matose

Te-ai bagat la un proiect complicat Iti trebuie calculator de motor si cablaj modificat, se rezolva insa e bataie de cap si te va costa ceva...

Textar aftermarket sunt destul de proaste, majoritatea scartaie. Eu pun numai Jurid (echipare de fabrica pe multe BMW-uri) sau TRW

Schimbi VO in CAS si LM / FRM si codezi CAS si DDE / DME

Se poate pune, am pus eu pe E60-ul meu

Un tester in firea lui, e clar ca nu era EGR-ul, nu?

Tocmai d-asta oamenii care stiu nu mai dau pe aici, nu mai au loc de frustrati si atotstiutori. Mult succes in continuare... Daca vrei sa calculam costul sculelor mele te astept cu un pariu de 200euro pe masa . Eu intru aici pentru relaxare cand am timp, nu pentru clienti.

Ala codeaza cu NCS pe seria E, la F e altceva . Toti credeti ca e asa de simplu sa faci codari si programari, ca tot ce va lipseste sunt sculele... Tare as vrea sa va vad cand o ia pe aratura vreun modul dupa codare ce faceti, cum ii explicati clientului cu masina de 30.000 euro bordul plin de luminite Trebuie sa stii ce faci, ce scule sa folosesti, cum sa le folosesti si ce sa faci daca ceva e in neregula. Va spun asta dupa mai bine de 1000 clienti si peste 15.000 euro investiti in scule, asa ca NU mai visati si plangeti ca toti urmaresc banii si nu vor sa va invete...

Cauta pe eBay

Tu vorbesti din ce crezi tu, nu are nici-o treaba cu realitatea. ISTA+ (ISTA-D nu mai exista de cel putin 2 ani) citeste capacitatea bateriei din VO-ul masinii si / sau din module (CAS, FEM, BDC)...

La F10 se poate face cu ISTA+ (numai cu ICOM), ISTA-P (ICOM sau K-DCAN) sau E-SYS (ENET), nu stiu de ce va aberati cu NCSExpert . Sincer pentru 150lei cat costa codarea si reinitializare unei baterii mai bine va duceti la cineva care asta face...

Apelezi la cineva care stie sa repare problema. Pentru Bucuresti te pot ajuta eu, detalii pe PM

S-au rupt niste fire in schimbator, se poate repara

Ai probleme cu supapa de bypass intre turbine sau cu turbina mare, d-asta nu se tureaza. Verificat cele 3 electrovalve si schimbat toate vacuum-urile si problema se rezolva 100%. Vezi ca 90% dintre mecanici NU stiu sa puna corect vacuum-urile

Daca nu vede cheia nu invarte, daca vede cheia si e desincronizat face cum ii face lui

Iti trebuie cineva cu tester dedicat care se pricepe sa si interpreteze ce vede acolo, nu doar sa citeasca erori

Da

Trebuie sincronizat calculatorul de motor cu EWS-ul, si-a piedut codul de sincronizare cand ai scos bateria

SWAG si Febi sunt acelasi lucru

Parerea mea e sa iei tot Febi, oricum tot pe care i-ai mentionat sunt ambalatori

Despre ce calculator de bord vorbesti? Ceasurile de bord sau JBE?

Decodoarele de VIN nu sunt intodeauna exacte insa masina e typecode VC32 (din VIN) adica volan dreapta, daca era pe stanga trebuia sa fie VC31 . De multe ori masinile de UK sunt mult mai ingrijite si mai putin rulate decat cele de Germania / Austria / Belgia / etc.

Pune si tu VIN-ul, HBA ar trebui sa fie standard activat daca ai faruri cu LED ($552, $5A4)

Da, te pot ajuta eu. Detalii pe PM

Scuzele mele, nu stiu de ce aveam impresia ca masina era 118d. Probabil aveam alt topic in cap

Nu am deschis eu subiectul insa cand vad ca se debiteaza ineptii nu pot sa nu zic ceva. Cu atitudinea asta nici ca o sa-ti explic ceva vreodata, daca in 35 ani nu ai invatat niste notiuni simple de chimie si mecanica fluidelor atunci eu nu am ce face. Foloseste antigel roz in continuare, este masina ta nu a mea