Godini

Stiu de la un prieten mecanic,care a avut un asemenea caz ,doar ca era vorba despre un opel ,ca a schimbat chiulasa intr'un final . Degeaba o rectifici daca are fisura,uneori fisurile sunt in interior si ,din cate am inteles,trebuie trimisa la o firma in Ungaria pentru constatare ,deci nu prea e profitabil ,mai bine cumperi una sh .

Dupa curatarea galerie de admisie ,motorul care controleaza pozitia clapetelor nu mai functioneaza . Doar bazaie,dar nu misca tija clapetelor . Ramane cu bazaitul ala si dupa oprirea motorului ,cam 2 minute . Momentan i-am scos mufa. Ceva idei ? Pozitia deschis ,este in sus ? Nu am retinut amanuntul asta cand am dat jos galeria . Multumesc !

Pana se fierbe orezul,poti pune si zeama de la un pui fiert ,pentru gust !

Si la modelele mai vechi , e la fel . Intreaba-i ce inseamna "life time" la BMW, probabil iti vor spune un numar de km . "Pe viata" , nu inseamna cat traiesti tu , inseamna cat e conceputa masina respectiva sa functioneze . (Parerea mea)

Pretul nu este neaparat un semn ca e contrafacut. De unde stiu ce inseamna ieftin sau scump ,daca nu am un pret de referinta ? De unde stiu ca un vanzator nu are pretul mai mare decat altul, doar pentru ca practica un adaos comercial mai ridicat? Singurul criteriu dupa care te poti orienta , este notorietatea vanzatorului si nici atunci nu esti sigur 100% . Eu nu am inteles de ce marii producatori de uleiuri nu au magazine proprii , macar online daca nu fizice sau , de ce nu au pe site-urile lor o lista cu magazinele autorizate sa vanda produsele lor .

Am eu e91 2008 , tot electrica e .

Tinand cont ca un filtru tine cam 200 k km ,e absurd sa se regenereze la 40 mii km .Adica ar insemna 5 regenerari, dupa care crapa. Ca termen de comparatie ,al meu are 580 de regenerari reusite si e plin 40 % , plus cate au fost oprite fara voie . Daca e trecuta euro 4 si nu e trecut DPF-ul , las-o asa . Daca nu e trecuta euro 4 , pe viitor nu o sa te mai avantajeze (posibil impozit mai mare, acces restrictionat in anumite zone ).

Ai DPF ! http://bmwfans.info/vin/decoder?vin=KY02369

Se verifica pe tester, ambele .

Eu as verifica intai gradul de incarcare si senzorul de presiune . Repet ,nu trebuie o anumita turatie sau viteza ,poti sa mergi normal si cu 40 km/h . Eu o minitorizez live si tot ceea ce conteaza,in privinta vitezei,este ca masina sa ruleze si pedala de acceleratie sa fie calcata.

Stergi erorile si apoi, daca nu e filtrul full, isi face regenerarea . "Regenerarea fortata" este de fapt "Cerere de regenerare" , ii spui masinii sa isi faca regenerarea . Eu sincer , nu am inteles functia asta . Masina oricum isi face singura regenerarile , daca gradul de cenusa acumulat o impune si daca sunt intruniti si alti factori : temperatura antigel peste 60°, masina sa ruleze (nu conteaza viteza, doar sa ruleze, indiferent ca merge cu 40 km/h sau 150 km/h ) , sa nu fie erori pe releu bujii(ars complet) , sa functioneze minim 2 bujii . In cazut tau ,eroarea spune ca e blocat filtrul (posibil full) sau un senzor nu citeste corect valorile .

4000 lei un EGR? Da' de unde il iei ?

Nu e o regula ! Daca e dreapta si neagra ,inseamna ca a avut DPF .

Se pune pe partea metalica a placutei,ca sa nu scartaie. Eu nu folosesc si nu scartaie ,dar am auzit pe multi care pun .

Pentru ca eroarea 44CC = Charge-air pressure actuator , nu ce zice el .

Inseamna ca nu functioneaza . In mod normal sta la 5% doar cand isi face filtrul de particule regenerarea . In rest trebuie sa fluctueze ,in functie de viteza de deplasare (deschis mai mult sau mai putin). Trebuie dat jos si curatat . Apoi verifici iar cu testerul si daca nu s-a schimbat nimic ,cauti pe cineva care se pricepe sa-ti masoare/schimbe senzorul.

Nu s-a dus nicaieri , e in vas .Demonteaza vasul si scutura-l bine cu gura de umplere in jos, o sa cada .

Ce masina ai ? BMW 44CC = Charge-air pressure actuator Ai si EGR-ul blocat la 5% ? Verifica senzorul MAP , e pe galeria de admisie.

Motor N47D20 Capacitate : Lubrifiere 5,2 litri Use : Flexibil (max) Intervale : Schimbare 30000 km/ 24 luni Produse : RAVENOL ALS SAE 0W-30 : RAVENOL VMP SAE 5W-30 : RAVENOL SMP SAE 5W-30 : RAVENOL HLS SAE 5W-30 : RAVENOL REP SAE 5W-30 : RAVENOL RUP SAE 5W-40 Eu stiam ca LL -01 = benzina ,LL-04 = diesel.

Am ales uleiul in urma consultarii selectorului lor . Selectorul mi-a dat 4 variante, parca, dar USVO nu era in lista, toate erau cu 3 litere .

Urmatorul schimb o sa il fac cu Ravenol VMP 5w-30 . Nu stiu de ce, dar imi inspira incredere brandul asta .

Ozonul este un gaz , cum sa iti puna un burete cu ozon la oglinda ? On:ai verificat sa nu ai vreo mortaciune , soricel ceva ? Se scurge condensul sub masina ? Eu nu am facut niciodata igienizarea climatizarii si nu am niciun miros suspect .

Ok , am inteles !

De ce este inchis EGR-ul in timpul regenerarii ? De ce ,imediat ce este deschis EGR-ul ,nivelul de cenusa incepe sa creasca ? Nu te contrazic ,incerc doar sa inteleg . Nu sunt mecanic , nu sunt nici inginer .

Habar nu am ,ce stiu insa este ca in timpul regenerarii , calculatorul masinii inchide EGR-ul . Imediat ce s-a terminat regenerarea , EGR -ul este deschis si imediat incepe sa apara cenusa in DPF. Concluzia mea a fost ca EGR-ul este un mare producator de cenusa .Posibil sa gresesc , dar asta este concluzia mea .