matose

Nici-un site si nici chiar BMW nu poate garanta ca masina nu are km dati inapoi... Ei certifica doar nr de km atunci cand masina a ajuns in service, daca ai o pauza de 2-3 ani nu stii ce s-a intamplat intre timp

Poti scoate insa trebuie sa demontezi cotiera, eu asa am facut la E60.

N43 e un motor bun insa la peste 250.000 km face probleme mari: presiunea de ulei, injectoare, pompa inalte, etc Masina in cauza are lejer peste 300.000 km, nu-ti vinde nimeni masina din 2007 cu sub 200.000 km sa fim putini seriosi

1) Calibrarea cutiei de transfer nu are treaba cu ECU. Trebuie vazut de ce da eroare, nu ar avea motiv daca cutia a fost reconditionata corect si complet. 2) Cand ai schimbat catalizatorul ai pus inapoi si DPF? Daca da atunci trebuia neaparat rescris softul la ECU pentru a activa regenerarile dezactivate o data ce fostul proprietar a eliminat filtrul. Erori nu ai cand scoti senzorii pentru ca softul de eliminare a DPF-ului a fost facut prost cu stergea mapei de erori. 3) Du-te la cineva care se pricepe si pleci cu toate problemele rezolvate, nu mai arunca bani aiurea pe senzori si componente.

ISTA+ cu SDP instalat si ICOM pentru G-uri

Fa o diagnoza in firea ei...

Al lui este 304D4 deci din aluminiu

Verifica firul de + care vine la JBE, e cunoscuta problema

Toate pinioanele se uzeaza, mai ales la 200-300k km Chiar si la motoarele M47 / M57 se recomanda schimbul pompei de ulei o data cu schimbul distributiei la peste 300k km

Daca tot ai ajuns in punctul asta eu as schimba si pompa de ulei + pinionul ei... nu e deloc scumpa pe original. Daca nu vrei sa schimbi pompa, macar pinionul ar trebui schimbat! Verifica si tachetii si schimba-i pe cei care sunt moi si nu mai tin presiune

Normal ca se verifica in mers, acolo ai problema

N-ai ce sa verifici, trebuie sa faci o diagnoza la cineva care se pricepe. Nu ai cum sa ai valori normale si masina sa nu traga... Cat iti face turbina presiune maxima daca tot zici ca e in parametrii?

Nu toate, dupa 2010 (E90 facelift de exemplu) au solenoid si difera ECU si toate alea, practic sunt ca alea de pe F-uri. P.S: Cred ca unii nu au inteles la ce folosesc + si - de la reputation, dar deh ... sunt multi frustrati care refuleaza pe net

2009 nu e C

Ce intelegi prin anexe? A are injectoare piezo, C are solenoid.... nu ai cum sa le schimbi intre ele fara sa schimbi ECU

Blocul motor in sine este la fel, in functie de an pot fi diferente la tacheti, admisie, egr, etc. Pompa de inalte, injectoarele si ECU sunt diferite si incompatibile intre A si C. Pompa de inalte se poate adapta insa...

E-Sys e free, token-urile nu sunt. Gasesti pe eBay pe 10 ani..

Ai anulat filtrul si din soft cu calibrare pentru remedierea overboost-ului rezultat din scoaterea restrictiei de pe evacuare. Toate biturbo-urile au problema asta... Oricum la tine trebuie verificat traseele de vacuum si electrovalvele de la turbina, in 99% din cazuri sunt puse gresit dupa diferite interventii.

Fa-ti o remapare cum trebuie si uita de tuning box-urile astea de 2 lei, asta ar fi sfatul meu

Nu merge cheia direct daca o iei din China, trebuie programata pe masina. Ca frecventa trebuie sa-si ia de 868MHz daca e masina de Europa (inclusiv UK) sau 315MHz daca e masina de US. Eu zic sa nu se complice sa comande, o rezolva la cei care se ocupa de chei cu ~450lei.

Daca difera HW no (asa cum difera in 90% din cazuri) nu ai ce sa faci, un ECU nu este un capat de tara (~ 100eu) si scapi de batai de cap si probleme. Si eu vorbesc in cunostinta de cauza, cu asta lucrez in fiecare zi...

Ai sa fii surprins...

Ma repet, esti sigur ca ECU este identic inauntru dpdv electric?

Esti sigur ca ECU inauntru e la fel? Multi ingineri pe forumul asta... un kit de pornire pentru biturbo nu e atat de scump totusi, adaptezi ISN-un ca sa folosesti CAS-ul si cheile tale si asta e!

Si electrovalvele care le controleaza nu trebuie comandate cumva?