Godini

Sonda lambda , care se afla in DPF, din cauza ca DPF-ul nu si-a facut corect regenerarile, s-a imbacsit. Trebuie facuta o constatare cu un tester, vazut parametrii atat ai DPF-ului cat si ai sondei, apoi se trage o concluzie . Trebuie ,de asemenea, sterse erorile. Daca sonda este doar imbacsita, dupa 2-3 regenerari, se curata singura . Dar poti sa o si dai jos si sa o cureti. Atentie , se curata doar cu foc (temperatura ridicata) si cu o perie , in niciun caz sa nu accepti sa ti-o curete cineva cu altceva (degresant, motorina ...etc) , nu are ce cauta lichid pe ea . In cazul in care nici asa nu se obtine un rezultat satisfacator si sonda arata valori aiurea , trebuie schimbata , costa 400 lei.

Am schimbat motorasul, se pare ca cel vechi avea o problema . Merge perfect cel nou .

https://streamable.com/uadnb

Pentru senzorul de presiune iti fac un filmulet,mai pe seara . La releul bujiilor e putin mai greu de ajuns , pentru ca se afla in spatele carcasei filtrului de ulei si nu are cine sa-mi tina camera .

E cel cu numarul 5 ! Costa 200 lei si se schimba in 2 minute , aveti acces la el de sus . @ Alina B , e o operatiune care se poate face acasa in 2 minute, nu recomand sa schimbi acest senzor la service , o sa te coste triplu, probabil . Nu schimba EGR pana nu schimbi acest senzor , acceleratia proasta poate sa fie de la sonda lambda care o sa isi revina ca prin minune dupa schimbarea senzorului de presiune.

Senzorul de presiune, daca e bun , da valori corecte . O sa ramaneti surprinsi de cat de important e senzorul ala , pentru functionarea corecta a motorului.

Stiu de la un prieten mecanic,care a avut un asemenea caz ,doar ca era vorba despre un opel ,ca a schimbat chiulasa intr'un final . Degeaba o rectifici daca are fisura,uneori fisurile sunt in interior si ,din cate am inteles,trebuie trimisa la o firma in Ungaria pentru constatare ,deci nu prea e profitabil ,mai bine cumperi una sh .

Dupa curatarea galerie de admisie ,motorul care controleaza pozitia clapetelor nu mai functioneaza . Doar bazaie,dar nu misca tija clapetelor . Ramane cu bazaitul ala si dupa oprirea motorului ,cam 2 minute . Momentan i-am scos mufa. Ceva idei ? Pozitia deschis ,este in sus ? Nu am retinut amanuntul asta cand am dat jos galeria . Multumesc !

Pana se fierbe orezul,poti pune si zeama de la un pui fiert ,pentru gust !

Si la modelele mai vechi , e la fel . Intreaba-i ce inseamna "life time" la BMW, probabil iti vor spune un numar de km . "Pe viata" , nu inseamna cat traiesti tu , inseamna cat e conceputa masina respectiva sa functioneze . (Parerea mea)

Pretul nu este neaparat un semn ca e contrafacut. De unde stiu ce inseamna ieftin sau scump ,daca nu am un pret de referinta ? De unde stiu ca un vanzator nu are pretul mai mare decat altul, doar pentru ca practica un adaos comercial mai ridicat? Singurul criteriu dupa care te poti orienta , este notorietatea vanzatorului si nici atunci nu esti sigur 100% . Eu nu am inteles de ce marii producatori de uleiuri nu au magazine proprii , macar online daca nu fizice sau , de ce nu au pe site-urile lor o lista cu magazinele autorizate sa vanda produsele lor .

Am eu e91 2008 , tot electrica e .

Tinand cont ca un filtru tine cam 200 k km ,e absurd sa se regenereze la 40 mii km .Adica ar insemna 5 regenerari, dupa care crapa. Ca termen de comparatie ,al meu are 580 de regenerari reusite si e plin 40 % , plus cate au fost oprite fara voie . Daca e trecuta euro 4 si nu e trecut DPF-ul , las-o asa . Daca nu e trecuta euro 4 , pe viitor nu o sa te mai avantajeze (posibil impozit mai mare, acces restrictionat in anumite zone ).

Ai DPF ! http://bmwfans.info/vin/decoder?vin=KY02369

Se verifica pe tester, ambele .

Eu as verifica intai gradul de incarcare si senzorul de presiune . Repet ,nu trebuie o anumita turatie sau viteza ,poti sa mergi normal si cu 40 km/h . Eu o minitorizez live si tot ceea ce conteaza,in privinta vitezei,este ca masina sa ruleze si pedala de acceleratie sa fie calcata.

Stergi erorile si apoi, daca nu e filtrul full, isi face regenerarea . "Regenerarea fortata" este de fapt "Cerere de regenerare" , ii spui masinii sa isi faca regenerarea . Eu sincer , nu am inteles functia asta . Masina oricum isi face singura regenerarile , daca gradul de cenusa acumulat o impune si daca sunt intruniti si alti factori : temperatura antigel peste 60°, masina sa ruleze (nu conteaza viteza, doar sa ruleze, indiferent ca merge cu 40 km/h sau 150 km/h ) , sa nu fie erori pe releu bujii(ars complet) , sa functioneze minim 2 bujii . In cazut tau ,eroarea spune ca e blocat filtrul (posibil full) sau un senzor nu citeste corect valorile .

4000 lei un EGR? Da' de unde il iei ?

Nu e o regula ! Daca e dreapta si neagra ,inseamna ca a avut DPF .

Se pune pe partea metalica a placutei,ca sa nu scartaie. Eu nu folosesc si nu scartaie ,dar am auzit pe multi care pun .

Pentru ca eroarea 44CC = Charge-air pressure actuator , nu ce zice el .

Inseamna ca nu functioneaza . In mod normal sta la 5% doar cand isi face filtrul de particule regenerarea . In rest trebuie sa fluctueze ,in functie de viteza de deplasare (deschis mai mult sau mai putin). Trebuie dat jos si curatat . Apoi verifici iar cu testerul si daca nu s-a schimbat nimic ,cauti pe cineva care se pricepe sa-ti masoare/schimbe senzorul.

Nu s-a dus nicaieri , e in vas .Demonteaza vasul si scutura-l bine cu gura de umplere in jos, o sa cada .

Ce masina ai ? BMW 44CC = Charge-air pressure actuator Ai si EGR-ul blocat la 5% ? Verifica senzorul MAP , e pe galeria de admisie.

Motor N47D20 Capacitate : Lubrifiere 5,2 litri Use : Flexibil (max) Intervale : Schimbare 30000 km/ 24 luni Produse : RAVENOL ALS SAE 0W-30 : RAVENOL VMP SAE 5W-30 : RAVENOL SMP SAE 5W-30 : RAVENOL HLS SAE 5W-30 : RAVENOL REP SAE 5W-30 : RAVENOL RUP SAE 5W-40 Eu stiam ca LL -01 = benzina ,LL-04 = diesel.