Godini

Se pare că e ceva legat de sistemul Start/Stop !

Montajul ,cine l-a făcut ? S-au schimbat garniturile + colier dpf ? Daca da , încearcă și mai strânge șuruburile ,in special alea de sus (3 sau 4 ,nu mai știu exact cate sunt ...parca 4 ). Daca fluieră doar la rece ,înseamnă că la cald dispare fluieratul din cauza dilatării unor metale ,deci o garnitură nu etanșează bine .

Cineva poate sa îmi explice de ce cu egr activ am regenerări la 100 de km maxim și fara egr am regenerări intre 500 și 700 de km ? Eu înțeleg prin asta că arderea e mult mai buna fara egr ,automat și poluarea e mai mica . Ideea ta e buna ,dar nu în totalitate !

N47 /177 HP /2008 - autostrada 5.2

Scuze de întârziere ,aici e dovada cu regenerarea la 700 de km ,cu egr închis ! Azi am desfăcut si galeria de admisie. Curata lacrima ,nici urma de mâzga pe care a aveam înainte . Cat despre mitul că se încălzește motorul mai greu fara egr ,e doar un mit . Motorul ajunge la 88-89 ° exact ca înainte + că vara nu mai ajunge la 99° cum o făcea constant cu egr activ . Gazele ies perfect ,am făcut ITP ! Nu voi mai activă egr niciodată ,e o mare porcărie !

Da,o sa pun mâine o poza . Da și nu ...au fost luni când am făcut 4-5 mii pe autostrăzi ,alte luni când merg doar în oraș . Nu pot spune că am o regulă să merg mai mult în afara orașului ,din contra ...parca predomina mersul în oraș . Dpf e la locul lui și e fericit !

Eu am egr cu vacuum și răcitor fara . Are și mufa egr-ul ,bănuiesc că pentru raportarea poziției . Ideea este sa faci cumva sa nu mai treacă gazele spre galerie ,te orientezi la fata locului ce trebuie obturat !

Eu am rezolvat problema asta cu anularea egr . In sensul că am obturat furtunul de vacuum . De la regenerării din 60 in 60 de km ,am ajuns la 700 de km fara regenerare . Daca faci asta , rezultatele se vor vedea după 1-2 regenerări .

La astea unde se face itp-ul ,la depanero ?

Bănuiesc că fuzeta a fost curățată de rugină ,înainte de montaj . Pistoanele etrierilor au fost verificate ? Culisanții? Lichidul de frana ?

Cel mai probabil trebuie sa faci o simulare pe elevator și cineva sa observe ce se întâmplă live ! Daca,cu mașina pe elevator, nu se mai produc cele semnalate ,e clar că e ceva pe parte de suspensie și trebuie investigat mai atent .

Exact!

97 ,e cod separat !

Aici le găsești ,trebuie să știi și varianta de ecu pe care o ai . https://bmwfault.codes/

Pe ce principiu ți-au schimbat gratis piesele ,bănuiesc că mașina nu mai este în garanție !

Cu o lanterna, urmărește dacă ai scurgeri sub filtrul de ulei exact când pornești motorul. Daca termoflotul nu este in carcasa filtrului de ulei, urmărește si acolo unde este termoflotul, tot la pornire, cand e motorul cât de cât rece. Nu mi se par km mulți, eu as merge mai degrabă pe o scurgere nedescoperită.

Pentru siguranta ta, cand schimbi uleiul schimbi si distributia!

Dacă merge mașina mult mai bine, cu mufa scoasa de la MAF, e clar ca el este problema.

Dacă ii apare pe tester și nu scoți fum, e activ. Curăță teava cu ceva abraziv și detergent, apoi urmărește dacă se mai înnegrește. Țeavă poate sa fie neagra și de la amestec aer carburant necorespunzător, chiar dacă ai dpf. Eu am pățit asta când am avut galeria de admisie spartă,scotea fum negru ca la balamuc.

Eroare 419B : Ambient pressure sensor (installed in the control unit). De cate ori merg pe un drum care se afla la altitudine (la munte) , îmi apare eroarea asta . Când se întâmplă asta ,creste foarte mult valoarea citită de senzorul presiune dpf ,atât cu motorul oprit cât și în mers . Cum cobor la câmpie ,dispar ambele probleme ,senzorul presiune dpf citind corect ,0 cu motorul oprit . A mai întâlnit cineva eroarea asta ?

Sunt multe posibile cauze : 1)racord flexibil rupt , eșapament fisurat / colier slab strâns între dpf și eșapament 2)colier /garnitura între turbo și dpf 3)galerie admisie sparta/garnituri tocite 4)conexiuni /garnituri egr 5)intercooler plin cu ulei și fisurat 6)scăpări pe la injectoare

@bimmer90f30, nu trebuie să mă crezi neapărat . Eu am spus ce am făcut . Mașina e cumpărată de mine de la primul proprietar (eu fiind al doilea),care i-a făcut service doar la BMW ,in Germania . Am cartea service ,nu scrie niciunde că s-a schimbat ulei diferențial ,ulei cutie sau lanț distribuție . Fiecare face ce vrea ,eu spun ce am constatat ! Cat despre cei care înțeleg că eu mă vait că am pierdut 156 de lei , au înțeles total greșit . Frica mea este sa nu cumva sa fi făcut ceva rău, cand am schimbat uleiul asta .

Nu ai înțeles nimic !

Update : am schimbat uleiul . Am pus original BMW ,156 lei 1l , am bagat 800 ml. Uleiul vechi era curat ,culoare exact ca cel nou ,nu avea pilitura ,nu părea uzat deloc . Km făcuți cu uleiul vechi 495 k . Concluzia mea ,așa cum am susținut de nenumărate ori : daca BMW îți spune sa nu schimbi ,nu schimba !

E atât de simplu ,nu vad de ce există atâtea polemici ! 1)Când ai intrat pe autostrada folosind banda de accelerare,intri pe banda 1 obligatoriu(NU TE DUCI PE 2 DIRECT,DA?) , mergi pe banda 1 până întâlnești un autovehicul care merge mai încet ca tine. 2)Vrei sa îl devansezi ? Te asiguri că pe banda 2 nu deranjezi pe nimeni ,dai semnal ,îl devansezi folosind banda 2, după care ai revenit pe banda 1 ,daca e libera . Daca nu e libera ,devansezi și celelalte autovehicule ,după care ai revenit pe banda 1 . E atât de simplu ... Apropo ,vedeți că afară (Austria,Germania de ex) , aia când au dat semnal s-au și băgat . Să nu aveți surprize . Și ,dacă vedeți niste benzi albe perpendicular pe carosabil ,acolo va măsoară distanța pe care o aveți fata de cel din fata . Să nu vă treziți cu amenzi în cutia poștală ,ăștia care va place să stați lipiți de ăla din fata ,ca sa îl forțați să se dea . Cat despre flashuri , mai bine nu ,e considerata agresivitate in trafic și se sancționează grav !