matose

Defect frecvent, trebuie reparata / resoftata

Uleiul pe admisia turbinei e din cauza epuratorului ineficient, problema intalnita mai ales la M47 / M57. Un Oil Catch Can ar trebui sa rezolve problema!

Nu o pierzi, doar daca cine ti-a facut codarea ti-a facut-o prost

Salut, toate arata la fel fara zgarietura. Au fost reconditionate la Top Wheels cu sablare si vopsit electrostatic

Reflash-ul dureaza maxim 5 minute cu tot cu verificare, recomand flash numai cu interfata originala ICOM si sursa de alimentare buna sau alta masina cu motorul pornit

Versiunile noi de ISTA-D se numesc ISTA+, acesta din urma poate face diagnoza la toate modelele si programare la modelele de la F in sus. Te cam complici, oricum nu ai ce cauta cu ISTA-P pe masina. Schimba senzorul si du-te la cineva cu tester ICOM si ISTA+, se rezolva 100%

Incearca resetare cu o interfata ICOM, apoi tot la capitolul de incercat ar fi o reflashuire DDE cu ultimul soft BMW

Ce eroare iti da?

H8 sunt pentru cornering, faza lunga se face prin ridicarea solenoidului din becul de faza scurta (Xenon). Prin urmare functioneaza normal in cazul tau

Uite aici ISTA+ 4.09. Ce eroare ai mai exact? Posibil sa aiba si colegii dreptate, adica sa fie senzorul defect / atins / copt de la caldura.

La cati bani vor hotii astia pe curatat mai bine il schimbi cu unul aftermarket. Multe din depunerile de pe un DPF vechi nu se mai curata orice i-ai face P.S: Testul la turatia maxima e riscant daca ai DPF-ul infundat, poate sa-ti bubuie racordul flexibil (daca e inainte de DPF), galeria de evacuare sau turbina

Ce valori ai la MAF la relanti cand merge bine / prost? Dupa ce spui tu pare sa fie EGR-ul care functioneaza defectuos la rece

Resetare in ISTA, verificat presiune la relanti si la 2000rpm, in functie de rezultate se forteaza regenerarea. Daca nu revine presiunea in parametrii trebuie schimbat DPF

Cu ISTA+ ar trebui sa poti rezolva problema, trebuie initiata o procedura de adaptare

Tu ai unitate de facelift codata pe standard, iti trebuie cineva sa ti-o codeze pe Hi-Fi. In Bucuresti te pot ajuta eu

Daca merge doar de la 1-2m de masina este problema de la receiver, mai exact modulul Diversity

Reconditionat ca sa te tina inca cel putin 200k, ei fac si schimb de ulei / baie / filtru original ZF

Ai incercat sa sincronizezi din nou cheia cu masina? Bateria / acumulatorul din cheie sunt ok?

Ti-as recomanda in Bucuresti la Kata Technik, iti fac baietii acolo constatare dar cel mai probabil e convertizorul

Vezi ca ICOM Next exista doar original, copiile China sunt defapt A2 cu alta carcasa

Nici-o alta parere? Am ramas fara idei iar service-urile sunt inutile

Eu m-am referit la puntea fata, lucru specificat si in postul initial

Service-urile sunt incompetente, toti zic ca totul e fara joc... si totusi Unde sunt bucsile alea ca nu le vad? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC31-EUR-06-2006-E60-BMW-520d&diagId=31_0655

Intreb si eu de o problema care o am cu E60-ul, poate s-a lovit vreunul dintre voi de asta. Am diverse zgomote ciudate (lovitura, trosnit) atunci cand am diferenta de nivel intre roti (una sus si cealalta jos), doar pe drum drept. Nu bate la gropi sau la viraje, totul pe fata fiind nou: brate, bielete, bucsi, discuri, placute, amortizoare, flanse, caseta directie, ax volan H-ul e prins cu ceva bucsi? O fi de acolo?

Sunt 3 tipuri de caseta pentru E60: standard hidraulica, Servotronic care variaza nivelul de asistenta in functie de viteza ($216 in VO) si Active Steering care variaza nivelul de asistenta si numarul de rotatii ale volanului in functie de viteza ($217 in VO). La orice masina cu caseta Servotronic se poate coda nivelul de asistare in KGM (la E60), adica se poate face directie mai rigida similar cu ce ai cand apesi butonul Sport. Standard cand e in mod Sport, asistarea e dezactivata de tot (valva Servotronic de pe caseta e inchisa).