DragosPena

Cea data de tine nu e deloc la fel , recomandarea inclusiv la Varta pe site era de 90 cu 850 , da am facut trecere de la PB la AGM deoarece am citit ca astea sunt recomandate pentru start-stop. Plus ca in realoem cea de 90ah cu 900a nu se mai produce ci de 92ah cu 900a, unde 92 e capacitatea si 900 e curentul de pornire, nu cred ca influenteaza faptul ca sunt 850 sau 900

Salutare all, voiam sa dau un update si aici, cred ca problema a fost de la o motorina proasta, astazi au fost -1 grad de atunci am facut un plin de la OMV cu cea scumpa ( atunci bagasem rompetrol, nu stiu ce se intamplase dar asta e) deasemenea am bagat si un aditiv de la BMW, deja sunt la al 2-lea plin si masina nu a mai facut figuri, saptamana urmatoare urmeaza sa duc DPF ul la curatat, schimb si senzorul de presiune si sonda lamda + racord flexibil, deoarece am vazut ca masina isi face la 240km regenerarile ( mers preponderent in oras) ceea ce mi se pare foarte putin ... Plus ca am vazut ca daca o calc cresc repede valorile de soot si apoi daca o las usor valorile incep sa scada imediat ca si cum ar fi in regenerare pasiva ceea ce cred ca ceva se intampla cu acel senzor.

Nu am apucat sa mai postez, in sfarsit sambata trecuta am ajuns la un electrician in Craiova si a ramas ca sambata asta ne ocupam de ea, suspecteaza firul si acesta ori o sa fie inlocuit ori reparat in functie de ce gaseste. Cum am un update revin.

Salutare all, Astazi am schimbat bateria masini aveam 90ah cu 900A bmw originala ( de 10 ani si de i se cam dusase viata) asa ca am cumparat la recomandarea mecanicului un exide de 95ah si 850A nu am gasit deloc ceva cu, curentul de pornire de 900ah, am observat ca bateria masinii era PB eu acum am cumparat AGM Start-stop fiind vorba de un F34 din 2014. Dupa montare am pus testerul si aveam 3 optiuni in register battery . Prima de same battery, different capacity si from Lead to AGM bla bla, am selectat ca am schimbat cu una AGM, m-a intrebat daca e BMW am zis ca no si am trecut mai departe, problema e ca nu imi apare nimic de inregistrarea noii valori de AH si A. Aveti ideei ?

Am mai citit unele forumuri din afara si se pare ca e o problema cu cablajul la unele masini pe partea dreapta, daca nu reusesc sa dau de un mecanic o sa iau un aparat de masura si verific singurl cablul ca alta varianta nu am , majoritatea service urilor nu vor sa se bage deoarece sunt prea multe plastice de desfacut etc si nu vor sa isi bata capul ... acum speram ca problema nu e din fem dar daca ar fi din fem as suspecta ca ar face pe ambele faruri . Sper sa nu gresesc dar din ce am citit culoarea firului de lin ar trb sa fie white-yellow acum din pacate nu mai am acces la TIS si nu sunt 100% de informatie deoarece am primit-o de la un prieten de are documentatia BMW dar nu pt modelul meu F34 ( speram sa fi pastrat culoriile pentru toate modelele)

Salutare, am fost la un service si mi-au zis ca problema este ori la cablaj ori la FEM, astept sa gasesc un electrician priceput la mine in oras sa verifice tot traseul, cel mai probabil e un fir intrerupt ...

Pai ma gandesc ca debitul ar trb sa fie acelasi la relantii.

O sa incerc si asta zici ca e posibil sa fie si din soft ?

Neata all, in dimineata asta e pe alte injectoare valoarea, deci pana la urma toate ar trb schimbate din ce vad eu

Egr ul cum am zis nu are 6 luni de cand l am schimbat, e oem deci nu cred ca a crapat. O sa verific clapeta cat inchide si deschide pe tester. Plus ca daca ar fi din el presupun ca nu ar face doar 1-2 min . Multumesc de sugestii.

Asta nu ar trb sa dea erori pe ista ? Nu am nici un fel de eroare. Oricum o sa incerc sa duc masina la mecanic saptamana de urmeaza.

Egr si racitorul cu tot cu galeria curatata si clapetele plus suportii motor nu au mai mult de 5 luni de cand sunt schimbate :)) daca a picat vreuna din ele asa repede o mananc . O sa mai pun maine dimineata ista si sa vad cum lucreaza si clapeta egr

Cred ca o sa merg pr unele deja reconditionate cum ai sugerat. O intrebare, acel tremurat sa fie de la injectoare sau altceva ? M am tot uitat pe net la diverse filmulete si tacane injectoarele si tot nu tremura masina cum tremura a mea . Ma bate gandul daca tot o bag in service sa fac mai multe sa nu stau cu masina pe bara de mai multe ori.

Si inca o intrebare, cand se schimba releul si bujiile ? Trebuie sa dea erori pe ista sau pot sa fie aceleasi semnalmente ?

Ok, ceva de genul ma gandeam si eu ca s a intamplat. Ma bate gandul sa cumpar unul nou dar nu stiu daca e doar unul sau urmeaza si restul si parca 10000 in injectoare nu merita bataia de cap.

Sa il trimit doar pe acela sau sa cumpar altul reconditionat ? Sugestii pt reconditionare service uri , vad ca parerile sunt impartite. Ideea e ca am 2min de tremurat destul de urat , vibreaza toata masina Sa fi dus oare si softul la accelerarea caderii lui sa zic asa ? Sa fie ceva in neregula la soft ?

Sugerati reconditionare la toate ? Sa le trimit la verificat ? Am inteles ca ar fi 500/inj partea hidraulica si tot la fel 500 ( nu mai retinui ce anune)

Am vb cu cineva de reconditioneaza injectoare si ma intreaba daca nu cumva e de la bujii problema sau releu, i am zis ca nu am vreo eroare pe ista de ele dar nu stiu cum ar putea sa le verific.

La 30sec-1 min maxim

Salutare all, de cand a venit frigul am observat o chestie tare dubiooasa, dupa ce scade relantiul de la 1000 (socul) la 800 am un tremurat cateva min 1-2 , am pus testerul sa vad cum sunt injectoarele si am urmatoarea valoare, suportii motor sunt schimbati. Valorile scad la 0.1 dupa ce se incalzeste motorul. Mecanicul imi zice ca nu sunt de speriat valorile dar masina tremura . Voi ce parere aveti.

S au facut vreo 500 stiu ca acum 6 ani tot vreo 250 dadusem dar de inflatie :))

Un numar de km cand ar trb facut asta ? Sincer mi se pare cam mult sa deschid motorul sa zic asa “sa fie bine ca sa nu fie rau “ :))

Eu cand am luat masina la 180k am curatat galeria de admisie si am schimbat clapetele, acum la 250k am urmat acelasi proces ca la 180k nu incurajez sa le anulezi sau chestii de genul, daca era crapata sau altceva o schimbam tot oem si asta era o intrebare _chiulasa_ se poate curata ?

Eu cand am luat masina la 180k am curatat galeria de admisie si am schimbat clapetele, acum la 250k am urmat acelasi proces ca la 180k nu incurajez sa le anulezi sau chestii de genul, daca era crapata sau altceva o schimbam tot oem si asta era

e ok si motorul n57 doar ca datorita servisarii necorespunzatoare si de multe ori cei ce le cumpara trag pe ele la rece , merg constant in ture se asteapta sa fie ca o masina noua cand de fapt sunt second si cu 150k+ sau poate au senzatia ca e tank masina cand nu e deloc asa. referitor la intrebarea ta, da poti face soft la masina dar eu unul nu as recomanda sa faci dpf sau egr off daca sti ca ai in jurul a 200000 de km nu ar strica sa schimbi pompa de ulei si sa verifici cuzinetii, cum am zis in postul precedent problema este datorata pompei de ulei.