DragosPena

De asemenea mai e o chestie dubioasa pe care suspectez Bavaria ca a facut o la fel ca si cu diesel gate. Adica masina mea a beneficat de update soft cand a fost prostia cu egr si racitor si suspectez ca atunci a primit update la softul initial pus de ei de 201 sau 204hp declarati pe primele modele de 123d https://www.auto-data.net/en/bmw-1-series-coupe-e82-lci-facelift-2011-123d-204hp-automatic-20656 525d nfl, de ce zic asta. Baiatul avusase in trecut tot un 525d nfl si hartile erau identice acel model avand in carte 204hp declarati.

Motorul pe carte are 218cp si 450nm real a avut 196hp si 410nm puterea ceruta de mine a fost 480nm si pana in 240(de unde aceste cifre? Pai pentru ca asa am pe sport display:)) ) . De putut mai mult se putea dar scadeam fiabilitatea plus ca se vedea ca dpf ul e destul de plin si face contrapresiune si ca am zis ca vreau ceva ‘soft’ pentru ca totusi sunt 250k km totusi vb de un n47 cat sa trag pe el si tunerul mi a zis ca sunt firme de promit 250hp sau chiar 270 ceea ce lui i se pare exagerat Bonus am primit si calibrarea sport display sa arate o valoare mai aproape de realitate cuplu,cp

Prefer sa vad din afara prezentari de masini, in romania stam cam slabut la capitolul asta. Mai urmaream pe cei doi de la protv dar doar cand frecam tv ul dimineata pe vremuri si nu aveam copil

O sa o scot mai des pe viitor masina seara frumoasa si weekend fain!

Multumesc mult, da deja se simte altfel, oricum urmeaza sa trimit dpf ul la odorheiul

Am revenit cu update: s au pastrat limitarile de presiune si temperatura astfel incat sa nu afectam turbo si compnonente so castigul este de la 410nm si 197hp la 229.7hp si 471nm Eu unul sunt super miltumit, dyno ul acum a fost facut pe role si nu la roata astfel incat sa putem testa pe viteze mari. cum suspectati si voi da dpf facea limitarea si am pastrat cum am zis mai sus inclusiv limp de la backpressure (limp ce nu il vede ista sau computer de bord dar se vede in caderea cuplului) eu unul sunt super multumit de cum se comporta masina, distractia a inceput la 10:30 si s a terminat la 14:00

Nu am completat niciodata la actuala masina si sper sa nici nu o fac.

problema este la cuzinetii de la biela din mjloc mai exact nr 3 si 4, de obicei acolo se intampla beleaua de se f*** motorul si asta din cauza pompei de ulei care ramane fara debitul necesar in accelerare ( arcul care face presiunea in pompa cu timpul se slabeste) e un cumul de factori nefericiti Sper ca am explicat bine si nu am dat informatii eronate.

E simplu, vrei sa ti masina de noua pana la in jur de 120+ km in functie de noroc? Daca nu schimba linistit la 30k, daca vrei sa ti masina 200k schimba uleiul anual si la 10-12k(zic 10-12 pentru ca conteaza daca merge preponderent in oras sau exterior), era un forum in afara cu toate uleiurile testate la 3000-5000-10000 si tot asa si aratau ce se intampla cu ele. Nu degeaba in america la 5000km schimba uleiul la motoarele alergate Eu unul schimb la 10-12k din prisma faptului ca nu mi am permis sa cumpar masina noua (vb de aceasta marca) si are ceva km.

Salutare, Vin cu un raspuns din partea celor de la Reprezentanta ZF romania, se pare ca aceste cutii au intre 400 si 500 cuplu in functie de codul avut, tinand cont ca masina pleaca cu 450 de fabrica cred ca ar trebui sa aibe undeva la 500. Un fragment din raspunsul lor mai jos:

Va zic si eu patania mea , pana acum 6 ani aveam un e46 cumparat acum 13 ani , masina aia mancase doar bmw nu avea probleme, la un schimb uleiul cumparat de la un magazin destul de mare, m-am trezit ca a mancat 2L in 100km subit, era vb de un 318i (am suspectat uleiul contrafacut), am refacut motor prin distributie, segmenti supapte etc, si de atunci castrol, la actualul F34 de 6 ani cand am masina doar castrol schimburi facute anual toate filtrele inclusiv motorina mahle undeva pe la 10-12k km ( in functie de cum se face anul) si sunt multumit, sa fiu sincer inca imi e frica sa mai cumpar ulei BMW am mai citit pe forumuri prin afara unde baietii se duc si fac analize la ulei dupa 1000/5000 km foarte multe cuvinte de lauda de Mobil 1 , Bmw parca statea destul de prost din ce imi aduc aminte.

eu sunt genul care nu alerg masina, nu fac liniute, burnout, drifturi si alte dracovenii , softul va fi strict pentru depasiri pe exterior, mi se pare lenesa cu bagaje si oameni in masina , tunerul m-a linistit ca nu e problema, am gasit diverse posturi pe net cu tuneri de dau 530-570 chiar in cutia asta deci eu cu sub 500 ar trb sa fiu destul de safe, acum daca pica pica si aia e, oricum vad ca sunt 3 terminatii de gs6-45dz unele care sunt puse doar 320 si altele care sunt puse si pe n57 n47 325/28 deci posibil sa fie mici diferente.

Eu stiu ca ele sunt certificate mult mai jos decat pot cutiile ca sa zic asa . Acum masina are 440nm deci nu cred ca ar avea probleme, schimbul de ulei la cutie l am facut acum sa vedem care imi e norocul

Gata, dupa lupte seculare am gasit, cutia e certificata la 450nm Aveai dreptate Romulus, acum intrebarea nr2 , care sunt riscurile pentru diferenta de 30nm ?

Ok am gasit arhiva asta minunata dar vad ca au doar benzinare gaseai acolo la technical training absolut tot de masina https://archive.org/download/BMWTechnicalTrainingDocuments/ asta din cauza ca sunt americani si ei au doar benzinare … @Romulus sper ca e ok ca am pus link ul poate ajuta pe cineva pe viitor, daca nu imi zici si il sterg De exemplu vad ca cutia GS6-45BZ de este pe benzinare e certificata la 470nm

ciudat e ca cu chatgpt am incercat si eu dar din pacate a zis ca nu detine aceasta informatie si sa contactez tehnical data sau transmission forums :)) cred ca totusi a luat cum a putut info din diverse posturi/topicuri atata timp cat nu exista documentatie undeva ( crede-ma ca am cautat de mi-a iesit pe ochi) si doar link uri catre 53bz si etc . Oricum pana la urma tot aflu.( tind sa cred ca informatia oferita sus iti zisai e spicuita ca sa zic asa din diverse zone)

Multumesc de raspuns,ideea e ca pe nici unul din link uri nu apare informatia, nu stiu cum o are el cacheuita (ce e drept am cautat numai cu google nu si cu bing, cine mai foloseste bing ? :)) ) atunci nu este deloc bine, urmeaza soft la masina si tinteam undeva la 480 nm ... asta inseamna ca e posibil sa stric cutia cu diferenta de 30nm, stiu ca nu este mare dar totusi exista riscul.

Salutare tuturor, Am o intrebare unde am incercat sa gasesc informatia peste tot dar totusi nu gasesc nimic despre ea, e vorba de cutia de viteze GS6-45DZ ce cuplu maxim poate duce sau mai bine zis este certificat de producator, mentionez si faptul ca am dat mail si la ZF si acum astept si de la ei un raspuns, in trecut ZF avea pe pagina partea de corporate unde aveai detaliile dar imi da access denied ... si acel 45 nu vine de la 450 cuplu deoarece 37BZ sau 53BZ au cuplu diferit fata de primele litere, deci nu este ca la automata 8hp. PS: Cutia de viteza vine pusa doar pe N47S1, N47N si 525d N57 Va multumesc.

eu la F34 am toate cauciucurile normale, am kit de pana cu spuma si snur, daca e mai grav platforma si aia e, la fosta masina tot bmw aveam runflat si m-au nenorocit la spate, bonus cand am facut pana si am mers cu el asa vreo 12-15 km am aruncat cauciucul ... asa ca nu ii vad rostul prea mult .

Salutare tuturor, o intrebare am daca aveti idee, am tot cautat pe net pe diverse forumuri cam peste tot si nu gasesc o informatie. Am cutia GS6-45DZ dar nu stiu cat cuplu suporta maxim ? Va multumesc!

Da e destul de greu sa se intample asta dar ei sunt acoperiti in caz ca se intampla vreo varianta de la bmw de m performance ceva nu exista ?

Stiu ce este, ziceam ca daca doamne fereste datorita unei erori baga mai multa benzina si se distruge pistonul baietii verifica parametrii si clar acela ramane stocat in loguri si daca vad ca a fost alterat ce era de fabrica isi dau seama ( nu cred ca se ajunge aici pentru ca au experienta cei de mai sus ) .Totusi ramane singura varianta pentru tine asta. chiar ei vin si precizeaza ce ziceam eu mai sus vezi poza de mai jos

Deci ca sa concluzionam, to be continued next week . Revin saptamana viitoare :))) pana atunci weekend fain !

Zicea ca nu a vazut cadere de genul a cuplului de la DPF . Oricum astept sa calibreze dyno ul si sambata viitoare sa incercam sa facem si softul sa verifice si ecu si daca e vreo versiune mai noua din ce am eu pe masina .

Era singurul lucru suspectat la dropul acela de cuplu si nu isi explica, zicea ca asta e problema la n47 sa bage motorina in baie si senzorii dau mult prea tarziu avertizare