warhammer23

Eu stiu ca 460 de L.

Buna ziua. 25 11 7 527 254 25 11 1 220 600 25 11 7 503 525 25 11 1 222 072 25 11 1 220 785 Multumesc.

Wow. Superba. Sa o stapanesti sanatos. Parca a fost prima generatie de masini din lume care sa ofera cutie manuala in 6 trepte pe un V12.. nici Ferrari , nici Aston Martin etc ..BMW au fost primii :twoup: Cumva e modelul la care ii 'coteste' si puntea spate ?

Din ce stiu eu M54 pe e39 sunt asa : - de 2.2 L cu 170 cai si 210 nm cuplu - care are 'emblema' de 520i - de 2.5 L cu 192 cai si 245 nm cuplu - 525i - de 3.0 L cu 231 cai si 300 nm cuplu - 530i :)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 piesa 1.. ?

A aparut si la mine acest suierat. :twoup: -inainte sa apara acest 'cantec' :( , la fel cum zicea si vciprian_21 .. opream motorul ..mai tremura 1-2 secunde masina ( sa fie volanta? ) -recent am facut un drum la mare , am mers si tare si relaxat si masina plina ochi etc :) nici o problema -ajung acasa... sa deschid poarta ,cobor din masina... aud un sunet in plus .. -sunetul vine de sub masina , dinspre cutia de viteze.. asta numai la ralantii . Cum am pasat pedala de ambreiaj , dispare complet. (deci e de la acel rulment? ) Masina E34 520i /m50b20 /cutie manuala /'91 Prin urmare la ce sa ma astept.. am de schimbat si volanta si kit-ul de ambreiaj ? :)

Perfect. Le-am identificat pe toate. Tocmai de aceea m-am si interesat ca vreau sa le schimb :twoup: Ms mult din nou.

Deci 'piesa' 15 ar trebui sa fie nu? http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Seda...jection_system/ Ms mult.

Cred ca am rezolvat 2 dintre ele (1 & 3 ) astea 2 de aici cred ca sunt...nu? http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Seda...se_ventilation/ Mai ramane Nr2 din poza mea.. vreo idee ?

Salut. 1.Ce sunt aceste 3 furtunuri din poze ? 2.Pe viitor as vrea sa le schimb insa nu le gasesc pe realoem , daca ma puteti ajuta cu identificarea lor. De ex ... http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Seda...em_water_hoses/ sa iau 3 bucati de piesea 13 ? sau nu 'ma uit bine' ...? Multumesc. :twoup:

da , am uitat sa specific.scuze. fara abs.

Salut. BD51427 .Daca se poate pt: -rulment roata spate -rulment roata fata -sonda lamda OE / producator -pompa benzina (pt rezervor plastic) cred ca acesta e codul 16 14 1 179 798 -33 55 1 135 307 -32 13 1 141 813 -21 21 1 223 545 - kit ambreiaj (am AC) Multumesc

Woow. You trully have good taste for 'technical excellence' cars. Enjoy them to the max. :twoup:

Eu stiu ca Franta.

Wow. Daca se poate , tot de curiozitate.. 11 00 0 304 349 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coup...e/short_engine/

Salut. Asa ceva ? 11 34 0 031 525 Multumesc.

up

Daca se poate sa mai adaug la ce a zis si holby.. Ex de masini care merita pomenite care au avut aceasta configuratie (l6) Mercedes 300SL 'Gulwing' Jaguar E-Type Nissan Skyline R34 Toyota Supra MkIV Pana si Henry Ford s-a folosit de avatanjele acestei configuratii. Mercedes la fel , mult timp s-a bazat si pe L6. etc Iar la BMW M .. de la 3.0CSL (M49) la M1 (M88/1) la E28 M5 (M88/3) la E34 M5 (S38) ..acestea toate au avut aceeasi plaftorma ca motor (L6), toate 'tragandu-se din M49. Asta pedigree si racing heritage la M. Apoi E36 M3 , E46 M3 , E46 M3 CSL toate L6 . Toate aceste de mai sus e de remarcat ca au fost facute din combo-ul de traditie de la BMW : blocul motor din fonta iar chiulasa din alusil. La fel si pt cele 'normale' M20 , M30 (poreclit 'Senior six') , M50 (parca fiind ultimul cu acest combo ) ..tot ce a urmat dupa M52 , M54 etc din alusil/magneziu etc tot. Iar la L4. Cum zicea cineva mai sus . Da , legendarul M12 din F1 cu aprox 1400 cai .. mai mult de atat nu citea dyno la vremea aceea , ca puterea cica era si mai mare ... motor ce a fost facut intr-un bloc 'stock' de M10. Apoi S14-le de pe E30 M3. Practic un S38 fara 2 cilindri. In versiune de curse (Group A) , aspirat, parca producea din 2.3 L ~ 300 cai. Cum ziceam , nu neg performantele ( L4 acela de 300 cai ..are un raport de cai/litru mai mare decat orice motor aspirat astazi..deci..) BMW exceleaza si la L4 si la L6 .. (..si restu de configuratii) .Fiecare cum ii place. Eu am votat cu L6.:twoup:

Exact cum zicea si Domi. L6 face parte din cele 3 configuratii care prin definitie si design nativ sunt in echilibru perfect (primar si secundar). Celelalte 2 sunt : motoarele boxer (de pe Porsche-uri si Subaru de ex) si V12 (care e defapt format din 2x L6 :) ) Restul de configuratii (l4,v8,v6 etc) au nevoie de elemente de echilibrare, contragreutati pe arbore etc Un mic citat despre L6 "Compared with other engine designs , the straight-six power unit offers the optimum configuration for a six-cylinder * The absence of free mass forces and momentum due to the perfect inner balance of this type of engine makes the configuration unbeatable. * Straight-6 engines have perfect primary and secondary balance and require no balance shaft and elaborate engine mounts to overcome vibrations inherent in other designs, like the V6. * No unwanted symptoms have to be eliminated, since the straight-six engine is perfect from the ground up." Asa apoi stiind ca BMW e singurul producator actual care inca mai produce L6 deorece cum se vede este o configuratie 'exotica' , plus ca e 'semnatura ' lor inca de prin anii '30 , parca e 'pacat' a nu se alege 6 in linie. Nu zic ca un L4 sau V8 de la BMW nu sunt bune..nicidecum , ci doar prin prisma celor de mai sus, as alege L6 :twoup:

Da ,exact acele capace din poze sunt si la mine. Deci in cel mai rau caz se schimba doar aceste elemente ? adica fara compresor ? chiar asa e .. toate compresoarele sunt compatibile cu r12/r134a cum zicea Lancer ? AI idee cat ar costa un astfel de kit ? ca vad ceva pe realoem ..acesta ? Si ms de explicatii. :twoup:

Inafara de eticheta (ca si la mine e f murdara partea unde ar fi eticheta si inca nu am reusit sa vad ce scrie pe compresor..) .. ce fel de capace sunt pe conducte .. indica 100% ce tip de este ? De ex la mine sunt capace de metal. Masina e34 520i 03/1991.

Si eu l-am citit de f multe ori. :twoup: Daca pot sa adaug.. ca acest doctor a avut ca specializare "blood thinners" - 'vascozitate' sange / vascozitate ulei :) LE : Dr. Haas is a physician and surgeon. He graduated from the University of Florida with a degree in biochemistry with honors. He studied motor oils since high school where he did independent studies on this topic. He studied the properties of viscosity. When he was a general surgery resident in Chapel Hill he studied the flow mechanics of human blood. Today he continues his research by discussion of oil products with chemists in the field and chemists from the oil manufacturers.

Apropo Edy .. pt E34 M50b20 .. e ok Mos2 10w40 acesta ? ca ma intereseaza si parerea ta :twoup:

Tot Liqui Moly planuiesc si eu sa folosesc la urmatorul schimb de ulei. @ r0n1n http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf..._oil_guide.html Am dat mail si la ei in Germania si la reprezentantul din Ro , am specificat km , tot etc si mi-au raspuns din ambele parti cu fix ce scrie si in configurator.. (in cazul meu , Motor M50 , Super Leichtlauf 10w40 cu varianta de Mos2 10w40 )

Buna ziua. BD51427 Ulei pt cutia de viteze MTF-LT-2 aduceti cumva ? daca da , cat costa? si preturi pt ( + daca se paote si denumirea 'firmei' OE/oem) 11 28 7 838 797 - intinzator alternator 11 28 1 748 131 - rola intinzator alternator 11 28 7 841 228 - rola ghidaj alternator 11 28 1 717 210 - intinzator AC 11 28 1 748 131 - rola intinzator AC 11 28 1 735 190 - curea 6x1560 11 28 1 703 943 - curea 5x890 Multumesc.