Godini

Problema injectorului poate să vina și de la o fisura pe traseul de aer,după MAF verifica tot(inclusiv galerie admisie). La fel și fum negru ,lipsa de putere ! Daca MAF măsoară o cantitate de aer dar în cilindrii ajunge alta cantitate,apar problemele astea !

AsigurĂŁ-te mai ĂŽntâi cĂŁ ĂŽl mĂŁnâncĂŁ și nu ĂŽl scapĂŁ . Trebuie sĂŁltatĂŁ pe elevator și inspectat cu atenție ,de sus e posibil sa nu se vadĂŁ .

E schema de la e91 /2008/ n47 . Daca nu se potrivesc ,e ceva ciudat ! Verifica 6,77 și 88 .

Nu ! Nu am avut probleme cu clima dar bĂŁnuiesc cĂŁ dacĂŁ era o siguranțĂŁ ,nu se aprindea ecranul cu selectarea temperaturii sau nu pleca ventilatorul !

Scuze de Întârziere !

Ăți pun eu o poza cu cartea ,in jur de ora 13 .

Poți scoate vasul și sĂŁ ĂŽl scuturi pânĂŁ cade porcĂŁria !

Supapa EGR este acționatĂŁ de vacuum ,prin acționare in sus(deschidere) . Daca vacuum-ul nu funcționeazĂŁ (sau scoți furtunul),supapa e impinsa de un arc in jos (ĂŽnchis) . Practic ,nu are cum sĂŁ rĂŁmânĂŁ deschisĂŁ .

Euro 4!

Bypass valve ,nu am ! Da,vacuum pentru acționare ,electric pentru raportare . Așa aratĂŁ la mine tot sistemul EGR :

Cum ĂŽl verific ,chiar nu ĂŽmi dau seama !

E un plastic ordinar , foarte subțire . Atenție ,uneori gaura apare ĂŽn locuri mai puțin vizibile,se observa doar când se demonteazĂŁ. La mine de ex ,era acoperitĂŁ perfect de protecția aia pentru cĂŁldurĂŁ. Daca mai pĂŁțește cineva ,simptomele sunt urmĂŁtoarele : - se aude un șuierat - eroare pe MAF - eroare pe sonda lambda - eroare pe DPF - eroare pe actuatorul turbinei - DPF nu mai face regenerĂŁri - fum negru - lipsa de putere ĂŽn treptele inferioare - eroare "conducta aer cĂŁzutĂŁ"(doar in ISTA) - motorul se oprește (nu mereu) - oprirea motorului e zgomotoasa , se zguduie toatĂŁ mașina . Sper sa nu aveți evenimente d-astea ,mie mi s-a ĂŽntâmplat la Sinaia . Ăți stricĂŁ tot concediul !

Am Întrebat la Apan,acum ceva vreme,mi-au spus cã nu am rechemare . Chiar astãzi am verificat temperatura aerului Încãrcat ,sta undeva pe la 35° stand pe loc 30 de min. Asta nu exclude ce zici tu,pentru cã temperatura e mãsuratã pe conducta care vine din intercooler ,egr-ul arunca direct in galerie . Cum pot verifica rãcitorul ?

M-am gândit și eu la asta ,dar nu cred cĂŁ e posibil . Am EGR electric ,nu poate rĂŁmâne blocat pe deschis ,daca se strica electrovalva rĂŁmâne blocat pe ĂŽnchis . Are un arc puternic care ĂŽl ĂŽmpinge automat ,ca și clapeta de accelerație !

Are cineva idee ce a putut sĂŁ cauzeze aceastĂŁ minunĂŁție de ĂŽmpușcĂŁturĂŁ ?

Greșit ! La mine e un singur senzor ,inainte de catalizator . Mai exact ,o țeavĂŁ care vine din bucata goala a carcasei dpf-ului/catalizatorului ,face legĂŁtura printr-un furtun cu senzorul de presiune .

Contrapresiunea este de fapt ceea ce creeazĂŁ presiunea . Nu exista contrapresiune ,nu exista presiune .

Ăntrebarea mea a plecat de la faptul cĂŁ 38 mbar,mi se pare o presiune foarte micĂŁ ,nesemnificativĂŁ ,foarte greu de atins cu atâtea site și gĂŁurele prin care trec gazele de evacuare . Un copil ,pentru a umfla un balon ,exercita o presiune mai mare de atât ! Sa nu mai vorbim de faptul cĂŁ asta e presiunea maxima ,ideal e undeva sub 8 mbar ,adicĂŁ 0,008 bar . Mi se pare cel puțin exagerata aceastĂŁ cerințĂŁ !

Daca presiunea atmosferica normala este de 1013,25 mbar , de ce presiunea maxima acceptata in dpf,la ralanti, este de 38 mbar,adicĂŁ 0,038 bar?

Posibil sa ai un furtun crĂŁpat,colier slab,pe traseul de rĂŁcire .

Ce cod de eroare primești ? Cumva " catalyst system efficiency below threshold" ?

Am luat de la autoeco,dar poți ĂŽntreba și la alte magazine. De obicei nu le gĂŁsești ĂŽn oferta lor dar daca le dai codul ,ĂŽți aduc .

Eu am luat evoron ,de la un furnizor de piese din tara .

Actuatorul ,da,nu l-am putut regla perfect! Miezul vine echilibrat,fara probleme de aproape 2 ani.

Eu ,am reconditionat-o singur . I-am schimbat miezul și m-a costat 600 de lei .