis - "ei nah, pe bune ? Nici n-a coborat bine aditivul pe teava alimentare in rezervor si eu simt ca trage mai bine ! Serios !?" Totusi, dupa vreo 5-6 zile pot trage o usoara concluzie dincolo de placebo: - da, masina trage mai bine, e mai promta, mai elastica, sound motor o idee diminuat, relanti stabil si rotund ...dar ! - pornire mai greoaie + o gura de fum - si asta chiar nu o inteleg. Ideea ramane aceeasi - sa ies cumva din iarna fara interventii si cum o da caldura in primavara sa ma apuc de scos injectoarele si curatate ultra-sunete in regie proprie. Mari sperante nu-mi pun in aditivii-minune dar am zis ca incerc.

Pedala de ambreiaj (in fcț. de pozitia ei on-off sa zicem) face mai mult decat faptul ca permite pornirea motorului la BMW si evident, permite si schimbarea treptelor. E in stransa legatura (prin ECU) cu turatia motorului la trecerea brusca din sarcina la "mers in gol" prin calcarea ei si implicit si cu functia "tempomat". Ca tot primul link e catre ClubOpel, mi-am adus aminte de o mica experienta ciudata cu fosta Astra G. ...dupa un drum de 300 km brusc am inceput sa ma confrunt cu suturi in decelerare la eliberare pedala acceleratie. Eram departe de casa, scule minime la mine, idei zero si o groaza de emotii ca raman aiurea noaptea in drum. Am reusit sa ajung acasa cu bine insa in 2-3 zile am inceput "sa ma prind" ca e ceva in neclar cu pedala de ambreiaj si, in plus, fenomenul aparea din senin doar pe masina incinsa bine, rulata macar 50-70 km. Cu ocazia altui drum mai lung (tot in acea saptamana) la o trecere nivel cale ferata in exterior (dupa ce anterior am rulat cu 100-120), in decelerarea (cu suturi) am calcat ambreiajul si instant mi-a aparut o eroare in bord. Opelul avea o chestie draguta ca puteai sa-ti faci o diagnoza pt obtinere coduri eroare doar printr-un simplu "test pedale" (fara tester, laptop, OBD2, etc) ...asa ca am tras pe marginea santului, test pedale, obtinut codul eroare, deschis Google, caut semnificatia codului ...si raman masca ! - functionare defectuoasa tempomat. Pai de unde frate ca masina nu avea tempomat ! Probabil era pre-cablata din fabrica pt tempomat dar nu avea fizic aceasta dotare. Am cumparat un switch pedala ambreiaj dar nu am mai apucat sa-l inlocuiesc pt ca fenomenul a disparut la fel de brusc cum a si aparut, asa ca nu mi-am facut de lucru.

Fluieratul de turbina e distinctiv, nu prea il poti confunda cu multe alte "fluieraturi". Eu zic ca e tot turbina care a revenit cu un fluier mai nou, mai modern. Evident insa, asta e o presupunere, ar trebui eliminate temporar accesoriile si vazut (ma rog, auzit) @Enzooo77 - nu te lega tare de faptul ca vechea turbina fluiera doar dupa 2000 ture, nu e o regula. A mea fluiera cand are ea chef, uneori se aude discret chiar si la relanti.

Astepti raspunsuri si pareri, unde ? ...pt ca ai mai deschis topicuri si pe alte sectiuni cu aceeasi problema si chiar nu inteleg de ce. Aici nu functioneaza principiul "mai multe topicuri, mai multe șanse" ci chiar dimpotriva ! Ai topicuri unde aprox prin 4-6 Nov zici pe unele ca ai rezolvat problema, pe altele ca nu. Sau nu e vorba despre aceeasi masina ? ...nu ai cum sa ajungi sa circuli cu 4 anvelope deformate decat daca esti cioban si iti urasti maxim masina (ok, am inteles ca asa ai cumparat-o) ...sau poate inainte de vanzare masina a fost "echipata" cu anvelope de la tomberonul unei vulcanizari, caz in care tot o chestie de ciobanie este. Ar mai fi faza sa fi stat masina nemiscata vreo 3 ani ceea ce nu prea cred. ... "d-ul de la vulcanizare" se simtea insingurat si avea chef de vorba ...si la fel si "baiatu' de la service" (pe viitor orienteaza-te spre oameni mai veseli, mai realisti si mai optimisti) Revenind Iti fac o simpla sugestie - ia un pix si o foaie si noteaza pe ea (cu liniuta de la capat) orice piesa/organ/ansamblu ce SE INVARTE sub masina in timpul deplasarii si apoi te apuci sa le verifici pe rand (nu pe forum ci in realitate ma refer) Ex: - anvelopa (specificatii corespunzatoare, calitate, conformitate) - janta - verificata intai "goala" pe masina echilibrat si apoi si echipata, verificate specificatiile impuse de constructor (raza, latime, valoare ET/IS), vazut daca ai distantiere si/sau inele centrare si urmarit eliminarea lor (caz nefericit pt ca implica achizitia de alte jante) - discuri ...rulmenti ...cardan ...butuc.. Incepi in verificari cu ce e mai usor si mai putin costisitor si progresezi spre celalalte pana acoperi lista. Nu merge cu faza cĂŁ "discurile sunt schimbate de o luna, nu mai verific" ...trebuie luat tot la pipait. Bafta.

Nu mai insista ca te afunzi mai rau (ti-o spun chiar prieteneste) Nu are legatura cu DPF, totul se intampla in cilindrii. In conditii ideale nu am avea nevoie de "smecherii" de tip ulei 2t. Ce inseamna conditii ideale ? ...ai un diesel euro5, BINGO, la pompa gasesti motorina euro5 - pt ce sa mai adaugi rahaturi in rezervor avand parte de o motorina dedicata ? Teoretic e o prostie, practic, nu e chiar asa. Pt ca euro5 diesel implica automat DPF ...si totusi ciudat, toti posesorii de euro5 diesel afirma ca regenerarile DPF se fac mai rar odata cu folosinta de ulei 2t in motorina. Ii inteleg pe cei cu euro 1/2/3, ma inteleg si pe mine cu euro4 fara DPF ...dar in rest ? Nu exista un punct inflamabilitate ideal pt cei cu DPF si alt punct pt cei fara - cu cat punctul e mai coborat, cu atat mai bine. In fond, motorul sufera din cauza rezidurilor arse ale uleiului 2t, adica depuneri in camera de ardere, depuneri pe supape, segmenti, capul pistonului, cap injector, bujii. Restul de "organe" sunt piese auxiliare tratare gaze post combustie (DPF, catalizator, sonde lambda) ...si toate se vor "manifesta" in functie de ce se intampla in cilindrii. Daca cei cu euro 1/2/3/4 folosesc ulei 2t pt a lubrifia cumva motorina euro5 din comert (foarte uscata) care le afecteaza sistemul de injectie ...cei cu euro5 (DPF) sunt cumva feriti de problema asta. Au motoare proiectate pt motorina euro5. In fine, aici e o poveste lunga care poate lua valente diferite de la caz la caz.

Boss, ca de obicei, vorbesti din teorie dar practica iti pune piedica. LasĂŁ asa. Si vezi ca nu normativul FC face diferenta ci punctul de inflamabilitate al uleiului 2t. Pt ca la asta se rezuma tot - cat de repede se aprinde adaosul de ulei 2t si ce reziduri lasa.

Update Nu mai face ! Am mai bine de 2 sapt de cand fenomenul sughituri/intreruperi relanti "pe rece" a disparut. Totusi azi i-am dat un LM 5128 - aditiv motorina pt curatare sistem injectie, inclusiv injectoare. Nu-mi pun mari sperante in el dar sa zicem ca n-am avut ce face cu 35 lei. Sunt tot mai convins ca ce mi-a dat peste cap motorul a fost acea alimentare nefericita cu Luk. Vedem.

Voi faceti confuzii intre pompe. Una e in rezervor (pompa de transfer/pompa de lift, sau cum o mai numesc unii) ...si alta e pompa "de inalte" - si asta produce șpan. Degeaba ai filtru pt ca nu e pozitionat intre pompa de inalte si injectoare - deci prin urmare șpanul produs se duce fix inspre injectoare. Eventual, șpanul "refuzat" de injectoare se intoarce pe retur in rezervor si la urmatoarea antrenare pe tur spre motor e retinut de filtru ...dar cam inutil pt ca injectoarele deja au luat-o pe aratura. Si nu "probabil" ci SIGUR mereu filtrul e pus pe "tur". Ar fi aiurea sa ai un filtru pe retur.

Felicitari pt achizitie si sa o folosesti sanatos ! Poate nu a fost chiar cea mai inspirata alegere dar presupun ca au mai fost niste factori personali care te-au adus la aceasta alegere insa astea deja te privesc doar pe tine. Acum faptul e consumat si discutam pe mai departe incercand o rezolvare. In plus, nu prea cunosc multi dispusi "sa se bage" la motoare de peste 2000, in conditiile impozitelor actuale din Ro (!) Revenind ON - trebuie sa intelegi ca evacuarea diesel se comporta diferit fata de cea a unui benzinar aspirat de ex. La benzinar, cu cat mai libera evacuarea, cu atat mai bine - sound fenomenal, crestere de ceva putere (nu mult dar exista - 1-2-5 cp), masina devine mai nervoasa ...ii inteleg pe cei cu benzinare care elimina tot din calea gazelor arse, inclusiv tobele. La diesel treaba sta putin diferit in sensul ca turbina are nevoie de "back pressure" ...adica o contra-presiune produsa de rezistenta opusa de diferite filtre si rasuciri asupra gazelor arse. Cu alte cuvinte, o evacuare diesel care nu infraneaza gazele intr-o anumita masura va afecta functionarea in parametrii a turbinei. Evacuarea ta e prea libera si de aici problemele de lag. Nu ai specificat daca macar mai ai vreo toba pe traseul evacuare (oricum nu ar fi suficienta o simpla toba) dar recomandarea mea ar fi sa introduci pe evacuare treptat cate un element inapoi (ok, DPF lasa-l in ma-sa, dar macar tobe si un catalizator) Ca o mica experienta personala - un diesel in mintiile lui, stare normala, tragea ok, lag zero ...si mi-a venit mie sa anulez (doar) toba finala. Am pus o teava simpla in locul ei ...si nu m-am mai inteles cu masina ! M-am pomenit cu un lag de toata frumusetea pe turbina, mers interesant si imprevizibil al motorului (in accelerari), sound de U650. A 2-a zi am montat urgent toba finala inapoi. Fumul albastru - ala e ulei motor ajuns in cilindrii si "papat". Ori e o problema de recirculare gaze carter (epurator), ori ghiduri/supape sau segmenti. Urmareste evacuarea dupa pornirea motorului rece lasat la relanti pana la incalzire si vezi ce constati legat de fumul albastru. Daca dupa pornire, cateva minute bune ai fum albastru ce se diminueaza treptat odata cu incalzirea motorului (pana la disparitie) atunci te pregatesti de segmenti. Celalalte variante sunt ulterior de discutat. In rest, din ce spui, mie mi se pare o masina ok. Bine, s-a anulat DPF (serios amu'- vorbim "noi" din Romania) ...dar i-ar trebui un catalizator si tobe macar. Despre clapete admisie - unii le anuleaza, altii le monteaza inapoi ...eu unul, dupa achizitie (cu dopuri) mi le-am montat inapoi (intr-o forma mai safe) "pt ca asa am vrut eu" dar asta e alta discutie. In fapt, masina mergea ok si fara clapete doar ca nu mi-a placut motorul zgomotos pe relanti, mirosul puternic de "noxe" in zona portbagajului si "lesinarea" masinii sub 2000 ture. Bafta !

https://www.emag.ro/vaselina-cu-continut-ceramic-febi-bilstein-50g-fe26712/pd/D0DLH2BBM/?cmpid=87042&gclid=Cj0KCQiAys2MBhDOARIsAFf1D1degn345P6E3rLNvj7_ouWVxY-7oLgUjHKHhBaoZ9hnb_clg3jr9dUaAkMHEALw_wcB

Firma ce mi-ai pus-o in link sunt la 1km de mine - au fost primii la care am incercat. Din 10 cuvinte am inteles ...ca brusc am treaba si parca ii retin pe oamenii aia din ce fac. Nu stiu, au recenzii bune pe site ...dar eu am fost acolo (ca si pieton/am lasat masina acasa) si mi-am zis in gand - "Nicu tata, NU ! Tu nu iti aduci masina/injectoarele aici !" Si ma opresc aici din orice coment. Despre șpan la BMW am aflat aici pe forum rasfoindu-l din scoarta in scoarta. Stiam de Renault ca sunt "campioni" la șpan produs de pompa (si nu sunt singurii) ...dar la BMW nu ma asteptam. Si totusi se pare ca nici ei nu se lasa. https://www.google.com/search?q=euro+injectoare+oradea&oq=euro+injectoare+oradea&aqs=chrome..69i57.9396j0j7&client=ms-android-xiaomi-rev1&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8

Special azi cand am iesit de la serv (masina parcata 9 ore / 1°C dimineata, 13° la amiaza) am stat "in simțuri" cu mare atentie dupa pornire sa incerc sa prind neregularitati de mers relanti (fara muzica, fara fațaialĂŁ, fara aranjat prin masina) - ABSOLUT NIMIC ! .. 4 invartiri, pornit, n-am sesizat fum in oglinzi (o fi fost putin, nu zic nu, dar insesizabil) si in rest un mers normal de motor, liniar si continuu. Ma uitam la schimbator si avea un tremur foarte fin si mi-am adus aminte ca acum o luna tremura cu tot cu mana pusa pe el. Am deschis capota si aceasi treaba si cu capacul plastic motor - vibra usurel dar nu ca acum ceva vreme cand credeam ca va sari de pe motor si vor ramane doar suruburile. Ceva s-a intamplat de si-a revenit atat de spectaculos dar chiar nu stiu ce. ........ Am ramas la LM 2t JASO FC pt ca asta mi s-a recomandat prima oara (undeva prin 2013) si dieselul de atunci (euro 3) a raspuns foarte bine la el. Toata povestea cu adaosul de ulei 2t se invarte in jurul punctului de aprindere si a cantitatii de reziduri ramase dupa ardere - si ziceau unii pe atunci cand am inceput eu sa-l folosesc (mai "dizelisti" decat mine) ca JASO FB ar fi mineral, FC - semisintetic si FD - sintetic. Ok, am studiat fisele tehnice a fiecaruia si intradevar, FC intrunea cel mai bine cerintele cautate de mine - punct aprindere scazut (parca 66°C), reziduri minime (unii zic ca reziduri zero dar nu exista asa ceva, sa fim seriosi) Am si facut odata un test - intr-un capacel de plastic am pus niste ulei si l-am aprins cu bricheta (cu o bricheta anti-vant). A ars domolit cu flacara galben-albastruie, fara fum, dar la final s-a topit dopulețul si n-am mai putut observa rezidurile. N-am mai reluat testul, a fost mai mult o joaca. In urma cu vreo 3 ani, totusi "baietii" de la Liqui Moly au facut o fenta - pe langa faptul ca l-au scumpit aiurea, i-au modificat si compozitia acestui FC ridicandu-i punctul de inflamabilitate undeva in jurul valorii de 100° ...si uite asa parca a mai disparut din farmecul lui. Chiar si asa, e mai bun ca alte sortimente testate de mine (Mol, Wolf, ulei de drujba din targ, etc) si spun asta dupa diminuarea trancanitului sistemului injectie, sound motor, demaraj imbunatatit, ameliorare "lag". Am amici cu DPF la masini si toti mi-au spus ca folosind acest adaos, regenerarile se fac mai rar. Acum ce sa zic, nu-i pot contrazice pt ca eu nu am DPF. ..... Despre reconditionarea injectoarelor... Da, chiar am fost tentat intr-un week-end sa ma apuc sa le scot in parcarea blocului si sa le trimit la reconditionat. A fost o vreme calduta (ziua) si mi-am zis ca intr-o ora demontez admisia si probabil inca intr-o ora scot si injectoarele luand in calcul chiar ințepeniri sau alte surprize ...dar un "feeling" mi-a spus sa mai astept. Nu prea sunt genul care la cel mai mic zgomot sau amanunt suspect sa ma apuc sa fac bucati masina daca nu stiu ferm despre ce e vorba. In general merg pe principiul - "las-o boss ca "se spune" ea - ori isi revine, ori se agraveaza si va fi evident". Sa inlocuiesti piese pe ghicite si pe bajbaite mi se pare foarte ...neeconomic. Am vorbit telefonic cu un atelier din țara (nu ii voi da numele pt ca totusi nu poti eticheta cinstit munca unor oameni dupa o convorbire telefonica de 3 minute) ...dar dialogul, desi parea promitator initial, l-a final mi-a lasat un gust amar pe undeva. Dupa ce am reusit sa ne intelegem asupra tipului de motor si asupra tipului de injectoare, dupa ce s-a stabilit plaja de cost (1600-2000 lei toate 4) ...la final am primit indicatia ca in pachetul curier cu injectoare sa pun si o hartie pe care sa trec eu, cu liniuta, simptomele masinii - scoate fum/nu scoate fum ...tremura pe rece/nu tremura ...porneste bine sau greoi ..."clĂŁnțĂŁne vreun injector/nu clĂŁnțĂŁne ...etc Pai ce facem boss ? ...eu iti dau simptomele si tu intervii doar unde sti tu din experienta ignorand alte aspecte ...sau imi testezi injectoarele pe banc, constati defectiunile cu abateri de la normativ si aduci injectorul in parametrii ? Pt ca poate, din 4 injectoare sa zicem ca 2 doar sunt infundate cu jeg si 2 poate necesita alte interventii ...dar in cazul asta, cu hartiuta in pachet tu poti sa-mi spui ce vrei tu ! Si ce o sa-mi spui ? - ca evident, toate 4 au fost praf dar poate tu "ai reconditionat" 2 cu o simpla curatare. Sa ne intelegem - nu e chestie de bani. Sau nu doar de bani. Ok, 4 sunt praf, cat ai zis, 2000 ? Ok, poftim si multumesc. Dar nu ma prinde de obraz cu hartiute si scarpinaturi. Deocamdata capitolul injectoare il tin deschis, pastrez o oarecare suspiciune in privinta lor dar macar sa pot sa ies din iarna cu masina functionala. Poate nu am fost decat inca o victima a unui plin motorina Luk care a fost inghitit cu noduri de catre motor ...sau poate inca ECU reuseste sa mentina la limita niste corectii pe niste injectoare obosite. Mai vedem. Da, acesta e sortimentul, il folosesc din 2013. Chiar am reusit sa-mi fac un mic stoc cand intamplator l-am gasit la o reducere semnificativa pe un site ce facea lichidari de stoc. Da, imi diminueaza sound-ul motor, am o oarecare imbunatatire de demaraj, sistemul injectie e dat pe "mute", unii vorbesc si de ceva scadere consum dar chiar nu am urmarit ...insa pe undeva, scopul "suprem" ramane pompa injectie, mai ales dupa ce am aflat ca si la BMW e capabila sa genereze șpan. Cate Clio "am salvat" cu indicatia asta cand posesorii lor innebuneau din cauza șpanului trimis de pompa in sistemul de injectie...

Ma minunez de ea dimineata cand razui stratul subtire de bruma depus peste noapte... Nu stiu, am atata determinare in mine sa ma apuc de injectoare chiar si in conditii de frig de Nov in parcare ...dar mie mi mai jenĂŁ de vecini ! Stau "delicioși" pe la geamuri si balcoane si probabil isi spun - "uite-l mĂŁ si pe amaratu' ala, si-a luat "beamveu" si acum ingheata langa el in parcare ca n-are bani sa-l duca in service" In plus .. sapt trecuta un amic de-al meu inlocuia placutele frana la masina proprie in parcarea blocului (de-aia, cu loc platit la Primarie) ...si a venit "locala" ...poze ...si rapid un 800lei pt "incalcarea prevederilor cu privire la folosinta locului parcare atribuit"