EdY D

De cand cu pasiunea pentru constructorul bavarez, imi fug ochii la orice model prin trafic :twoup: totusi, tind sa cred ca situatia votului este aproape de realitate : sunt multe Seria 3 pe soselele din Romania, poate cele mai multe.

http://www.auto.ro/bmw-x3/noul-bmw-x3--pri...campaign=zilnic

Personal, am curatat injectoarele la un service. Rezultatul : economie de 0.7 - 1 litru de carburant iar masina accelereaza semnificativ mai bine . Procedura dureaza aproximativ o ora si jumatate, efectele mai sus mentionate sunt garantate 25.000 de kilometrii, costul fiind de 120 lei ( in Brasov) . Operatiunea este disponibila atat pentru motorizarile diesel cat si pentru benzina. Luand in considerare experienta directa, recomand cu caldura.

Salut baieti! As dori sa intreb un posesor sau un cunoscator , ce dimensiuni sunt bifate pe talon pentru rotile directoare cat si pentru cele de tractiune ( trebuie sa fie o diferenta ) . Multumesc anticipat !

Mersi fain baieti de info! Pana una-alta voi monta sezorul de temperatura ce l-am cumparat si va voi anunta ce s-a schimbat si ce erori mai se confirma la diagnoza! Sunteti o comunitate activa, solidara, ma bucur ca am ocazia sa invat de la voi! :twoup:

Cum influenteaza senzorul respectiv ( de la axa cu came) functionarea defectuoasa a motorului si la ce pret se gaseste ? Senzorul termostatului a fost relativ avanatajos, 88 Ron .

Am pus-o pe tester si au iesit urmatoarele erori: injectorul 1 si 6 ( misfire) si senzorul axei cu came! Deasemena, personal, l-am rugat sa verifice senzorul de temperatura de langa radiator. Acesta binenteles era dus, arata constant , in orice imprejurare -48 de grade Celsius. Scenariul imaginat de mecanic este urmatorul : dat fiind ca senzorul indica o temperatura atat de scazuta, tot el solicita din aceasta cauza prea mult combustibil la injectoare , inncecandu-le intr-o oarecare masura ( consumul mi-a crescut la 14.8, in conditile in care pe Brasov nu am depasit niciodata 12.1 ) . Am dat o comanda de senzor de temepratura, il voi monta in aceasta dupa-amiaza si sunt curios in ce masura problemele vor disparea sau daca este ceva mai grav. Ce parere aveti ? P.S. " Engine Service Soon " a fost resetat, iar acum nu se mai aprinde in bord.

Mersi Paul! Asa am banuiot si eu ca fara o diagnoza nu se poate stii nimic cu certitudine. Totusi, ma intrebam la ce as putea sa ma astept ca si cheltuieli in cazul altor posibile defectiuni ( in afara de situatia cu busonul de la rezervor) ... Aici poate incepe sa doara! :)

Mersi tuturor pentru sustinere! Incidentul s-a datorat unei placute de frana imense ce a apartinut cel mai probabil unui camion. :) Fratele meu a luat-o la roti si printr-o circustanta de-a dreptul nefericita a lovit direct in rezervor. Peste 50 de litrii s-au pierdut in cateva minute. Bine ca s-a rezolvat si masina are din nou din ce papa :twoup:

Am aprofundat mai mult pe site-urile externe si am dat de un service autorizat Bavaria din San Diego unde un anume mecanic Chris povesteste de problema in cauza. Service Engine Soon sau Check Engine(denumirea erorii data de producatorul german inainte de 1997) necesita un tester pentru identificarea reala a problemei. Din experienta persoanala, mecanicul enumera 5 potentiale probleme care isi gasesc corespendentul in martorul in cauza: 1. Gas Cap not secured or no longer sealing 2. Camshaft Sensor broken 3. Thermostat may be broken 4. Any sort of vacuum leak 5. Automatic Transmission issues Excluzand varianta numarul 1 ( am incercat deja) si 5 ( am transmisie manuala) ,imi puteti da cateva info despre ce investitie ma paste in caz de este vorba de punctele 2, 3 sau 4 ? Las atasate 2 imagini cu reprezentarea martorului din bord, ca sa poata fi identificat cu preciezie. Mersi !

Salut baieti! Mi s-a aprins in bord in extrema stanga un martor galben care ramane aprins, corespondenta acestuia in manualul de utilizare a autovehicului fiind " Service Engine Soon warning lamp for Canadian models". Aveti idee ce reprezinta acest service " de motor" ? P.S. mentionez ca martorul se mai aprindea din cand in cand in momentul in care o bujie cred eu ca nu facea aprindere bine cu motorul la rece. Acesta din urma trepida destul de tare, toate simptomele disparand de indata ce il reporneam( inclusiv martorul vizat) . Mersi anticipat pentru ajutor! Asa-i mai la inceput, prea multe nedumeriri si nestiinta... :twoup:

Fratele meu e din Brasov, a avut o cursa in dimineata asta pana in Bucuresti. Si eu ma indoiesc ca va tine o lipitura la asemenea taietura. Am gasit un rezervor SH la 100 de Euro din Bucuresti, mai caut un service, dar aici merge mai greu! Ceva idei ? mersi de ajutor Mai greu cu tractatul, cum pacalesc servo-frana sa "tina" daca motorul nu se poate porni? Trebuie gasita alta varianta! daca aveti vreo idee, cum sa ies din nebunia asta, va rog mult. Voi lipsi o perioada, ma duc pana pe centura sa ma conving cu ochii mei, dar las un numar de telefon 0722300152. Inca o data multumesc

Ca alternativa la schimbat rezervorul,a gasit un service operabil abia maine dimineata la prima ora. Mai trebuie un rezervor SH pentru un E39 520i din 97, oricum nu cred ca are relevanta capacitatea cilindrica. E vreo sansa sa gasesc asa ceva pe bucuresti intr-o zi de duminica? O fisura de mai bmult de 10 cm....

Salutare tuturor! Fratele meu a ramas in dimineata aceasta fara gram de combustibil pe centura deoarece i s-a fisurat rezervorul de combustibil la un E39. A facut rost de niste numere de telefon, si cineva s-a oferit( fara garantie) sa lipeasca rezervorul contra sumei de 250 de ron. M-ar interesa cat de sigura este varianta aceasta si daca exista alternativa, la vreun service pe care il cunoasteti prin capitala. Mersi mult

[quote name= Legat de trepidatii..ai verificat si tampoanele motor? Asta inca nu, dar va urma, cu siguranta. Totusi, la schimbul de ulei, sa ma astept sa intre mai mult de 7 litrii ?

Mersi de info! :twoup: Totusi, nu ar fi mai potrivit un 10w40, luand in considerare ca motorul a trecut pragul de 200.000? La un 1991 de cmm3, stiu ca intrau 6 litrii si un pic, la 2171, nu stiu la cat ar trebui sa ma astept in plus. Un pret competitiv pe undeva(ma refer la ulei) ?

Bine v-am regasit! In decursul ultimului an am apelat cu incredere la sfaturile voastre( pt. care va multumesc) ca sa imi fac o idee preponderent obiectiva despre plusurile si minusurile implicate de intretinerea unui astfel de model. Ieri a venit ziua cea mare, l-am si cumparat! :twoup: Am depistat o problema, mentionata de fostul proprietar inainte de cumparare cat si de un service cu reputatie buna din Brasov . La rece, uneori motorul intra in niste trepidatii la relanti ce reapar si in timpul mersului suparator, perioada in care martorul de bujie ramane aprins in bord. Problema dispare in momentul in care opresti si repornesti motorul. Cei de la service au estimat ca cea mai mare sansa la un asemenea " comportament" este scanteia deficitara la o bujie , care va trebui depistata si schimbata, insa nu au clasat-o ca prioritara, urmand sa o rezolve intr-o saptamana cand voi efectua si schimbul de ulei. Ceva pareri ? Din experienta personala ipoteza se confirma? :) P.S. Recomandati 10w40 la 200.000 de km parcursi, cu relevanta spre numirea precisa a unui producator de uleiuri? Multumesc anticipat!

OnTopic: Ma intreb daca dealer-ul german are in general amabilitatea sa transmita codul motor celui interesat iniante de achizitionare. E dezirabiul sa stii bine ce masina aduci in tara si la ce te inhami in ceea ce privesc taxele aferente. Ideea cu verificarea codurilor de motor oferite prin " bunavointa" RAR e excelenta, doar sa vedem cum o voi pune in aplicare. Sper sa merite straduinta in ideea ca un autoturism SH din Germania ar trebui sa prezinte avantaje fata de piata interna. Of Topic: E o intreaga nebunie cu normele fiscale D3 si D4. La actuala masina ( un Ford Focus din 2000) , pe brief-ul german am avut trecut D4. Dragii "RAR-isti" m-au lovit in cap cu o echivalare E2!!! Am facut rost de la reprezentanta Ford de act doveditor ca norma Fiscala inscrisa in actele masinii indeplineste cerintele Euro3 in ceea ce priveste emisiilede CO2/km. N-a ajutat la nimic! In momentul de fata , am castigat in instanta procesul pentru recuperarea taxei de Poluare invocand doua motive: bine-stiuta discriminare a taxei de poluare care nici nu ar trebui sa se aplice intr-un stat din UE cat si decizia abuziva RAR de a incasa cu mult peste suma ce li s-ar fi cuvenit( am platit 2480 de Euro din cauza echivalarii E2) . Insa cum in Romania nu prea merge nimic asa cum ne asteptam si acesta decizie nu putea ramane definitiva:am recurs la Inalta Curte si din nou ne intindem pe perioade astronomice... Deja e un an de cand am demarat procesul si cu siguranta va mai dura. In caz de ati avut curiozitatea sa parcurgeti postul pana aici, probabil ca imi intelegeti "entuziasmul" . Sunt patit o data si ar fi culmea sa se intample a doua oara! Multumesc tuturor pentru posturi si amabilitate. Sunteti o comunitate integra de pasionati, ma simt bine aici ca nou-venit! :)

Mersi fain Ciupanezule, intervii in timp util de fiecare data! :) Totusi , mai exista vreun posesor de E39 pe forum cu an de fabricatie 1999 sau sfarsitul lui '98 care poate confirma prezenta normei Euro3 pe actele autoturismului ?

Undeva pe forum, retinusem parca luna 09 din ' 99 pentru introducerea Euro 3. Un bun prieten acum "coafeaza" o taxa mai mica prin depeciere pentru un 520i din '97 care a iesit binenteles Euro2. Deci ,cum ramane... ? :)

Salutare! Pentru gama de motorizari pe benzina, din ce an cunoasteti cu certitudine ca s-a introdus Norma Euro 3 ? Exista vreo diferenta in functie de cilindree? Multumesc anticipat!

Avand mai multe plusuri decat minusuri, consider articolul de fata o privire retrospectiva asupra mai multor considerente ce sunt demne de luat un sema la achizitionarea unui E39. Felicitari autorului, cu siguranta va deservi multora. Totusi, faptul ca ultimele 2 pagini sunt un flame nereusit, asta nu reprezinta in niciun caz vreun soi de concluzie nepartinitoare la tot ce s-a discutat ... S-ar putea reveni la topic? Multumesc

Bine v-am gasit. V-as fi recunoscatori , daca mi-ati putea spune din ce an pentru benzinarele 525 si 520 s-a introdus norma Euro 4. Va multumesc anticipat.

Si eu nu stiam de multe din aceste sfaturi cand mi-am adus Focusul(imi permit sa aduc vb de alte marci,pentru ca vad ca se poarta) . Apropo de noroc, masina arata bine, ii dadeai 152000 dupa cum incanta privirea aspectul vizual iar in Romania am urcat-o pe tester si numarul a fost confirmat. Imi permit sa spun ca este o problema cu "validarea subiectiva" a numarului de kilometrii efectuati in functie de cum arata masina: am vazut in Autohaus-urile din Germania masini foarte bine intretinute avand undeva aprope de 300000 km... Greu cu afirmatia "masina arata,nu are cum sa n-aiba 124000 km, iti spun sigur" .....

-daca doriti economie luati auto cu capacitate sub 2.000cmc pe benzina si aveti in vedere o instalatie gaz. si mai bine daca gasiti cu instalatie montata. Avand in vedere ca este un forum dedicat, eu intreb : a pus cineva gaz pe vreunul? :blink: