matose

Pune diagnoza pe masina, nu mai schimba piese dupa ureche

Si ce legatura are daca sunt in acelasi loc? I-am sugerat sa monteze macar un catalizator... poti sa-l pui si aftermarket

Parerea mea e ca ar fi nevoie, mai ales ca masina e si XDrive si motorul de 2.0d se cam chinuie. Un soft facut cum trebuie iti va micsora consumul fara nici-o problema cu filtrul de particule sau altceva. Daca ai indoieli atunci scoate optiunea de Power Reduction si fa un update la ultimul soft pentru toata masina.

Eu zic sa pui macar catalizatorul inapoi daca nu si filtrul de particule. Soft de putere ai pe masina? Daca da atunci cel mai probabil e prost facut si de-asta da masina fum

Mi se pare mult 500lei doar pentru a scoate Power Reduction sincer. Mai pui inca pe atat si faci un soft cum trebuie, cum ziceau si baietii mai sus cuplul este identic doar CP difera.

La un F01 cu exact acelasi motor de la prea mult ulei a facut presiune si a aruncat afara simeringul de la vibrochen. Rezultat: pierdut ulei, invartit biele, incins si decalit arbore cotit

Pe primele variante care au fost instalate pe F01 / E90 cu siguranta este o problema cu pompa de ulei

Eu zic sa-ti iei Depo noi cu lupa si ai terminat povestea, din dezmembrari e cu risc mai ales avand in vederea vechimea farurilor

F01 cu motorul asta au de obicei probleme cu ungerea, prin urmare se pot invarti cuzinetii pe arbore, etc. Injectorul 1 e iesit din parametrii si ar trebui schimbat dar intai de toate pune o diagnoza originala nu mizeria aia de Delphi . Daca esti din Bucuresti iti pot recomanda un service care a mai facut motoare N57 cu probleme pe seria 7, unele chiar de la 0

Conteaza si starea motorului, daca are 400-500k km cat au real toate masinile aduse din Germania cu "200k km, nu bate, nu troncane" atunci normal ca are uzuri si o sa infunde un filtru nou / curatat imediat

Ai actuatorul de la turbo defect, trebuie schimbat

Fa o scanare cu ISTA, erorile alea din BimmerLink nu-mi spun nimic relevant

Plus ca o turbina hibrida are lag mai mare decat cea originala, nu o sa mearga niciodata ca un bi-turbo sau ca un 3.0d. E greu de calibrat softul dupa ce schimbi turbina, o sa platesti multi bani pentru un tuner ok si o sa fie nevoie de 5-6 versiuni de soft pana o sa mearga una cat de cat ok.

Nu poti sa-l duci la 260cp fara modificari de turbina si evacuare (cel putin). Verifica distributia pentru ca e un punct slab la motoarele N47

Poti fi multe, verifica intai releul albastru de langa calculatorul de la motor

Salut! Stage 1 se poate face daca motorul este fara modificari, Stage 2 numai daca ai modificari pe evacuare si / sau admisie iar Stage 3 numai cu modificari pe admisie / evacuare / turbina si intercooler mai mari / etc Un Stage 1 corect scoate undeva la 220cp pe motorul tau fiind sigur si suficient

Ce legatura are regulatorul daca el zice ca are presiune?

Posibil sa fie o problema din calculatorul motor care nu deschide injectoarele

Slabeste o teava de la un injector si vezi daca vine motorina atunci cand dai la automat

Nu are cum sa nu aiba nici-o eroare...

Fa o diagnoza si vezi daca arata cum trebuie de la un cap la celalalt. Apoi calibrare pe centru si aia e

Pompa sper ca ai schimbat-o cu tot cu supapa de pe ea si ca ai luat-o acelasi cod identic. Injectoarele unde le-ai verificat? Ce erori ai pe motor?

Poate "quantity" nu "quality"

Trebuiau codate pe masina sau codat bordul dupa noul kit de pornire. In loc sa schimbi kitul de pornire mai bine clonai ECU sau EWS, daca aveai probleme

Presiunea pe joasa trebuie sa fie 3.5 - 4.5bar, iar pe inalta peste 300bar la pornire. Daca ai presiune pe joasa dar nu pe inalta inseamna ca pompa de injectie e duse, iar daca la desfacere gasesti span trebuie schimbate si injectoarele + curatat rezervor, conducte, etc P.S: Cheama pe cineva care se pricepe la diagnoza, te va salva de multi bani!