matose

E cutie automata GM care are o groaza de probleme, majoritatea nu recomanda schimbul de ulei pentru ca poti sa pui cutia in cap.... asa cum s-a intamplat la tine

Depinde de situatie precum si cat esti de pretentios, de multe ori ajungi sa cumperi 2 cutii SH si tot sa nu mearga ok. Am avut cazuri, mai ales daca cumperii cutiile SH din Romania

Nu are voie sa se innegreasca teava la o masina cu DPF, oricare ar fi defectiunile. Sunt fisuri prezente mai mult ca sigur...

Intra apa la manere si le baga in scurt, am avut la reparat un seria 7 care a topit jumate de instalatie din cauza manerului din usa pasager. Recomand sa lasi mufele scoase pana iti pui alte manere, sigurante nu au oricum

La ce reparatie te referi? Reconditionarea blocului de valve e undeva la 400-500eu, insa de acolo pleaca toate problemele. De schimbat bucsile in cutie probabil ca undeva la 300-400eu cu tot cu manopera de dat jos. Cutiile SH sunt loterie oricum, nimeni nu dezmembreaza o masina cu km putini.

Daca ai dat 200euro nu inseamna automat ca e si ok softul, sunt multi tepari cu softuri la bordura

Asta presupunand ca softul e facut bine si are oprite toate post-injectiile...

Pai gandeste-te ca valvele sunt din aluminiu cu un coating care de obicei se exfoliaza la masinile cu km multi, iar locasul in care lucreaza este din aluminiu brut. Iti dai seama ca la cald uleiul se subtiaza iar aluminiu se uzeaza usor usor. Asta e si motivul pentru care la masinile cu km multi (peste 250-300.000) daca faci revizia la cutie ai sanse sa schimbe mult mai prost pentru ca uleiul vechi e ingrosat si plin de reziduuri prin urmare "umple" mai bine golurile lasate de uzura. Uleiul nou curat face doar ca pierderile de presiune sa fie mai mari, in unele cazuri chiar catastrofale... Oricum toate problemele din cutie incep cu blocul de valve sau cu bucsile din interior, sunt cunoscute problemele si frecvente mai ales in cazul 6HP21 / 28. Pierderile de presiune din blocul de valve -> uzura mai accentuata a bucsilor din cauza ungerii precare -> mai multe pierderi de presiune -> ambreiaje si convertizor care patineaza -> cutia poate fi aruncata la gunoi Reconditionarea blocului de valve si eventual schimbat cele 3-4 bucsi importante din cutie are rezultate spectaculoase pentru sanatatea si comportamentul cutiei.

La cutiile 6HP problemele vin in principal de la blocul de valve care se uzeaza (atat corpul cat si valvele) prin urmare ai pierderi de presiune care duc la smuceli, schimburi aiurea, patinat excesiv al convertizorului, etc. Nu rezolvi nimic cu schimbul de solenoizi, trebuie testat pe banc si remediate problemele. Eu am studiat indelung fenomenul, mi-am cumparat scule si deja am reconditionat cateva blocuri iar din experienta iti zic ca daca masina a trecut de 40 - 50.000 km deja se poate observa uzura la bloc (minora, dar exista). Am un bloc de valve pentru masina ta provenit de pe o masina cu 46.000km la bord, imbunatatit cu ZIP Kit de la Sonnax, separator plate nou ZF si 2 valve noi (am masurat ceva uzura si am zis mai bine sa nu risc). L-am facut pentru mine dar am renuntat la proiect. Da-mi un PM daca te intereseaza!

Daca teava e neagra filtrul DPF e crapat / fisurat. Trebuie vazuta contrapresiunea la 2000rpm

Singurul intercooler care e mai mare e cel de 535d, insa iti trebuie alt suport de radiatoare alt capac inferior, alt ghid de aer si probabil ceva modificari la furtunul de iesire pentru ca priza e ceva mai jos. Eu am facut aceasta miscare si merita toti banii, insa recomand sa-l iei nou pentru ca cele SH au lamelele indoite cel putin jumate.

Cutiile care smucesc sau se blocheaza dupa schimbul de ulei erau terminate dinainte... la cutiile sanatoase nu exista asa ceva

Problemele astea nu prea sunt de reparat pe forum, du-te la service! In alta ordine de idei, mufa este pe cutie pe partea dinspre cardan si este foarte greu accesibila. Fara elevator, nici-o sansa!

Daca vrei sa tii sistemul AdBlue functional trebuie sa bagi multi bani constant in el... lucru valabil la majoritatea marcilor, cel mai rau am vazut probleme la Dacia / Renault

Se poate face orice insa nu vei gasi solutii potrivite pe acest forum.... Ca un sfat rapid: downpipe + soft ajustat + evacuare marita cap-coada

Nu stiu de unde ai scos-o, poate te gandeai la N57

E un lant al slabiciunilor mult mai lung care duce la asemenea dezastre, dati degeaba vina pe softuri... nu ele mananca cuzinetii si distributiile 1) Pompa de ulei are corp de aluminiu care este supus uzurii, intocmai ca pompele de inalte sau blocurile de valve din cutiile automate (M47, M57 aveau pompa de inalte si pompa de ulei din FONTA) 2) Blocul motor din aluminiu este din aluminiu, nu rezista atat de bine la presiuni termice repetate iar cuzinetii se pot invarti... la fonta este imposibil (M47 toate si M57 pana prin 2006 avea bloc de FONTA) 3) Uleiurile low-SAPS 5W30 LL04 pt masini cu DPF tinute 20 - 30.000 km in motor combinat cu mersul in oras si kilometraje de peste 200.000 km cu DPF-ul original creaza presiune in motor prin backpressure-ul marit. Presiune in motor -> uzura in segmenti. 4) Regenerari frecvente -> cilindrii spalati cu motorina -> ulei diluat -> uzura accentuata pe cilindrii -> uzura pe cuzineti. Uzura la cuzineti -> scapari de presiune -> presiune scazuta de ulei la axele cu came -> uzura axe cu came....

Sa inteleg ca nu ai mai avut masina cu cutie automata, nu? Asa e normal sa faca...

Nu are treaba cu Confort Access, sistemul de Pedestrian si Restaint System se rezolva prin dezactivare sau inlocuire fibra din bara / capse capota. Pentru restul de erori trebuie pusa diagnoza, in Bucuresti te pot ajuta eu.

Uzura in motor face sa ai scapari de presiune pe langa cuzineti / axe si atunci pompa sa nu mai faca fata. Aici mai intra si uzura pompei si uleiul foarte slab calitativ dar mai rar se intampla asta...

Probleme cablaj sau ECU, pedala se defecteaza extrem de rar

Da, e un solenoid care regleaza presiunea de ulei pe la jumatatea blocului. Daca nu se rezolva prin schimbarea lui atunci problema este in motor...

In primul rand cutia ta este 6HP21, in al doilea rand conectorul rotund iti vine in kit-ul care l-ai cumparat iar in al treilea rand garniturile si ochelarul le gasesti separat originale ZF la acelasi pret sau chiar mai ieftin decat mizeriile de Vaico

Daca EGR-ul era cum era atunci mai mult ca sigur ai probleme si la admisie / clapete swirl. Insa fara o diagnoza nu ai cum sa aflii...

Presupunand ca nu e vreo problema de electrovalva / clapeta bypass atunci turbina mica e defecta