M-technik

DA asa e a luat si el premiu la clasa lui.

Corect. Mai ales americanii o sa fie inebuniti de 335i la cat de usor se va tuna datorita setupului biturbo. Dar eu zic ca cei ce sunt hardcore tot in m3 o sa investeasca asta pt ca va avea un motor (teoretic) mai visceral care se va tura ceva mai mult de 8000rpm si in plus sunt sigur ca motorul va lasa loc suficient (compression ratio) pt forced induction, fie el supercharge sau turbo. Sa nu uitam ca multe E 46 M3-uri au fost echipate cu superchargere care lucrand chiar la presiune joasa, au reusit totusi sa pastreze plaja de turatii/progresivitatea caracteristica motorului NA al M3-ului. Si au reusit 440-450 cp destul de lejer, unele atingand 500+. Acum gandeste-te ce pot face cu un v8 (2 cil in plus) si o capacitate cilindrica sporita...asta daca tot comparam tuning vs tuning. Ca sa nu mai zic de ce inseamna E90 M3 (adica un intreg pachet din care pt mine cel mai imp SMG III).

PS: Recunosc ca e cam optimist timpul 0-200km/h pt M6.

Lam...boul :D e mai rapid putin decat m6 pe suta.Motivul?!? GHICI! AWD iti zice ceva si greutatea redusa a masinii!? M6 derestrictionat atinge cu usurinta 330km/h. Exista clip pe google cu 336km/h aratati pe hud. M6 "in gear" probabil ca surclaseaza pe lambo. Lambo stiu ca prinde suta in 4.1 sec. ATENTIE 0-100km/h <> de 0-60mph. Iar M6 in 4.6 sec.

SUPER!

Nici chiar, eu am inceput prin a spune ca mi-as dorii un buton similar cu cel de overboost de pe 997 turbo. De aici a plecat totul cand cineva ori din necunostinta ori din greseala ori din alte motive(ma abtin sa mai precizez) a crezut ca exista deja un astfel de buton adica cel sport.

Eu nu le consider deloc la clase diferite si de fapt majoritatea jurnalistilor auto nu le considera. Scaunele spate de pe M3 CSL sunt o gluma, cu greu putand sta acolo 2 adulti. Criteriile sunt altele de a categorisii 2 masini in aceeasi clasa: nr de usi, marime, scopul pt care au fost fabricate samd...capitol la care ambele sunt la fel. Porsche a costruit GT3 ca fiind una din daca nu cea mai hardcore masina, track car aproape. Variantele GT3 RS sau chiar CS pot usor lua startul in competitii doar cu minore modificari. La fel a facut si bmw cu M3 CSL (trackcar aproape de streetlegal).

Deci in nici un caz o crestere de cp sau cuplu sau o limitare de zona rosie mai sus (zona rosie ramane aceeasi). Adica nici una din ce am zis eu initial. PS: Butonul M face ceea ce zici tu la M5. Seteaza automat P500, EDC2 si cutia in modul cel mai agresiv (buton M care poate fi presetat din IDrive adica setarile nu sunt fixe)

Tu cu m3-ul ar trebuii sa sti mai bine :blink: Explicatie sport button: "Dynamic Driving Control (Sport button); via the console-mounted Sport button, offers quicker throttle action, and reduced power-steering assist"-explicat pt Z4. Iata alta explicatie: " What does "Sport" mode do? This is probably the most misunderstood button in an M3. Depressing "Sport" button does not add any horsepower, increase torque or do anything else to boost the car's performance. Since the throttle pedal in an M3 is not physically connected to the throttle bodies via a cable like traditional designs, the amount of fuel the car actually gets is controlled via software and not directly by your foot. The software simply reads the position of the throttle pedal and then translates that into how much to open the actual throttle (actually its a lot more complicated then that but you really don't need the dirty details). The software can be altered to provide more or less fuel per given pedal position. When in Sport mode, the computer simply gives more throttle input per % of pedal input than in standard mode. Other wise, if hypothetically the software give 50% of possible throttle at 50% of the throttle pedal, in Sport mode the same pedal input may give you 70%, etc (these numbers are just examples). Wide open throttle is exactly the same in Sport and Standard modes. The car is not any faster, it just feels that way because it takes less pedal input to pump more fuel into the engine. Also, unlike the M5, M3's Sport mode does not alter steering boost - it only remaps the throttle pedal position sensor. " Sorry..eu stiam ce stiam destul de bine. Nu stiu la ce te referi tu sau cine ar trebuii sa se mai documenteze. :)

E nah...hai sa fim seriosi. Persoane in spate intr-un m3 csl. As vre sa o vad si pe asta :blink:

Dap dar nu am buton sport din pacate. Nu ca ar fi nevoie :blink:

Link pls...?!

Nu a zis nimeni ca CSL-ul nu e o adevarata masina sport. Eu am tot respectul pt masina aia. De fapt este masina mea preferata de la bmw, situandu-se pe aceeasi pozitie cu m5-ul, ambele sunt sigur in scurt timp detronate de noul m3. Dar parearea mea ca GT3 in special 997 este masina usor superioara csl-ului.

Nu cred. Din cate stiu eu sigur butonul sport face doar aceleratia sa aiba raspuns mai bun, nu stiu daca sau cat umbla in dsc, si am inteles ca pompa de ulei este setata la un nivel de operare superior ca sa faca fata motorul solicitarilor, mai ales celor supuse de fortele laterale. In rest nu stiu de NICI un castig de cuplu sau cp, sau NICI o crestere a turatiei peste limita deja maxima admisa. In speta vroiam sa zic daca noul M3 V8 va fi limitat pe la 8500rpm (zona rosie) si turometru ar putea fi gradat in 10 000rpm sa lase pt o perioada relativ scurta de timp (sau conditionat de altceva) o limitare superioara la 9000 rpm (a zonei rosii).

Corect. Iar aici trebuie sa recunoastem Porsche sta ceva mai bine. Iar noul GT3 e absoulu FENOMENAL. Sigur la anu o sa ia ceva premii masina asta, sau motorul. 3.6 litri boxer 6 si 415 bhp NA :blink: La sunet sincer bmw-ul sta mai bine.

Jeremy e el acolo bun la ce face dar nu e chiar asa bun. De diferential am azuit, dar am auzit deasemenea ca masina are un sistem de protectie, cand detecteaza o supraincalzire a diferentialului emite o avertizare direct in bord. Acum daca tu esti cap patrat si inca tragi de masina, normal ca poate sa cedeze. Dar asta nu are nici o legatura cu cutia. Ce are cutia? Si stai putin se intampla in anumite cazuri anumite probleme, dar astea sunt cazuri izolate, am inteles ca de fapt chestia cu pompa de ulei a fost mai grava si bmw a trebuit sa ia decizii direct pe linia de productie pt ca motorul sa poata fi uns cum trebuie si in cele mai dure conditii de....pilotaj. Asta as considera eu o problema intradevar "mai majora" in schimb...daca pe ici pe colo mai exista o masina cu probleme nu inseamna ca gata M5-u are probleme cu cutia, diferetialu samd... CA PS: E normal sa se evite a se cumpara o masina noua in primii 1-2 ani de productie. Se stie ca la aproape orice (ma rog mai putin sau deloc la japoneze) producator in primii ani de productie la o masina noua mai ales high performance, apar probleme. Cel mai bine e a astepta 2 ani si dupa se cumpara masina cea mai fiabila (asa ar fi normal). De exemplu E46 M3, cate probleme a avut el pana acum si cate probleme au masinile din 2005+ ? A devenit pur si simplu din ce in ce mai buna pt ca pana la urma tes driverii adevarati sunt tot clientii, in primii ani, in care tot ei pot semnaliza o problema in cutare loc sau in alt loc. Apoi daca problema e la scara mare, se emite un service bulletin in care sunt remediate problemele ce tin de garantie. Dupa ce a fost emis asta, se remediaza problema sau se inlocuieste anumite lucruri direct din productia masinii. Exemplu: E60 a avut probleme cu scartaieli si sunete urate de la chedarele usilor pana la sf lui 2004 cam asa. Dupa toate masinile fabricate au fost dotate cu noile chedare care sunt perfecte.

Asta ma intreb si eu...de unde pana unde atata tam tam cu cutia? Sincer nu am auzit de nici o problema nici in SUA nici in Europa.

Viitoarea masina (sper) E90 m3 cu SMG III. Interesant de pus pe el un fel de buton de overboost similar cu cel de pe 997 turbo care ori sa creasca putin cuplu sau macar sa limiteze mai sus turometru. :) Ar fi grozav iarasi sa se poata opta prin lista de optionale sau bmw accesorii parti (bara fata + spate, capota samd...) din fibra de carbon, sau pneuri optionale slick sculptate (michelin cup tires) samd....Chestii mai hardcore pe care sa le poti comanda. Carbon brakes ?!? :blink:

Nu am auzit asa ceva pana acum...pe ce forum esti? pe e60.net nu am vazut 1 singura problema de genu asta...si forumu ala e cam plin de americani. In schimb am auzit de probleme (nu f frecvente) cu pompa de ulei, de fapt am inteles ca primul m5 din Buc adus de bavaria a avut problema asta si chiar a a avut urmari grave la motor datorita faptului ca a cedat pompa.

Aveti aici list corecta si completa a clasificarilor pe categorii: International Engine of the Year Award 2006 1 BMW 5-litre V10 (M5, M6) 2 Volkswagen 1.4-litre 3 BMW Diesel 3-litre twin turbo Best Performance Engine Award 2006 1 BMW 5.0-litre V10 2 Ferrari 4.3-litre V8 3 Mercedes-AMG 6.0-litre twin-turbo Best Engine Above 4-litres Award 2006 1 BMW 5.0-litre V10 2 Ferrari 4.3-litre V8 3 Mercedes AMG 6.0-litre twin-turbo Best Engine 3.0-litre to 4.0-litre Award 2006 1 BMW 3.2-litre six-cylinder 2 Toyota 3.5-litre V6 hybrid 3 Porsche 3.8-litre six-cylinder Best Engine 2.5-litre to 3-litre Award 2006 1 BMW 3.0-litre twin-turbo six-cylinder diesel 2 BMW 3.0-litre six-cylinder 3 Honda 3.0-litre V6 hybrid

M-a spart Z4-u asta. Criminal...dar costa si pe masura, imi place wbk mai ales evazarile spate. Eleronu e tare rau si in ciuda marimii lui sunt sigur ca are un rol functional f bine definit. Ma gandesc cum ar fi sa vezi asa ceva pe strada...

Culmea e ca majoritatea care critica masinile scoase de bangle sunt exact cei care au bmw-urile din vechea generatie inainte sa vina bangle. Ma intreb de ce? Hmmm...raspunsul pluteste in aer parca, dar nu vreau sa ma pronunt. Eu sunt de parere ca toate creatiile lui bangle sunt absolut superbe si incununate de succes asa cum o arata de fapt cifrele de vanzari...singurul care nu ma atrage fenomenal de mult e X3, e ok dar nu sa mori dupa el. Pana acum chiar mi-au placut toate: Z4, E60, X5, chiar si E90 si m-am obisnuit deja cu spatele iar acum chiar mi se pare criminal de misto. PS: Problema e ca la noi nici nu vezi un E90 (eu cel putin nu am vazut) ca lumea echipat si chiar imbunatait cu artificii de exterior. Jante de 18-19", pragrui, un eleron acolo discret,bari, arcuri samd...Pana acum am vazut numa E90uri motorizari cat de cat inferioare si ne-echipate corepunzator ca sa completeze lookul. Ceea ce poate duce usor la concluzii pripite.

De ce?

Hai stati linistiti ca va suna extraordinar. De asta sunt sigur. De cand stiti voi ca bmw a scos o masina M care sa sune plicticos sau neinteresant?! Eu pot sa bag mana in foc ca va suna mai frumos putin, mai agresiv sau mai sportiv decat E60 m5...ceea ce stim cu totii cum suna nu? :blink: