Godini

Ai luat-o pe nevĂŁzute ? Mi-e greu sa cred cĂŁ problemele astea au apĂŁrut așa ...brusc !

4250 euro in germania /150 k km ,la prima cĂŁutare . Eu zic cĂŁ nu meritĂŁ sĂŁ o iei stricatĂŁ ! 1500 + 500 minim platforma pânĂŁ ĂŽn România = ai ajuns deja la 2000 și nici nu te-ai apucat de reparat .

1200 de lei de recondiționat turbo (cu garanție) ,600 daca te pricepi tu (fĂŁrĂŁ garanție). 300 de curĂŁțat dpf (cu garanție ), 35 de lei daca te pricepi tu (fĂŁrĂŁ garanție). Daca nu mai merge curĂŁțat , 1500 de lei unul nou aftermarket ! Mie mi se pare cĂŁ e chiar ieftin de ĂŽntreținut un e90/e91 .

Conducta desprinsĂŁ din intercooler ? Oricum ,ceva pe traseul de aer pare sĂŁ fie ,dupĂŁ simptome!

Posibil sa fie doar dereglat și la viteze mai mici e in limite acceptabile !

Actuator turbo !

Cum poți vedea asta ,prin clapeta shut off? Clapeta aia se deschide când pornești motorul și se ĂŽnchide când face regenerare sau când oprești motorul ,ca sa nu te zguduie . DacĂŁ functioneaza sau nu EGR ,poți vedea pe tester .

Mai aleși odatĂŁ și se anuleazĂŁ . Sare și dupĂŁ viraj ,singura !

Trebuie sĂŁltatĂŁ pe elevator ,e posibil sa fie racordul flexibil rupt ,vreun șurub care prinde dpf de caroserie ...etc .

Wtf ,zici cĂŁ e unu cu un ciocĂŁnel . LĂŁsând gluma ,eu cred cĂŁ e actuatorul de la clapetele galeriei de admisie (daca ai ). Cel de la turbina ,parca nu face așa !

M-am referit la cei care se lovesc de un refuz pentru schimbare egr-racitor (cel mai probabil acestea sunt in regula) și totuși au probleme gen topire galerie sau și mai grav ,foc !

Circuitul e așa : pompa de vacuum - convertor presiune vacuum - valva EGR . Când convertorul nu mai retine vacuum , circuitul devine direct : pompa vacuum - valva EGR . Asta ĂŽnseamnĂŁ valva EGR deschisa complet incontinuu !

PĂŁrerea mea (e doar o pĂŁrere personalĂŁ) este cĂŁ adevĂŁrata problema nu este nici la EGR nici la rĂŁcitor ,ci la convertorul de presiune vacuum (electrovalva). Acest convertor ,se strica in doua feluri : se arde complet și dĂŁ eroare sau nu mai ține vacuum și NU dĂŁ eroare . In cazul in care nu mai ține vacuum-ul , egr-ul rĂŁmâne pe poziția deschis permanent ,ajungând ĂŽn permanențĂŁ gaze fierbinți ĂŽn galeria de admisie . RĂŁcitorul nu mai face fata sĂŁ rĂŁceascĂŁ gazele . Repet ,e doar o pĂŁrere personalĂŁ !

Iese și sita cu totul ,trebuie forțat puțin in ea cu o șurubelnițĂŁ mai mare !

Uleiul pe furtun ,e de la gazele de carter care sunt incarcate cu vapori de ulei . Așa au considerat inginerii cĂŁ trebuie sĂŁ rezolve aceasta problema ,aruncând vaporii de ulei in traseul de admisie al motorului . Și asta e valabil la toți producĂŁtorii,nu doar la BMW. Poți scĂŁpa de aceasta problema montând un oil catch tank . Și intercooler-ul ĂŽl ai ĂŽncĂŁrcat cu ulei ,tot din aceasta cauzĂŁ . Și paleții turbinei,pe partea rece ,ii ai ĂŽncĂŁrcați cu ulei tot din aceasta cauza . Și galeria de admisie o ai ĂŽncĂŁrcatĂŁ cu depuneri uleioase ,tot din aceasta cauza (la care se adaugĂŁ cu succes gazele recirculate de EGR ).

Nu e nimic rupt ,era acoperitĂŁ de pĂŁmânt /praf gros și de aia pare așa .

Se dĂŁ jos și pĂŁtratul ĂŁla cu tot cu sitĂŁ? Am ĂŽncercat și vĂŁd cĂŁ nu iese ,doar culiseazĂŁ puțin stânga dreapta !

E un mic dezastru aici !

Ok ,mersi de info ! Eu am gândit cĂŁ vacuumul și-l ia din pompa de vacuum și electrovalva doar regleazĂŁ puterea vacuumului transmisa mai departe cĂŁtre supapa EGR.

E simplu ,se face o emulsie de șampon și apĂŁ ,se pune ĂŽntr-o sticlĂŁ cu pulverizator (ca aia de șters geamuri) și se pulverizeazĂŁ acolo unde bĂŁnuiești cĂŁ scapĂŁ aer . Apoi accelerezi și te uiți unde face baloane emulsia . Cat despre "sitĂŁ" ,despre ce sitĂŁ e vorba ?Electrovalva egr-ului care ai pus-o in poza ,are o sitĂŁ undeva ? Chiar nu știam asta ...

Sunt câțiva parametrii importanți care trebuie sa se ĂŽntruneascĂŁ ,ca regenerarea sa se ĂŽntâmple . SĂŁ ai carburant (peste 15 -20 l),senzorul de presiune sĂŁ fie ok ,clapeta shut off sĂŁ funcționeze , sĂŁ nu ai pierderi pe traseul de aer (de la filtru aer ,pânĂŁ la galeria de admisie), sonda lambda sa fie ok și fĂŁrĂŁ erori , releu bujii și bujii sa fie ok (se face și cu erori pe ele ,dar trebuie șterse erorile incontinuu,in timpul regenerĂŁrii) ,sĂŁ fie pedala de accelerație cĂŁlcatĂŁ și mașina sa se deplaseze (indiferent de viteza ,la ralanti nu se face regenerare activa ),DPF-ul sĂŁ fie in limita de viațĂŁ și (foarte important) sĂŁ nu ai valori foarte mari pe DPF la ralanti . DacĂŁ ai valori mari pe ralanti (peste 45) , ECU blocheazĂŁ regenerarea ,pânĂŁ revine presiunea sub 35 . Atenție ,aceasta blocare o vezi doar in ISTA ,testerele universale nu o vad . Ce ți-am spus aici ,e din experiența proprie . Mulți ĂŽți vor spune cĂŁ nu e adevĂŁrat ,cĂŁ nu toți parametrii ĂŁștia trebuie ĂŽndepliniți . Și inca ceva ,senzorul de presiune DPF ,se poate decalibra . De obicei ,dupĂŁ curĂŁțarea/schimbarea DPF-ului ,se schimba preventiv și senzorul de presiune ,chiar daca nu ai erori pe el .

SĂŁ ĂŽnțeleg ,din celĂŁlalt post al tau,cĂŁ ai dat 3300 de euro și tot se aude șuieratul ?

Ce eroare ,care furtun ?

Se pare cĂŁ este electromotorul !

Ănchis (sĂŁ nu treacĂŁ gazele)!