Godini

Posibil ceva mizerie ,desprinsĂŁ din galerie ,prinsa la o supapĂŁ și ĂŽntre timp a macinat-o ! Chestia cu calcatul ambreiajului ,nu mi-o explic !

De la orice magazin de piese auto ,se aduce pe comanda și costĂŁ aproximativ 15 euro pe original!

Se numește "conducta capac tacheti" !

Se poate vedea pe tester ce voltaj are bateria,atât ĂŽn mers cât și când staționezi . Ori ai un consumator ,ori nu incarca bine,ori ai luat bateria deja descĂŁrcatĂŁ (se poate ĂŽntâmpla și asta ,chiar daca pare greu de crezut ).

Ăți spune ĂŽn momentul testului !

Teoretic ,regenerarea pleacĂŁ când senzorul citește presiune mare ,nu când e mica . Nu cred cĂŁ rezolvi problema prin schimbarea senzorului . ReseteazĂŁ dpf-ul și vezi daca mai face !

Ai luat-o pe nevĂŁzute ? Mi-e greu sa cred cĂŁ problemele astea au apĂŁrut așa ...brusc !

4250 euro in germania /150 k km ,la prima cĂŁutare . Eu zic cĂŁ nu meritĂŁ sĂŁ o iei stricatĂŁ ! 1500 + 500 minim platforma pânĂŁ ĂŽn România = ai ajuns deja la 2000 și nici nu te-ai apucat de reparat .

1200 de lei de recondiționat turbo (cu garanție) ,600 daca te pricepi tu (fĂŁrĂŁ garanție). 300 de curĂŁțat dpf (cu garanție ), 35 de lei daca te pricepi tu (fĂŁrĂŁ garanție). Daca nu mai merge curĂŁțat , 1500 de lei unul nou aftermarket ! Mie mi se pare cĂŁ e chiar ieftin de ĂŽntreținut un e90/e91 .

Conducta desprinsĂŁ din intercooler ? Oricum ,ceva pe traseul de aer pare sĂŁ fie ,dupĂŁ simptome!

Posibil sa fie doar dereglat și la viteze mai mici e in limite acceptabile !

Actuator turbo !

Cum poți vedea asta ,prin clapeta shut off? Clapeta aia se deschide când pornești motorul și se ĂŽnchide când face regenerare sau când oprești motorul ,ca sa nu te zguduie . DacĂŁ functioneaza sau nu EGR ,poți vedea pe tester .

Mai aleși odatĂŁ și se anuleazĂŁ . Sare și dupĂŁ viraj ,singura !

Trebuie sĂŁltatĂŁ pe elevator ,e posibil sa fie racordul flexibil rupt ,vreun șurub care prinde dpf de caroserie ...etc .

Wtf ,zici cĂŁ e unu cu un ciocĂŁnel . LĂŁsând gluma ,eu cred cĂŁ e actuatorul de la clapetele galeriei de admisie (daca ai ). Cel de la turbina ,parca nu face așa !

M-am referit la cei care se lovesc de un refuz pentru schimbare egr-racitor (cel mai probabil acestea sunt in regula) și totuși au probleme gen topire galerie sau și mai grav ,foc !

Circuitul e așa : pompa de vacuum - convertor presiune vacuum - valva EGR . Când convertorul nu mai retine vacuum , circuitul devine direct : pompa vacuum - valva EGR . Asta ĂŽnseamnĂŁ valva EGR deschisa complet incontinuu !

PĂŁrerea mea (e doar o pĂŁrere personalĂŁ) este cĂŁ adevĂŁrata problema nu este nici la EGR nici la rĂŁcitor ,ci la convertorul de presiune vacuum (electrovalva). Acest convertor ,se strica in doua feluri : se arde complet și dĂŁ eroare sau nu mai ține vacuum și NU dĂŁ eroare . In cazul in care nu mai ține vacuum-ul , egr-ul rĂŁmâne pe poziția deschis permanent ,ajungând ĂŽn permanențĂŁ gaze fierbinți ĂŽn galeria de admisie . RĂŁcitorul nu mai face fata sĂŁ rĂŁceascĂŁ gazele . Repet ,e doar o pĂŁrere personalĂŁ !

Iese și sita cu totul ,trebuie forțat puțin in ea cu o șurubelnițĂŁ mai mare !

Uleiul pe furtun ,e de la gazele de carter care sunt incarcate cu vapori de ulei . Așa au considerat inginerii cĂŁ trebuie sĂŁ rezolve aceasta problema ,aruncând vaporii de ulei in traseul de admisie al motorului . Și asta e valabil la toți producĂŁtorii,nu doar la BMW. Poți scĂŁpa de aceasta problema montând un oil catch tank . Și intercooler-ul ĂŽl ai ĂŽncĂŁrcat cu ulei ,tot din aceasta cauzĂŁ . Și paleții turbinei,pe partea rece ,ii ai ĂŽncĂŁrcați cu ulei tot din aceasta cauza . Și galeria de admisie o ai ĂŽncĂŁrcatĂŁ cu depuneri uleioase ,tot din aceasta cauza (la care se adaugĂŁ cu succes gazele recirculate de EGR ).

Nu e nimic rupt ,era acoperitĂŁ de pĂŁmânt /praf gros și de aia pare așa .

Se dĂŁ jos și pĂŁtratul ĂŁla cu tot cu sitĂŁ? Am ĂŽncercat și vĂŁd cĂŁ nu iese ,doar culiseazĂŁ puțin stânga dreapta !

E un mic dezastru aici !

Ok ,mersi de info ! Eu am gândit cĂŁ vacuumul și-l ia din pompa de vacuum și electrovalva doar regleazĂŁ puterea vacuumului transmisa mai departe cĂŁtre supapa EGR.