Godini

Nu e normal ,e prea mare consumul .

Sau De care ai? Primul se repara si se gaseste si nou ,aftermarket. Al doilea nu se repara ,dar gasesti la sh.

Trebuie stearsa eroarea !

"Or" inseamna "sau" .

Fa testarea cu un tester mai apropiat de adevar . Codurile alea pot insemna mai multe defectiuni ,iti trebuie ceva mai exact . Ex : BMW 01 Airbag, driver, stage 1 OR Coding-data record invalid, not coded OR Control unit fault (ROM error) OR Defroster flap motor OR Electrical fuel pump relay OR EVAP LDP Valve final stage OR Failure of all four wheel speeds OR Fault in the CD-changer interface OR Fuse for interior lights, washer pump OR Hall sensor, backrest angle, open circuit OR Ignition Coil, Cyl #2 OR Key no. 1, incorrect password OR LDP control circuit OR Navigation computer OR Ride-level sensor, left OR Seat heating, left, short or open circuit OR Solar sensor OR Valve 1 (retarded adjustment) E irelevant!

Miezul turbinei se invarte usor cu degetul? Scoate furtunul si porneste motorul ,vezi daca se invarte . Daca se invarte si furtunul e bun , verifica mai departe : intercooler sa nu fie spart , conducta care iese din intercooler catre clapeta de acceleratie sa nu fie sparta sau demufata din intercooler .

Daca ai garniturile termoflot duse , ai scurgeri de ulei spre afara ,adica vezi picaturi de ulei sub masina . Verifica mai atent problema ,e aproape imposibil sa fie de acolo . Arata prea urat ! Am avut problema asta la un logan si era ciupita garnitura chiulasa .

Se urmareste pe grafic ,la diferite turatii si in sarcina ,se urmarete cantitatea de combustibil injectata,se urmareste debitmetru .De ex ,poate da eroare la 2000 de turatii in sarcina si sa nu dea cand stai la 800 de turatii ,pe loc . Se recupereaza sonde ,dar curatandu-le cu foc .Odata imbibata ceramica cu spray ,nu e ok . Parerea mea ,voi faceti ce credeti .

Daca nu ai eroare ,asta nu inseamna ca merge neaparat ok. Trebuie urmariti mai multi parametrii. Toate sondele sunt "afumate" . Partea exterioara ,e doar o tabla de protectie,nu are legatura cu functionarea sondei . Pe partea exterioara ,poti sa o cureti cu ce vrei,inclusiv cu peria de sarma .

Probabil ceva o contamineaza : motorina nearsa,ulei . Trebuie vazut pe tester cum se misca la diferite turatii. Apoi ,in funtie de rezultat,trebuie scoasa si examinata . Atentie ,daca necesita curatare,se curata doar cu foc (la temperaturi foarte inalte ,600- 800 °) sau cu ultrasunete . In caz ca se curata cu ultrasunete ,tinand cont ca se foloseste un gel, ulterior se usuca tot cu foc . In niciun caz sa nu folosesti spray degresant sau alte balarii .Nici macar in mufa sa nu dai cu spray . De asemenea , trebuie verificat debitmetru aer si EGR .

Ai ora setata corect ? Daca ti s-a resetat din cauza bateriei (slaba) ,clima merge pe turatie foarte mica ,pana setezi ora .

Aceeasi problema o am si eu , anvelope dunlop sport bluresponse . Nu i-am dat de cap ,la mine trepideaza intre anumite viteze . De ex de la 110 la 130 ,in rest nu . M-am consolat deja !

Ordinea e dinspre turbo spre evacuare . Deci cam asa : turbo - caroserie langa turbo - cele 3 de sub masina - esapament .Foarte important e sa nu il strangi pe ala de se prinde pe caroserie ,inainte sa prinzi turbo . Cat despre "spalaceala" ,nu e relevant ,e posibil sa fie bine ....sau nu . Ca sa vezi daca a avut efect ,trebuia masurata presiunea inainte si dupa operatiune .

Trebuie intai prins la turbo si apoi in esapament . Ti l-au prins invers si nu se apropie destul de turbo . Cum adica l-au curatat degeaba ? Cum l-au curatat mai exact ? Dupa curatare ,a fost inregistrat ca si dpf nou ?

Garniturile de la termoflot ,le-ai verificat ?

BMW A0B5 Wheel speed sensor Senzor ABS !

Faptul ca scartaie ,nu e un motiv serios sa schimbi placutele . Le schimbi daca te deranjeaza la ureche ,nu pentru ca e periculos . In momentul montarii ,pe spatele placutei care intra in cilindru ,se da cu o vaselina speciala . Nu stiu daca ai facut asta ,e posibil ca si asta sa fie un motiv . Dar ,la fel de posibil ,poate sa scartaie si din cauza ca placutele si discurile ,nu sunt compatibile . Placutele sunt construite din mai multe materiale : semi-metalice + grafit(mai dure),ceramice (bune pentru sofat sportiv,scumpe),din aliaje de otel(scumpe,franare buna)sau organice(sticla ,carbon ,sunt moi si silentioase dar se uzeaza repede) . Discurile de frana ,la fel,sunt de mai multe feluri ,au continut mai mare sau mai mic de carbon ,lucioase,mate,perforate. Desigur ,e bine ca ai pus si placute si discuri de la acelasi producator ,dar nu in toate cazurile "se pupa" .

La 99° ,pleaca ventilatorul pe turatie maxima si scade pana la 92-94 . Grilele alea sunt foarte bune, sunt inchise si deschise automat .

E un consum normal ,asa consuma si a mea . Orasul ...te sparge ,scade acul vazand cu ochii . Clar ,nu e masina de oras ! De ex,calitatea anvelopelor poate face diferenta de 1l /100 km . Clima,creste consumul si ea ...si tot asa .

BMW 4560 Plausibility for rail pressure Positive deviation or rail pressure too low BMW 4570 Rail Pressure not Plausible BMW 4600 Plausibility for rail pressure Positive deviation or rail pressure too low BMW 4610 Rail Pressure not Plausible

Ai si pierdere de putere ,cand se aude zgomotul ?

In primul rand ,iti trebuie o camera de inspectie cu led . Apoi ,in functie de ce vezi acolo,o sa iti dai seama daca se poate sau nu face ceva .

Pai ala face parte din furtun,nu cred ca se gaseste separat .

Ce a picat in urma schimbarii bateriei? Nu se intelege pentru ca ai scris cu diacritice !

Verifica intercooler,sa nu fie plin de ulei !