Godini

Astia care va plangeti ca ati avut probleme,ati cumparat masini cu 120k in bord ,ele avand de fapt 800k. Pentru ca asa va place ,sa vedeti km in bord . Media,intr-o exploatare normala in Germania,e de 45k pe an . La noi pe Autovit ,nu vinde nimeni masina cu mai mult de 200k si costa mai putin decat cele cu 500k vandute in Germania Toate "este tipla boss,nu bate nu troncane,full fara piele,a fost a lu' o baba care se ducea la biserica cu ea si biserica era peste drum".

80% din masinile vandute in Romania ,au km masluiti .Si cartile service se masluiesc . Incearca si cumpar-o direct din Germania de la vanzator neamt , nu de la parcuri turcesti ,rusesti ...etc . Facand acest lucru stii exact ce probleme are(a avut) masina , cati km are ...s.a.m.d Km nu conteaza prea mult ,daca faci cum iti zic .

Tinand cont ca nu ai resursele de cercetare necesare sa iti raspunzi la niste intrebari ,nu iti ramane de facut decat sa respecti ce recomanda producatorul . Informatiile gasite pe internet ,nu iti garanteaza ca e sau nu bine pentru motor sa faci anumite schimbari ,pentru ca nu sunt date oficiale . Stiu ca uneori e frustrant dar nu ai ce face ,e riscul prea mare . De mecanici care isi dau ei cu parerea ca e bun sau nu un anumit ulei,nici nu vreau sa discut . Nu au nici cunostintele nici pregatirea necesara ca sa dea sfaturi d'astea . Exista ulei full syntetic si pentru tine . Shell Helix Ultra 5W-40 Pure Plus Fully Synthetic

Imi trebuiesc mai multe date ,gen VIN sau model exact (an). Oricum ,gasesti mult mai usor cautand "set garnituri montaj turbina + modelul tau". La mine ,arata asa : https://www.pieseauto.ro/poze/erling-set-garnituri-montaj-turbina-pt-bmw-diesel/erling-set-garnituri-montaj-turbina-pt-bmw-diesel-cfe2af180c0b802eb4-0-0-0-0-0.jpg Din poza ,iti trebuiesc doar cele 2 mari metalice .

Garniturile de care zic eu ,nu sunt alea care zici tu . Una e spre galeria de evacuare si una spre toba (dpf ,daca ai) .

Se aude un fluierat de turbina ,parerea mea . Verifica jocul axului ,garniturile turbinei (alea metalice) ,eventual vezi daca iti da voie sa mai strangi putin . Acelasi fluierat l-am avut cand am demontat turbina si la remontare,nu am schimbat garniturile metalice . Am demontat iar ,am schimbat garniturile si s-a rezolvat .

Nu e concludent ce se aude . Fa un film exact cum ti-ai dat seama de problema .

Codul ala e un cod generic si se refera la ABS .

Cat costa vopsirea capotei ? Se demonteaza?

Daca bateria veche avea tot 80 ah ,problema nu este de la faptul ca nu ai inregistrat-o . Parerea mea despre Rombat este foarte proasta ,mergi cu ea la garantie . 11.9 inseamna ca este descarcata .

Daca e rupt axul in spate ,pe evacuare, automat paletii din fata nu sunt antrenati,nu se invart si nu baga aer in intercooler .

Actuatorul e electric( banuiesc ) sau vacuumatic ? Daca e electric ,da eroare si se vede si pe tester ,daca e defect . Elibereaza parghia actuatorului si verifica cu mana geometria ,trebuie sa se miste usor ,sa nu "agate" . Verifica ,la rece ,jocul miezului turbinei . Stanga - dreapta e acceptat un joc mic , fata - spate nu trebuie sa aiva joc . Parerea mea ,daca nu umfla furtunul spre intercooler,este ca : ori ai geometria blocata ,ori ai axul turbinei rupt. Verifica si furtunele sa nu fie fisurate .

Nu stiu motivul ,probabil securitate . Eu am chiar 470 k ,dpf original,e91 2008 .

O mica completare fata de ce am citit in unele comentarii: BMW nu face regenerare la ralanti . Cel putin la cutie automata ,dar nu vad de ce sa fie altfel la cutie manuala . Nu doar ca nu face regenerare la ralanti ,o intrerupe chiar si atunci cand te deplasezi si calci frana sau decelerezi . Cand spun "intrerupe" ,nu ma refer la faptul ca o anuleaza , ma refer la faptul ca temperatura scade brusc de la 600° la 300(de exemplu) .Imediat ce pedala de acceleratie este actionata (dupa franare/decelerare ),temperatura in filtru creste la 600° . (Temperaturile sunt pentru exemplificare,ele fluctueaza ,nu sunt exacte).

Nu te avertizeaza in niciun fel ca se face regenerarea , poate daca esti foarte experimentat sa observi un mers mai "constant" al motorului ,deoarece in timpul regenerarii EGR este inchis complet si turbina e pusa pe 60% . In schimb ,nu e problema ca opresti motorul in timpul regenerarii . Cand pornesti iar la drum ,porneste si regenerarea ,imediat ce sunt intrunite conditiile (temperatura motor peste 60° , acceleratia calcata ,peste 10 l carburant ,viteza NU CONTEAZA).

Acolo trebuie sa fie uleiul ,la jumatate intre "min" si " max" . Acolo e "maximul" . Daca ai uleiul la " max" ,e peste necesar si nu e bine . Am avut si eu dilema asta dar m-am documentat si am aflat raspunsul .

^^ Eu am facut testul cu o interfata de diagnosticare ,nu am ceas pentru asa ceva . Si am urmarit cateva zile .

La e91 ,cand ajunge antigelul la 99° porneste ventilatorul pe turatie maxima si il raceste pana la 90° ,apoi creste iar ...si tot asa . In tot acest timp uleiul e cam la 108-112°. Temperaturi masurate in mers ,vara , 38° in aer .

Cum se calculeaza cate kg de aer trebuie sa masoare MAF care functioneaza corect ,la diesel,in functie de capacitatea cilindrica ? Mersi !

Cate kg de aer masoara ?

11 23 7 619 245

BMW X3 20dX = 11 23 8 512 072 BMW X3 18d = 11 23 7 619 245 Nu ai spus destule detalii (an?). In principiu,astea sunt .

Piesele nu se schimba ,asa,dupa inspiratie . Sunt scumpe ,ajungi de bagi o sacosa de bani si nu rezolvi problema ,frustrarea e si mai mare . Cu piesele SH ,iar e o problema . Sunt destul de scumpe si alea si nu stii sigur daca merg sau nu . Ideal este sa ai un prieten cu masina identica si sa iti dea piesa sa o probezi .

Curata-l intai . Oricum , MAP da eroare daca e dus . MAF se reseteaza cand il schimbi ,posibil de aia sa fi mers prost .

Senzorul MAF a fost verificat ? EGR este comandat in functie de informatiile venite de la MAF .