matose

Invarte? Cand pui contactul se aprinde Check Engine cu galben?

E pompa diferita pentru faruri

Vezi cu ISTA ce ilevel are masina in prezent

1) Verifica galeria pentru sparturi / fisuri / topeala 2) Schimba supapa de la clapeta de bypass (cea indicata de tine) 3) Reseteaza adaptarile de EGR, MAF, etc (trebuiau facute cand ai schimbat EGR) 4) Vezi sa ai ultimul update de soft la motor (peste 2017), rezolva multe probleme si impiedica sa ia masina foc in unele cazuri

Te-ai dus la niste mecanici de Dacie care nu stiu sa faca o diagnoza... Schimba regulatorul indicat pe tester si nu mai dezbate atat o problema simpla

Avea alt cod fata de ce se comercializa in Romania si eticheta era usor diferita, asta cum o explici? Nu zic ca e contrafacut ce gasim la noi insa in general este alta calitate dar si pretul mult mai mic. Asta cu cantitatea comandata nu prea merge... un ulei bun costa si nu e fezabil sa-l vinzi sub costul de productie!

Normal ca face insa nu mizeria de TopTec care are tehnologie de fabricatie, specificatii si rezultate slabe fata de competitie, mai bine mergi pe Motul X-Cess / X-Clean. Eu am luat ulei d-asta din Germania direct si e altceva fata de ce e la noi. Uleiurile Mercedes OE sunt iarasi foarte ok, sunt facute de Petronas (Selenia)... nici nu se compara cu ce gasim noi in bidoanele de BMW OE. Nu am recomandat ulei non-DPF in masina cu DPF, daca asta ai inteles este fix problema ta

Sinthetic Technology nu inseamna ca e full sintetic, mai citeste

Aprobarile alea sunt fix pix, nu dupa asta se alege un ulei. Sunt teste practice pe Google care tin cont de vascozitate la rece / cald, evaporare, protectia metalului la frecare, etc. Nu stau sa iau acum toti parametrii la rand insa Top Tec NU este Full Sintetic pe cand VMP este, insa ca si indicatie generala trebuie analizat NOACK (6.3% VMP vs 9.5% TopTec) si TBN (8.8 VMP vs 8.5 TopTec). NOACK se refera la procentul de evaporare si trebuie cat mai mic altfel avem consum inexpicabil de ulei, iar TBN se refera la protectia motorului la frecari si trebuie cat mai mare. Ca o regula generala uleiurile non-DPF au un TBN peste 10 si protejeaza mai bine motorul decat cele Low Ash proiectate pentru motoare cu DPF. Si eu am folosit Liqui Moly insa este un ulei slab ridicat in slavi de "Made in Germany" scris pe eticheta, la fel ca Polytron-ul cu eticheta "Made in USA" care ascunde un ulei no-name care face motoarele sa bata. Nu conteaza parerile lui X si Ysau vascozitatea, uitati-va la teste de frecare vedeti sa fie FULL Sintetic si analizati NOACK + TBN. Asta va salveaza motorul, nu faptul ca lui Gigel, pe cazanul lui de Golf cu 800.000km uleiul minune X i-a luat bataia de tacheti

Nu cred ca stii cum functioneaza sistemul de injectie, sfatul meu ar fi sa te duci la cineva care se pricepe si sa nu mai repari masina pe Google

Sigur ai comparat toti parametrii?

Fara o diagnoza competenta nu poate sa te ajute nimeni

Ravenol VMP e un ulei foarte bun, incomparabil mai bun decat TopTec

Da, intotdeauna trebuie codat

Doar din galerie nu castigi asa multa putere, trebuie umblat si la injectoare si chiulasa daca vrei putere pe un motor aspirat

Google te-a sfatuit prost, eroarea ta e de la regulatorul de motorina de pe pompa de injectie, lasa regulatorul de pe rampa in pace

Ai MP

Cauta 11127793164 pe Autokarma si gasesti mai multe variante @bimmer90f30: in primul rand nu sunt mecanic, in al doilea rand cred ca trebuie sa cauti un specialist, ai ceva probleme la mansarda care mai mult ca sigur se pot rezolva. Eu nu stau pe forum sa destup pe toata lumea si sa dau totul mura in gura, nu am timp si nici de ce sa fac asta. Masinile nu se repara pe forum

Ce PN ai la calculator? Pentru reparatie recomand Teotel in Regie

Nu mai schimba carcasa daca ai schimbat-o o data, ia un filtru vortex si monteaza inauntru: OEM e Bosch dar e ok si Febi / SWAG / Vaico / etc

Nu, astea probabil ca sunt vrajeli spuse de cei care ti-au reconditionat turbina

Mecanici buni domne, iti spune care e problema fara sa se bage sub masina

Nu stii ce cumperi daca iei SH si oricum manopera de schimb motor te costa cam cat manopera de segmentare. La M47 si M57 e un Service Buletin de la BMW care recomanda montarea de epurator de pasla daca se observa consum de ulei, cel vortex e o mizerie inutila inventata pentru lenesii care nu schimba epuratorul niciodata si sparg turbina. Epuratorul de pasla si interval de inlocuire maxim 50k km e ceea ce trebuie pentru motoarele astea Du-te la un mecanic bun, service-urile de duzina nu au idee cu ce se mananca BMW si nici particularitatile diferitelor motoare.

Se vede ca nu ai treaba cu service-uri si domeniul auto, altfel nu ai fi spus asemenea aberatii. Contrar parerilor care sunt formate strict pe forumuri, se mai rupe distributia si la M47 / M57, se segmenteaza, etc. N-urile sunt mult mai proaste dar nici M-urile nu sunt scutite de probleme Geometria nu se indreapta pe smirghel, de unde ai scos-o? Se depune calamina care se poate curata insa problema o reprezinta uzura de pe coroana si de pe "calareti". Oricum ar fi important este sa faca flow-ul corect dupa reconditionarea turbinei, altfel pot aparea tot felul de probleme.

Scoate mufa de la debitmetru si incearca s-o pornesti asa