matose

Geometria se schimba daca are uzura (se poate verifica) nu aiurea, oricum ce pui aftermarket nu are nici-o legatura dpdv al calitatii cu ce vine original. bimmer90f30, te bagi in toate discutiile desi la majoritatea nu ai nici-o legatura cu subiectul. Nu intereseaza pe nimeni experienta ta cu masina personala, poate e o exceptie, poate e ingrijita... M47 e un motor foarte bun insa dupa 250k km mersi cu DPF si revizii la 25-30k km (cum se face pe afara) nu vrei sa stii cum arata segmentii si cuzinetii. Am vazut peste 10 motoare demontate in diverse stare de degradare (inclusiv motorul de pe masina personala) si doar 2-3 erau cat de cat ok insa erau masini fara DPF sau cu DPF-ul scos devreme

Ti-o fi pus miez China Ar trebui sa dai jos furtunul de admisie si evacuare la turbina si sa vezi daca ai ulei pe partea calda (toba) sau cea rece (furtunul care vine de la debitmetru).

Fumul albastru e de ulei, nu injectoare... le desfaci degeaba. Miroase fumul care iese si vezi daca e ulei ars sau proaspat... Pot sa fie mai multe: segmenti, simeringuri de supapa sau turbina care scapa ulei pe evacuare. Du-te la cineva care se pricepe!

Unde ai facut turbina? Ai verificat filtrul de ulei de span? Mancatul de ulei poate sa fie si de la segmenti, mai ales la motorul M47 peste 200-250k km

Ce eroare de MAF ai? Scoate de proba furtunul de vacuum din EGR si vezi daca mai face

Smucitura intre 1 si 2 la franare se rezolva cu un update de soft, insa recomand concomitent ce au spus colegii mai sus: schimb ulei + baie + ochelar mecatronic + cele 4 tubulete care trimit presiunea spre ambreiaje.

Sunt 2 variante: ori clema e uzata / largita / indoita / rupta, ori ai soft agresiv facut la masina si furtunul sare din cauza presiunii marite

Degeaba ceri pareri daca faci tot cum crezi tu Repara cablajul de la volan, se roade si face probleme... Cu placere!

Aia e o eroare automata daca trece un timp prea mare de la ultima inregistrare a unei baterii noi, nu are nici-o legatura cu starea bateriei sau cu problema lui

Nu are nici-o treaba bateria cu problema lui! Incepe prin a repara cablajele de la volan, e o problema cunoscuta

Exista insa doar daca iti cumperi de la XHP, softul de Alpina D3 merge doar pe cutiile 6HP19TU aka 6HP21 de pe E90 LCI

Trebuie virginizate inainte de a le monta pe masina, apoi codate

Problema ta e probabil din alta parte si face modulul FEM sa se comporte dubios. Ataseaza un print screen cu erorile de pe toata masina (ISTA+, nu alte balarii de testere)

Schema de pe RealOEM, etc e gresita la unele biturbo... le pui degeaba dupa schema. Ordinea verificarii e in felul urmator: vacuum-uri, electrovalve, apoi turbinele date jos si trimise la verificat. Verificarile se fac cu softul stock, apoi se modifica softul la cineva competent! Asta se intampla cand prima intrebare cand sunati undeva este: "Cat ma costa si pe mine....?" Turbina mica lucreaza pana in 3000rpm, cea mare dupa 3000rpm

Nu o sa gasesti rezolvare pe forum la problema asta... Sunt vacuumurile inversate sau probleme la bypass / turbina mica L.E: 428B e de la softul facut prost, nu a rezolvat Overboost-ul care il fac toate biturbo-urile dupa DPF off

SH nu o sa gasesti codul ala pentru ca s-a vandut doar ca piesa dupa 2016, nu a venit pe masina. Il poti comanda de aici: https://www.bavauto.ro/61356827064 Mai simplu si mai ieftin e sa iei ceva SH compatibil, de exemplu FRM3R MAX Brose si ai terminat

Ti-a intrat apa la antena Diversity, nu te ajuta diagnoza

Blocul de valve e dus, ce motor ai si ce an e masina?

Lui ii trebuie FRM 3, nu gasesti sub 200-300 lei oriunde ai cauta. Poate sa faca conversie la FRM 2 sau FRM 1 dar va pierde automat cateva din functii

Nu e problema de ulei daca face in halul asta, mai mult ca sigur ai probleme cu blocul de valve si / sau pachetul de discuri echivalent treptelor cu probleme. Dai banii degeaba pe revizie...

Ai presiune prea mare pe racitor, probabil mergi cu filtrul de particule infundat peste 50%

Tu maschezi o problema in motor printr-un filtru epurator restrictiv! BMW a renuntat la cel de pasla dintr-un motiv...

La diesel nu e intotdeauna adevarat, la M47 problemele sunt de la segmenti sau de la turbina. P.S: Iti zic din experienta cu masina personala!

Ti-a scris eeprom de E92 / E93, tu nu ai belt feeder si handover . Se poate rescrie cu softul corect si va functiona cum trebuie, daca esti in Bucuresti te pot ajuta eu. Un FRM nou trebuie programat pe masina, nu va functiona direct

La masinile care sunt ok nu se aprinde becul de presiune de ulei la relanti, undeva e o problema... o pierdere de presiune de ulei pe la pompa, VVT, balansieri sau cuzineti...