Godini

Aia cred ca e motorina,nu ulei .

La mine nu e robinet, e un dop in radiator care se desface cu surubelnita,in partea dreapta jos . Ca sa ajungi la el,trebuie dat scutul jos . A mea e din 2008 ,posibil la tine sa fie altfel . Asta pentru golire. Pentru aerisire , e pe vasul de expansiune ,tot cu surubelnita se desface .

Esti sigur ca se ard ,sau doar nu merg ? Posibil sa fie oxidate contactele .

Daca nu ai garantie la el,e posibil sa se intample asta .

Ti-a pus un alternator "de firma" reconditionat ,de obicei astea se vand cu piesa la schimb . Am vazut ca se practica asta si pe site-urile serioase de piese auto ,dar te avertizeaza in descriere ca trebuie sa dai piesa veche la schimb.

Asta am observat si eu ,imi apare mesaj "increased battery discharge" , nivelul de incarcare al bateriei nu trece de 36% si mi se reseteaza ceasul . Unele erori au o descriere chiar ciudata,personal cred ca bateria e dusa .Dar ce inseamna "clamp cutoff" si ce siguranta sa verific ?

A559 Clamp cutoff - Check fuse Stie cineva la ce se refera eroarea asta ? Multumesc !

Eu am avut problema asta cand era defecta sonda lambda ,mergea infundat ,in suturi si nu se accelera.Pe sport,mergea mai bine . Verifica pe tester,in mers ,daca in acel moment sonda lambda arata valori anormale sau se blocheaza pe 32.77(parca...ceva de genul asta).In mod normal trebuie sa fluctueze in permanenta,nu trebuie sa ramana pe o valoare .

Eu as incerca un ulei mai subtire , 0w30 !

Si la mine se aude ceva ,dar cand sunt stationat . Parca trage cineva o basina ,bine ca nu miroase .

^^ Corect ! Am auzit multa lume care are impresia ca regenerarea trebuie facuta la viteza mare . Nimic mai fals ,important e sa "se invarta roata" si sa ai pedala de acceleratie calcata . Si la 30 de km/h si la 160 km/h , regenerarea se face la fel . De ex, daca ai 160 km/h si iei piciorul de pe pedala de acceleratie,regenerarea se opreste .Cand calci iarasi acceleratia , porneste .

Trebuie verificata garnitura de chiulasa. Trebuie verificat blocul motor ,sa nu fie fisurat. Cand verifici garnitura,verifica si capul cilindrilor ,sa nu fie fisura undeva . Verifica daca ai cumva ulei in antigel.Invers(antigel in ulei) e mai greu sa fie pentru ca uleiul are presiune mai mare decat antigelul si ar fi si mai grav sa se intample asta . E posibil sa fi bagat motorina cu apa (la bidon de la baieti)? Cand ai umblat la injector,ti-a verificat si pompa ?

A ce miroase fumul ?

Fum albastru e de la ulei !

BMW 2F08 : Inlet air temperature sensor, signal Senzorul de temperatura de pe admisie,probabil e dus de tot sau are mufa scoasa .

Probabil a schimbat amortizoarele/arcurile fata si o sa stea asa o perioada . E91 e putin lasat de spate dar nu foarte mult .

Iti lipsesc cam multe piese ,codul ala arata ca dupa ce s-a scos dpf-ul,nu s-a eliminat si din soft,sau nu s-a facut bine asta .

Simptomele astea pot fi de la mai multe probleme. Actuator turbina,turbina,MAF,DPF plin,tubulatura sparta sau iesita de la locul ei ... Trebuie cititi parametrii pe tester !

Nu trebuie sa ramai cu o impresie gresita,ai avut ghinion . Asta nu inseamna ca o sa ai ghinion la infinit.

Dpf-ul face legatura intre turbina si esapament . Dar chiar daca e acolo , nu inseamna neaparat ca are DPF . E posibil sa fie elementul care filtreaza spart si apoi sudata la loc carcasa . Din tester iti dai seama !

Verifica turbina ! Are /mai are DPF?

Astea nu sunt motoare care se repara dupa ureche,trebuie tester obligatoriu .

Dar cat consuma masina asta ,15l/100km ? Mi se pare foarte mult !

Il urci pe YouTube si pui link-ul aici .

Chiar daca esti la ralanti, uleiul tot circula prin miezul turbinei,turbina se invarte (la o turatie mai mica) .