nyhctrip

da , nu prea sunt mare fotograf , ceva poze noi aici. si un video ( stupid de altfel ) si

foarte multa pasiune . este incredibil ce ai putut sa faci din masina asta, felicitari. nuca aia de la schimbator este oribila , se potriveste ca nuca in perete. aia clasica ar arata mult mai ok.

e normal. am avut un 325i e92 si la fel varia temperatura. si mai tot timpul era peste 105 . chiar si iarna.

este normal. no worries.

cred ca totul tine de perceptia si gusturile fiecaruia in parte. eu unul am facut un mic test trive un seria 7 nou ( linia individual , la o reprezentanta in NL ) si nu pot sa zic decat "WOW' . Dar ce pentru mine e WOW pentru tine poate sa fie un rahat mergator . Pe mine majoritatea elementelor m-au impresionat pozitiv, din perspectiva faptului ca in prezent conduc o masina ca valoare in bani peste seria 7 , si care la interior nu ofera absolut nimic peste un BMW normal . ( vorbesc despre M4 aici ) . Si cu toate ca nu ofera nimic in plus fata de un bmw normal imi place enorm de mult. Poate sunt mai putin pretentios ca altii , dar fara sa judesc alegerea si perceptia celorlalti . Dupa cum ziceam cred ca totul tine de gusturile fiecarui individ in parte , si nu cred ca e cineva pasionat de masini , cum sunt multi de aici , sa gaseasca tot ceea ce cauta ei in aceeasi masina. pentru mine combinatia perfecta ar suna cam asa . motor V8 , caroserie de M4 , interior de jaguar xk R , si sunetul de evacuare al unui dodge chalanger, la pretul unei masini care sa nu fie considerat super-car. dar nu poti sa le ai pe toate nu ?

ai dreptate: asta a fost schimbat la mine http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=NJ51-EUR-12-2004-E61-BMW-525d&mg=61&sg=25&diagId=61_1717&q=61359266274

nu vreau sa ma contrazic , si nici sigur nu sunt ca asa e . factura nu o mai am sa vad codul piesei .

era un modul instalat in compartimentul rotii de rezerva. de ce as glumi ? http://www.e60-forum.de/misc.php?action=attachment_load&showimage=1&id=4956

salut. am avut acceasi problema pe un 525d , e61. la mine problema a fost modulul de lumini ( care era undeva in portbagaj ) .. uneori consuma bateria intr-o singura noapte , alteori puteam merge si cateva luni pana sa apara problema. a fost inlocuit modulul de lumini si problema s-a rezolvat. eroare a fost descoperita pe tester dupa numeroase incercarci , pentru ca dupa cum ziceam problema era intermitenta.

ca tot a fost pornit topicul , am gasit o factura la o revizie la un vechi e46 328i care l-am avut acum ceva ani. revizia facuta in cehia la momentul respectiv a costat 11.000 czk , adica 407 euro , la un dealer probabil ceva gen AB varianta ceheasca. si sunt de acord cu cele spuse de tine mai sus , doar ca nu vei gasi o balanta a preturilor in functie de nivelul economic al tarii unde traiesti . cam toti dealerii bmw au preturi identice indiferent de tara. si aici nu vorbim doar de bmw , ca si aia reprezentantele renault sau vw te rup la buzunar. Daca vrei sa iesi din cercul astia vicios si sa platesti pretul corect pentru consumabile , etc poti s-o faci intr-un garaj neautorizat si apoi sa te trezesti ca ai un recall sau nu stie problema la masina care nu mai poate fi rezolvata pe garantie , doar pentru ca nu ai folosit service`uri autorizate la revizii. traim intr-o lume in care fiecare are dreptatea lui. sunt sigur ca si dealerul tau iti va argumenta de ce preturile lui sunt astea ( in dreptatea lui ) , cu toate ca pentru tine poate sa para ridicol .

240 eur ptr o revizie la un mini nou nu mi se pare deloc mult. exista optiunea service inclusive , sau service inclusive plus la care reviziile ( si consumabilele + discuri si placute in cazul SI PLUS ) sunt gratuite. se plateste o suma calculata in functie de model la inceput si 2-3 ani sau 100K km nu te mai doare capul de revizii. si mai este si optiunea dacia logan ptr buget.

macar are M-packet 320D`u asta ? daca are M-packet si este full-full uleiu de la bunica merge ca uns.

M4 - F83 - 431 hp.

si se pare ca problema cu recall'ul de pe M5 se intampla si pe M3/M4 http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1467804 nu stiu daca te ajuta cu ceva , dar in caz ca este o problema de fabricatie , zbate-te sa afli si cauza problemei nu numai rezolvarea .

da inteleg , sunt sigur ca asa a fost , si la banii dati pe ea , ai fost atent la alegerea facuta. in nici un caz nu iti contraziceam alegerea. tocmai am pus si eu un post cu o virtuala problema / nelamurile la masina mea . ai avut asemenea simptome cat timp ai condus-o ? e posibil ca problemele sa fie total diferite si nici o legatura intre ele , dar cine naiba stie. http://www.bmwclub.r...25#entry2319225

salut, deschid topicul asta mai mult ca o nelamurire , nu stiu daca este neaparat o problema. pe scurt Masina este M4 ( cutie DKT , dual clutch ) , achizitionat de nou, doar ce am facut revizia de 2000 km. ( nu locuiesc in RO, dar nu garantez ca dealerii de afara sunt mai cinstiti decat aia din RO ) uneori masina pe decelerare "da in nas" , cine a avut o dacie stie despre ce e vorba. practic masina nu decelereaza progresiv ci este destul de violenta , uneori zdruncinaturile resimtite sunt puternice . asta se intampla doar pe decelerare/retrogradare , la viteze mici de obicei. De asemenea pot sa spun ca in traffic aglomerat si mers bara la bara , decelararile si retrogradarile nu sunt tocmai smooth. chestia asta cu zdruncinaturile puternice ( dat in nas pe decelerare/retrogradare ) s-a intamplat de 2-3 ori pana acum. partea cu mersul bara la bara si retrogradarile grosolane se intampla tot timpul . daca mai sunt conducatori de M3/M4 F30/F83/F82 si au aceleasi simptome , poate ma lamuresc ca asa e normal , masina asta nu este tocmai pentru condus finut si nu ofera mare confort. sau poate intradevar am o problema eu cu masina, ceea la 2100 km cati are acum ar fi de tot rasul . Masina a fost condusa pana acum doar in stilul recomandat de producator . Merci.

am si eu un M4 , luat de nou . doar ce am facut prima revizie de 2000 KM . "Bine" de stiut ca si modelul M4 are probleme. M5 din cate stiu a fost scos din circulatie o perioada din cauza unei probleme similare. clientii au fost instiintati sa nu mai conduca masina si s-o aduca pe platforma la dealer. parca o problema asemanatare cu ce ai tu. acum la 29000 km ai tai mai depinde si de regimul de utilizare , daca a fost frecat pe circuit sau cine stie la ce teste ale ziaristilor sau publicatiilor de specialiate inainte sa ajunga la tine, clar nu e de buna. exemplu M3'ul F30 care a fost frecat de TopGear pe circuit si apoi a fost vandut de bun la un client. Nu locuiesc in RO , si de unde l-am cumparat mi-a fost recomandat ca primii 5000 de km sa-i merg in regim non-sportiv , ceea ce intentionez sa si fac. Garantezi ca primii 5000 km ai masinii tale au fost facuti in regimul specificat de producator ? Nu cred . Cine ia un M4 in test drive nu-l ia sa mearga cum merge cu mama lui la piata. Este o loteria sa iei masini la mana a doua , dar mai ales la modelele M , unde clar se stie care e scopul . Mare ghinion ai , incearca BMW Germania , avand in vedere ca este in garantie , poate ai success si iti vor furniza un motor nou. In cazul celui care a cumparat masina frecat de Geremy la TopGear , i-a fost dat o masina noua. Nu strica sa apelezi si la presa , farcebook , sa faci cazul public . Nu este acceptabil la o masina de 130000 euro ( more or less ) sa fi frecat in halul asta.

cati KM ai ? daca esti aproape de 200000 e posibil sa fie infundat DPF`u , cu toate ca ar trebui sa te anute . eu am avut problema asta de 2 ori . odata a fost DPF`u , odata a fost turbina . ambele inlocuite .

ex: E61 525d - 240.000 - defectiuni majore , turbina ... schimbat DPF o singura data E46 328i - 240.000 - nici o defectiune majora E92 325i - 160.000 - plin de probleme F30 335i - 4200 prezent : M4 : 2000 km

am avut un 325i coupe e92 cu motorul N52 , automat. consum 15% , si manca extraordinar de mult ulei. ca si driving experience masina era ok , statea bine pe sosea la condus sportiv si puterea/cuplu ofereau satisfactii. parerea mea , nu iti lua 325i N52 , motorul e praf din multe puncte de vedere. In SUA , guvernul american a impus schimbarea chiuloasei datorita unui defect de fabricatie, ceea ce nu cred ca s-a intamplat si in europa.

ultimele zile de asteptare au fost un chin , dar in final a ajuns masina. dupa ce am trecut prin mai multe variante de e46/e92/f30 cu diferite motorizari , majoritatea sportive, a venit timpul si pentru un M. poze aici ca sumar masina este un F83: 431 HP / 550 NM Transmision HECK Gearbox MECH Colour ALPINWEISS 3 (300) detaliat are : Order options No. Description 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 2MK M DCT WITH DRIVELOGIC 2PA LOCKING WHEEL BOLTS 2VB TYRE PRESSURE INDICATOR 2VF ADAPTIV M SUSPENSION 2VZ 19"LT/ALY WHEELS DO.SP. 437 M/MT BL 230 EU SPECIFIC ADDITIONAL EQUIPMENT 248 STEERING WHEEL HEATING 3AG BACKUP CAMERA 302 ALARM SYSTEM 322 COMFORT ACCESS SYSTEM 387 WIND DEFLECTOR 4AE ARMREST FRONT RETRACTABLE 4LX HIGH.TRIM FIN. BLACKCHROM 4MC INTERIOR TRIM FINISHERS CARBON FIBRE 4NH AIR COLLAR 423 FLOOR MATS, VELOUR 430 INT/EXT RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE 465 THROUGH-LOAD SYSTEM 493 STORAGE COMPARTMENT PACKAGE 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 5AC AUTOM. HIGH-BEAM HEADLIGHTS CONTROL 5AG LANE CHANGE WARNING 5AL ACTIVE PROTECTION 5DA PASSENGER AIRBAG DEACTIVATE 5DL SURROUND VIEW 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 552 ADAPTIVE LED HEADLIGHT 575 ADDITIONAL 12V POWER SOCKET 6AC INTELLIGENT EMERGENCY CALL 6AE TELESERVICES 6AK CONNECTEDDRIVE SERVICES 6NS CONVENIENCE TELEPHONY WITH EXTENDED 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 610 HEAD UP DISPLAY 688 HARMAN/KARDON SURROUND SOUND SYSTEM 698 AREA-CODE 2 7ME M DRIVERS PACKAGE 760 INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME 8KA OELSERVICE INT. 30.000 KM/24 MONTHS 8S2 CODING OF ALARM SIGNAL 8S3 AUTOMATIC LOCK WHEN DRIVING AWAY 8TH SPEED LIMIT INFO 845 ACOUSTIC BELT WARNING 886 ON-BOARD DOCUMENTATION 9AA EXTERNAL SKIN PROTECTION Series options No. Description 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 459 SEAT ADJUSTM., ELECTR. W. MEMORY 488 LUMBAR SUPPORT DRIVER/FRONT PASSENGER 490 SEAT BACK WIDTH ADJUSTMENT 521 RAIN SENSOR 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 544 CRUISE CONTROL WITH BRAKING FUNCTION 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 563 LIGHTS PACKAGE 775 INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE

Salut , daca sunt detinatori de M4 convertible pe forum as dori sa aud pareri pozitive/negative legate de aceasta masina , relevant fiind doar comparatie cu M4 coupe. Cand am achizitionat M4 convertible am stat ceva pe ganduri si alegerea a intre coupe si cabrio a fost destul de grea. Am acceptat rabatul mic de performanta si handling fata de coupe pentru faptul ca versiunea cabrio , mie personal , mi se pare mai atragatoare. Performantele si handlingul pentru un sofer normal ca mine , ci nu un race driver , sunt foarte putin sesizabile comparand cu versiunea coupe. Multi pot sa ma contrazica , si nu pot sa zic ca nu le dau dreptate , dar repet aici tine de preferintele personale. In mare cele aproape 190 KG in plus la cabrio afecteaza acceleratia 0-100 cu aprox. 0.3 secunde , si pe langa asta , in presa de specialitate se spune ca si handlingul poate fi afectat , dar pentru un sofer normal ,ci nu un race pilot , probabil aceste diferente sa fie putin sau deloc sezizabile. Am condus si coupe'ul si cabrio si sincer nu am descoperit nici o diferenta majora intre cele 2 modele. As aprecia ceva feedback de la detinatori de coupe sau cabrio , ci nu numai , care sa-mi confirme contrazica afirmatiile in legatura cu performantele pe sosea/circuit , precum sa-mi si confirme sau contrazica alegerea de a achizitiona cabrio. In legatura cu partea estetica multi pot zice iar , ca varianta coupe'u este mult mai frumoasa. Si eu sunt de acceasi parere , ca variante coupe este mai atragatoare din punct de vedere al designului exterior. Evident am ales cabrio pentru chestiile care coupe'ul nu le poate oferii si nu neaparat pentru performanta incredibila a coupe'ului. Merci.

chiar si cu lupe , ca si alea vor fi aftermarket tot te rupe la ochi. sunt pline strazile de nesimtiti de genul, care la randul lor sunt si ei orbitii de alti nesimtiti cu "xenoane" . dar creierul lor de euglene nu pot procesa aceste informatii . important este sa ai bmw si mai important este sa ai bmw cu xenon. asftept cu nerabdare o actiune a politie rutiere sa ii arda pe toti nesimtitii astia de care m-am saturat pana peste cap. sa va intre bine in cap , un halogen bun pe un far curat si reglat ok , face de 10 ori mai mult fata de un xenon aftermarket pe acelasi far. in plus de asta , nici nu deranjati ceilalti participanti la trafic. nesimtitilor . daca cineva considera ca trebuie sa-mi iau BAN ptr acest post , atunci asa sa fie . sunt prea frustrat pe aceasta tema ca sa tac.

salut . recent mi-a sarit o piatra in parbriz si a mica fisura a aparat undeva sus in dreptul oglinzii . in zona unde este senzorul de lumina si de ploaie. partea proasta este ca acum senzorul de ploaie nu mai functioneaza corect . dar nu pot sa spun sigur ca de la crapatura aia din parbriz e . poate e doar o coincidenta . nu am mai folosit senzorul de ploaie de foarte mult timp. daca ploua afara senzorul nu prea sesizeaza ploaia . daca torn apa cu sticla pe parbriz atunci stergatoarele incep sa mearga.... intrebare : o recalibrare a senzorului ar ajuta ? am casco deci as putea sa schimb parbrizul fara batai de cap , dar nu prea as vrea sa fac aceasta operatiune.

am ajuns la 115000 km cu n52. 325i e92, steptronic folosesc numai castrol edge 5w30 pe care il schimb la maxim 15k km. merg sportiv destul de des , sau daca nu merg sportiv cred ca nu trece zi fara sa-i dau reprize de schimbat in 6000-7000 rpm. masina se comporta conform celor 250 nm si 218 cai , nu am nimic de reprosat. pana la urma tind sa cred ca si stilul de condus e un factor. economia de carburant este ultimul lucru pe care il astept de la masina asta . motorul este utilizat destul de agresiv si turez motorul spre rosu foarte des . de aia am si ales acest motor .evident nu imi permite bugetul sa intretin un m3, asa ca e92 325i mi s-a parut o alternativa multumitoare. sincer nu imi fac griji ptr motorul asta . masina precedenta 328i e46 a avut parte de acelasi tratament si inca mergea excelent la 230.000 km. am avut si un 525d e61 , si ala mergea ft bine la 210000 km. poate am fost eu un norocos , dar probleme majore cu bmw`urile nu am avut. tacanitul ala , cred ca il am si eu , nu este foarte accentuat , dar dispare complet dupa 5 minute de mers. nu ma deranjeaza deloc tacanitul ala la rece , eu il consider normal. posibil la mine sa fie tacanitul pe care il face vanosul. inainte am avut 328i e46 si aveam fix acelasi tacanit la rece.