Godini

Daca tu crezi că o faci și îți mai rămân bani , accepta banii . Daca crezi că o să cheltui toată suma ,sau că mai trebuie sa pui tu bani , mergi la un service bun și renunță la bani . Personal îmi par extrem de puțini bani ! Bara e peste 4000(daca o iei noua) cu tot cu vopsit !

Daca nu primești "dauna totala"(m-ar mira), o să primești o sumă destul de mare ! Ca idee , am fost lovit în spate ușor ,bara fara urme ,doar daca te uiți foarte atent se vede ceva (nici vopseua nu a sărit măcar) și am primit 3600 de lei . Dar ,90% o să primești dauna totala ,ceea ce e rău ,îți oferă bani putini .

Ai un consumator care nu intră în "adormire" ,după ce oprești motorul . Poți verifica ușor cu un multimetru ,sau mergi la un electrician (daca nu te pricepi).

As verifica pentru inceput tot ce înseamnă role ,in special fulia de la arbore .

Da,hella am luat și eu și a trebuit calibrat . Arată valori cu minus de nou . Se pare ca doar cele originale arata corect ,restul sunt la ghici .

La turbina ,e normal sa arate valorile alea . La senzorul de presiune care arata valori cu minus ,nu e normal . Ori e decalibrat ,ori e prăjit . Se poate calibra să pornească de la zero când e motorul oprit ,daca nu vrei sa iei nou ,dar trebuie codare (nu știu dacă te pricepi). E foarte posibil ca el sa fie cauza regenerărilor dese .

Pai tocmai aplicația trebuie să arate presiunea in kPa ,schimbă aplicația că asta e pentru anvelope !

Terminați cu prostiile ,presiunea aia trebuie măsurată în kilopascal ,nu in bar !

Binmerlink și bTool sunt doua programe total diferite . Poza pusa de autor ,este din bTool !

BTool , reseteaza ash doar atunci când resetezi DPF-ul,când îl inregistrezi ca DPF nou . Nu știu ce varianta folosești tu ,de ți-l resetează la fiecare regenerare forțată pe care o comanzi ,la mine nu s-a întâmplat niciodată asta ! Ești sigur că vorbim despre același program ? Nu este deloc "o prostie de soft" , e chiar foarte complex și își face treaba bine de fiecare data .

In poza îți arată că încă e activa regenerarea și va continua la următorul drum . S-a întrerupt și a scăzut temperatura pentru că nu mai ești în mers .

Servodirecția este asistata electric sau hidraulic ? Daca e hidraulica ,verifică daca ai fulia de la alternator cu sistem roata libera ( aka "ambreiaj") sau fixa . Daca ai prima varianta ,verifică să nu fie blocată . Verificarea se face foarte ușor : 1 -> dai cureaua de accesorii jos 2 -> decuplezi alternatorul de la baterie cu o cheie de 13 (izolezi cele două cabluri să nu atingă de vreo parte metalica ,sau le ține cineva in aer. Scoți și mufa alternatorului. ) 3 -> cu o șurubelniță subțire blochezi rotorul alternatorului 4 -> învârti cu mana de fulie In dreapta nu se învârte ,în stânga se învârte ușor = fulie ok Apoi scoți șurubelnița și verifici sa nu fie vreun rulment al rotorului gripat/spart. 1 -> prin mișcarea fuliei sus-jos,stânga-drepta (să nu fie joc) . 2 -> prin învârtire stânga - dreapta(să se învârtă fara zgomote de "fier pe fier","hîrș - hîrș" sau alte zgomote dubioase ) Rotorul este centrat în carcasă alternatorului prin doi rulmenți ,unul în fata - unul în spate .

Din punctul meu de vedere , clapetele nu pot fi aspirate in motor daca se rup întregi ,pur și simplu nu au loc . Daca sunt foarte măcinate(adică să ajungă undeva la jumătate din mărimea lor) ,da ,se poate să fi fost aspirate in motor . Cum a ajuns mecanicul la concluzia asta ,a demontat măcar galeria de admisie ? Ce pagube ți-a spus că are , supape îndoite ,piston spart ...etc ? Sau doar și-a dat cu părerea ? Orice motor poate fi reparat ,problema sunt costurile . E posibil să ieși la un preț mai bun schimbând motorul dar și aici e discutabil ,nu știi ce motor iei ,e loterie .

Clapetele stau închise doar când motorul este la ralanti . Odată ce acționezi accelerația ,se deschid si ele mai mult sau mai puțin . Oricum ,daca nu funcționează actuatorul ,primești eroare pe tester !

BMW 4BC7 Intake Air Temperature Sensor

Fuchs ! Folosești selectorul lor și vezi ce îți recomandă !

Bănuiesc că se încuie când ultima cheie cu care a fost condusă mașina se îndepărtează . Cealaltă cheie este ignorată ,până se pornește motorul cu ea,moment în care devine ignorată prima cheie ....s.a.m.d . Mi se pare logic !

Afla cauza exacta și apoi te apuci de cumpărat piese . Așa ,pe ghicite și schimbat piese până o nimerești pe aia cu probleme , oricine poate să spună că e "mecanic" .

Nu te speria cu uleiul , cel mai probabil curge pe undeva . Am pățit așa la un schimb de ulei ,după 50 de km mi-a dat mesaj să completez 1 litru . Normal că și eu m-am speriat ,facându-mi tot felul de gânduri negre . Problema era la filtrul de ulei care are și termoflotul incorporat ,curgea pe la niste oringuri !

Pentru că nu ai ora setata ,trag concluzia că ai avut mesaj pe baterie (că se descarcă repede) . Incarca bateria sau schimb-o !

3000 OE , 1550 Febi , 850 Dayco . Vorbim de kit complet ,mai există și variante doar de patine,întinzător și lanț .

Nu am schimbat încă distribuția dar, când o să schimb ,o sa pun Dayco ! Am auzit lucruri bune despre ei și au preturi chiar rezonabile .

In acest caz ,nu mai are sens sa faci schimbul de ulei . Ai ulei proaspăt mereu ,schimbi doar filtrul !

In Germania se schimba la 30 k, la noi se schimba la 10-15 k. Și explicația e simpla : in Germania îți trebuie 30-40 de minute că sa parcurgi 100 de km , in Romania îți trebuie 1.5 ore ( uneori chiar mai mult ). Să nu mai vorbim de praf ,suntem patria prafului .

Când am pus cauciucurile de iarna cu alte jante ,tot de aluminiu, a dispărut problema . Concluzia mea este că jantele sunt vinovate .