Godini

BunĂŁ asta !

Nu lua mașina din tara ,la banii ĂŁștia . CautĂŁ ĂŽn DE ,mai adaugi 500 de eur adusul acasĂŁ (pe roti sau platforma) ,dar știi ce cumperi . La noi ,e loterie . VânzĂŁtorul român ,cĂŁ e persoana fizica ,firma sau bișnițar ,nu baga bani ĂŽn mașini . Cel care baga bani ĂŽn intretinere,nu ĂŽți cere banii ĂŁștia ,ĂŽți cere mai mult . In schimb ,in DE , sunt mașini ĂŽntreținute și dacĂŁ o gĂŁsești la banii ĂŁștia ,o gĂŁsești pentru cĂŁ ei considerĂŁ cĂŁ mașina și-a fĂŁcut banii pentru scopul in care a fost achiziționatĂŁ .

Nu faptul cĂŁ egr-ul e stricat cauzeazĂŁ depunerile ,ci recircularea gazelor .

E jale mare ce gĂŁsești ĂŽn galeria de admisie . Merita o curĂŁțare ,cu toate cĂŁ nu ține mult și se face la loc . Egr-ul și gazele de carter sunt de vina pentru asta !

Cat a costat dpf-ul ?

Rulmentul,de obicei,huruie . Și ,când e dus rĂŁu,are joc roata când tragi de ea . E posibil orice , eu as inclina totuși spre piston etrier . Se poate proba cu mașina sĂŁltatĂŁ ,ĂŽnvârti de ambele roti și vezi daca una rĂŁmâne blocatĂŁ sau se ĂŽnvârte mai greu decât cealaltĂŁ . Apoi ,cu o șurubelnițĂŁ,se ĂŽmpinge de plĂŁcute și vezi daca se deblocheazĂŁ roata sau nu .

AdicĂŁ ,concluzia lor este cĂŁ cei de la Odorhei nu au fĂŁcut treabĂŁ bunĂŁ ? Sau ,de ce s-a topit ? Daca e așa ,sĂŁ ĂŽți de-a o constatare oficialĂŁ pentru cĂŁ ai garanție !

A disparut eroarea pe EGR ? Și-a fĂŁcut regenerarea pânĂŁ la capĂŁt ? Așa cu a zis și bimmer , dupĂŁ ce se da comanda de regenerare ,trebuie sa mergi cu mașina cĂŁ sa se și ĂŽntâmple asta . Nu se regenereazĂŁ pe loc.

@ WIN60 ,ce am vrut sa spun este cã nivelul "maxim" nu Înseamnã maximul de pe joja ,Înseamnã Între maxim si minim . Daca pun pânã la semnul "maxim" de pe joja ,pun prea mult,mai mult de 5.2 l (cat specifica producatorul la mine).

Daca motorul e rece și joja e ĂŽntre minim și maxim ,in bord (senzorul) aratĂŁ cĂŁ uleiul e la maxim . Verificat la fiecare schimb ,dupĂŁ ce pun 5.2 l ,joja e ĂŽntre minim și maxim .

90% curat e foarte bine ! Te mai tine ani buni ,daca rezolvi problemele . Am aproape 500k km cu al meu ,nu l-am curatat niciodatĂŁ .

Oricum trebuia schimbat ,lipsa semnal ĂŽți aratĂŁ cĂŁ e prĂŁjit . Chiar daca persistĂŁ eroarea pe EGR ,dupĂŁ ce schimbi MAP , verifica-l și pe acesta separat ,inclusiv electrovalva ,vacuum-ul. Dpf-urile de pe BMW sunt foarte rezistente ,nu picĂŁ așa ușor . Cei care ți l-au curĂŁțat nu ĂŽți luau banii și nu ĂŽți dĂŁdeau garanție ,daca era ceva in neregula cu el . Cu ce parametrii ți l-au trimis ĂŽnapoi ? Trebuie sa ai o hârtie cu parametrii ,ĂŽnainte și dupĂŁ . Cei de la Odorhei ,sunt serioși ,nu umbla cu șopârlica !

Exact ce ĂŽți spuneam ,ai probleme cu EGR . PĂŁrerea mea este cĂŁ problema vine de la senzorul MAP (boost pressure sensor). Schimba senzorul MAP și vezi daca mai ai eroare pe EGR .

Rezolva cu bujiile (95% e releul) . Dupã cum vezi ,ceva Împiedica regenerarea ,e posibil sa fie bujiile. Când l-ai montat ,dupã curatare,l-ai Înregistrat ca dpf nou ?

Daca era dus ,nu ĂŽți dĂŁdeau garanție . Nici nu ți-l curĂŁțau . Mai mult ca sigur ai altĂŁ problemĂŁ . EGR ,bujii,senzor presiune dpf (vezi cĂŁ asta nu prea dĂŁ eroare ,doar indicĂŁ aiurea ).

Vezi cĂŁ mai are un cauciuc ,dupĂŁ ce dai plasticul jos .

Aia e "surge" ! AdicĂŁ ,din cauzĂŁ cĂŁ nu se pot evacua gazele la fel de repede cum sunt produse , se ĂŽntorc ĂŽnapoi și forțeazĂŁ turbina sa se ĂŽnvârtĂŁ invers . "Backpressure" (contrapresiune), ĂŽnseamnĂŁ rezistența sistemului de evacuare ĂŽn fața gazelor de eșapament produse de motor , scopul final fiind mĂŁsurarea ușurinței cu care se face descĂŁrcarea gazele ĂŽn atmosferĂŁ.

Sunt mai multe locuri de unde poți lua,verifica unde e prețul cel mai mic (autokarma au preturi bune in ultimul timp). E o cheie tubulara tĂŁiatĂŁ ,cautĂŁ "cheie sonda lambda" .

Am schimbat-o eu ,e o piesa foarte importanta ,amestecul de carburant-aer se face in funcție de ce transmite sonda (sondele) lambda. 1500 lei e o sumĂŁ exagerata .Manopera e simpla ,in 15 minute am schimbat-o singur,daca ai cheie o poți schimba singur(e o cheie specialĂŁ) !

Așa e sunetul lor ,nu mi se pare cĂŁ se aude lanțul . A mea are aproape 500k cu distribuția originalĂŁ ,n-am niciun gând sĂŁ o schimb .

Sunt multe cauze posibile ! De ex ,la mine, a fost sonda lambda .

Furtunul ĂŁla este o "soluție" neinspirata de a scĂŁpa ĂŽntr-un fel de acei vapori de ulei ,cĂŁ doar nu puteau sĂŁ punĂŁ un furtun care duce sub mașina ,cum se punea la Dacia 1310. Soluție existĂŁ și se numește oil catch tank !

E mult , ĂŽn curând o sĂŁ primești eroare cĂŁ viața dpf-ului s-a terminat . Dar,daca zici cĂŁ ĂŽși face regenerarile la 500 de km , dpf-ul pare ok . Ăl cureți și ĂŽl ĂŽnregistrezi ca dpf nou . Le: "Ash" ,nu e cenușĂŁ . E ce rĂŁmâne ĂŽn urmĂŁ regenerĂŁrii și nu se mai poate elimina . "Soot" e cenușa(funingine) .

Un e90 lovit (nu foarte tare)ĂŽn barĂŁ la semafor ,a primit de la asiguratorul celui vinovat 4000 de lei ,sĂŁ și-o repare in regim propriu .

Șuieratul turbinei poate sĂŁ vina de la mai multe probleme ,inclusiv de la garnitura dintre turbina și galerie,turbina și evacuare. Sau daca nu este echilibrata .