Godini

Ulei pe furtunul de la intercooler, arata o problema cu turbina . Vapori de ulei e normal sa ai , dar ulei mult nu e bine . Dpf-ul isi face regenerari si cu senzorul de presiune prajit, dar nu le face corect . Le face ori prea des, ori prea rar , de obicei senzorul ala nu se duce de tot , doar arata valori eronate, negative . Eroarea pe 4 bujii , nu inseamna neaparat ca bujiile sunt arse , cel mai probabil este dus releul bujiilor.

Nu o sa fac asta ,imi pare rau (motive personale).

Incearca sa mergi cu mufa de la MAF scoasa si vezi daca mai face asa . Teoretic , daca scoti mufa , motorul o sa mearga dupa hartile predefinite. Merita sa incerci.

"Galagia" e pe spate, esapament? Sau in fata, la motor ? La mine ara pe spate si primeam imediat eroare pe sonda lambda ,senzor presiune dpf si temperatura antigel crestea in jur de 98°. Cand se intampla asta , tremura si pedala de acceleratie si nu se mai tura. Am schimbat senzorul presiune, am curatat sonda lambda si a disparut problema .

Incalzirea auxiliara!

Am luat METZGER , foarte multumit momentan . L-am pus cam de 2 luni .

BMW 9C53 Electric auxiliary heater

Dpf infundat, turbina defecta, actuatorul turbinei defect, sonda lambda , filtru carburant infundat ....probabil ca mai sunt si alte posibile cauze .

Verifica fulia vibrochen si intinzator curea.

Da , la sonda apare eroare ,daca e defecta. Singurele erori care nu se vad , sunt cele de la partile mecanice , altele decat cele care sunt monitorizate de un senzor .

Probabil sunt niste operatiuni care se repeta la un anumit interval ...nu stiu exact !

Garantia verbala, este egala cu zero . Curatarea in cateva ore ,iar este egala cu zero . Lipsa facturii si a garantiei,suna a bani aruncati pe fereastra . Cei de la Odorheiu Secuiesc mi-au spus ca o curatare dureaza 24 ore ,nu se poate mai repede si pretul este 280 lei .

Din ce povestesti, nu pare deloc ok .

Poti sa faci o inspectie vizuala, se vad foarte bine placutele. Astia de la service-uri ,sunt cunoscuti pentru curiozitatea lor de a apasa pe toate butoanele . Eu ,la RAR, am gasit-o chiar cu trapa deschisa .Probabil erau curiosi maxim ce face butonul ala si nu au stiut sa o mai inchida .

Nu stiu la ce masini ai vazut uleiul ala asa ars ,eu intamplator am asistat la schimbatul uleiului in cutie la 2 masini in aceasi zi ,un BMW 320 si cealalta o Skoda Octavia si uleiul la ambele era la fel ca cel care a fost bagat in loc . Sincer,daca faci asta profesional , cu banii aia aproape ca poti schimba distributia . Chiar costa enorm ,daca nu ma insel,la BMW a costat 2000 lei ....ceva de genu' si nu era la reprezentanta .

Voi ati vazut vreodata un ulei scos din cutie ? Este perfect curat , cutia nu lucreaza la temperaturi atat de inalte ca si motorul , nu se face ardere ...nimic . Uleiul din cutie doar lubrefiaza niste pinioane. Cand va aud cu schimbatul uleiului la 80 mii ...imi vine sa imi dau 2 palme . BMW zice ca uleiul din cutie nu necesita schimb , ok ...voi ii banuiti ca sunt niste mincinosi, o adunatura de ingineri perversi , care se excita cand vad cutii stricate si care abia asteapta sa vi se strice voua cutia . Dar sa ajungi sa zici ca se schimba la 80 mii , tinand cont ca si costa o mica avere sa faci asta profesional ....mi se pare aberant si total lipsit de motiv . Eu nu o sa schimb niciodata uleiul din cutie ,am mai multa incredere in ce zice cartea tehnica .

Astea fara dpf, cam toate scot fum asa , mie nu mi se pare mult, ma asteptam la mai mult fum . Fluieratul e de la turbo .

Nu neaparat , daca sonda nu functioneaza corect , comanda amestec de carburant-aer eronat . Astfel poate ajunge carburant pe evacuare si automat carburantul o contamineaza. Cat despre tester,daca ajungi in Ialomita/Slobozia,te ajut cu placere.

Nu prea ai cum sa pui motorina in el , pentru ca se monteaza in pozitie orizontala. L-am schimbat eu ieri, la prima pornire se opreste motorul, la a doua incercare a invartit 10 secunde si a pornit .

Sonda lambda , care se afla in DPF, din cauza ca DPF-ul nu si-a facut corect regenerarile, s-a imbacsit. Trebuie facuta o constatare cu un tester, vazut parametrii atat ai DPF-ului cat si ai sondei, apoi se trage o concluzie . Trebuie ,de asemenea, sterse erorile. Daca sonda este doar imbacsita, dupa 2-3 regenerari, se curata singura . Dar poti sa o si dai jos si sa o cureti. Atentie , se curata doar cu foc (temperatura ridicata) si cu o perie , in niciun caz sa nu accepti sa ti-o curete cineva cu altceva (degresant, motorina ...etc) , nu are ce cauta lichid pe ea . In cazul in care nici asa nu se obtine un rezultat satisfacator si sonda arata valori aiurea , trebuie schimbata , costa 400 lei.

Am schimbat motorasul, se pare ca cel vechi avea o problema . Merge perfect cel nou .

https://streamable.com/uadnb

Pentru senzorul de presiune iti fac un filmulet,mai pe seara . La releul bujiilor e putin mai greu de ajuns , pentru ca se afla in spatele carcasei filtrului de ulei si nu are cine sa-mi tina camera .

E cel cu numarul 5 ! Costa 200 lei si se schimba in 2 minute , aveti acces la el de sus . @ Alina B , e o operatiune care se poate face acasa in 2 minute, nu recomand sa schimbi acest senzor la service , o sa te coste triplu, probabil . Nu schimba EGR pana nu schimbi acest senzor , acceleratia proasta poate sa fie de la sonda lambda care o sa isi revina ca prin minune dupa schimbarea senzorului de presiune.

Senzorul de presiune, daca e bun , da valori corecte . O sa ramaneti surprinsi de cat de important e senzorul ala , pentru functionarea corecta a motorului.