matose

Fonta

E o sansa sa se fi parlit FRM-ul, tocmai am schimbat unul zilele trecute cu aceeasi problema

Noua pompa a fost adaptata pe masina? Daca da, atunci trebuie setat avansul mecanic

In folderul work sunt fisierele citite de tine, el vine gol atunci cand instalezi NCS-ul. Problema este ca e destul de greu sa inveti asa ceva pe forum, iar cine are cunostinte nu are timp sa piarda sa-ti explice in 15 posturi ce trebuie sa faci. Nu mi-o lua in nume de rau dar asta este situatia in Romania.

O diagnoza mai profi te-ar ajuta. Daca nu sunt alte probleme ar trebui sa se rezolve la o iesire pe autostrada cu tester conectat in permanenta la masina si regenerari fortate.

Fiind break as paria pe vreo masa aiurea in zona haionului

1) Nu sunt fuliile aliniate perfect 2) Fulia de la vibrochen e pe duca si a prins usor joc P.S: Cu cea veche nu facea pentru ca era tocita sau era OE BMW care are un perisor anti-zgomot pe ea

Cea mai importanta intrebare ca trebuie sa ti-o pui inainte de toate e asta: senzorul are vedere prin parbriz? Prin folia neagra....

Vezi ca dupa ce pui filtrul trebuie sa-ti activezi si regenerarile din soft

Sau un soft de putere prost facut

Dupa ce ai adaugat in VO ai si recodat FRM si FZD?

Masina ta are 433MHz, sfatul meu ar fi sa nu comanzi din China pentru ca nu stii ce primesti in ceea ce priveste calitatea. Oricum majoritatea celor care fac chei au pe stoc modele deja incercate si testate. Oricum chiar daca ai cheia nu poti sa ti-o scrii singur pe masina, trebuie sa dai EWS-ul jos si sa te duci la cineva care are scule. P.S: Acum sa fim sinceri, cine crezi ca vrea sa fuga cu o vechitura de EWS si o cheie din plastic

Am rezolvat problema: schimbat clapeta acceleratie si regenerare fortata in mers. Presiunea diferentiala la relanti a scazut de la 90-95 mbar la 9-10 mbar, nu a fost simplu dar am reusit...

Iti trebuie EWS-ul si cheia de valet pentru a-ti aloca o noua cheie in calculator. In Bucuresti te pot ajuta eu cu operatiunea, eventual poti sa-mi trimiti si prin curier

Daca e ulei probabil scapa pe la epurator. Clapeta de aer la M47N2 163 cai ar trebui sa fie identica cu asta: https://www.olx.ro/oferta/egr-si-clapeta-aer-bmw-e60-e87-e90-e65-e83-e70-e53-IDbqRFo.html

Parerea mea e sa nu-ti faci soft la motorul asta in Romania, pe marea majoritate a tunerilor ii depasesc orice ECU mai nou de 2010-2012.

Omul vrea sa stie ordinea de montare nu de aprindere

1,2,3,4 este ordinea.... 1 este cel dinspre botul masinii

Mai bine iti iei ceva gata reconditionat din magazine (Spidan, etc). Banditii care se ocupa cu reconditionari iti iau cam aceiasi bani dar nu stii ce piese folosesc.

Te pot ajuta eu daca ajungi in zona Militari

Trebuie resetata cu un tester

Eu zic sa ceri si alta parere, motorul este N43 renumit pentru probleme. Oamenii la care ai fost nu prea au idee ce vorbesc, update la ultimul soft va rezolva multe probleme (a fost si un recall pe treaba asta). Dupa aceea trebuie schimbata valva de ulei de la jumatatea motorului (cauzeaza problema de presiune) si verificata distributia / sorbul din baie. Eventual trebuie o resetare de adaptari / desulfurizare a senzorului NOX pentru ca a stat mult masina. Du-te la cineva care cunoaste motorul N43, daca mai ai nevoie de sfaturi scrie-mi pe privat te rog.

Eu i-as face upgrade la ultimul soft pentru motor, daca nu se rezolva trebuie verificata distributia si VANOS-urile

Iti poti face un soft la ea, te opresti la limita de debit a pompei VP44 si aia e . La injectoare le dai o curatare cu ultrasunete si schimbi saibele de foc.

136cp nu e common rail 122cp, 150cp si 163cp sunt common rail atunci cand vorbim de M47