Godini

Am înțeles ironia ,nici eu nu sunt vreun sfânt ...vorbeam teoretic ! Mașina de poliție ,salvarea ,pompierii au girofar și mai au și banda de urgenta .

Văd că toți vă plângeți dar nu luați în calcul limita de viteza . Teoretic ,daca merge cu 130 pe banda 2 ,nu ar avea pe cine sa încurce ,știut fiind faptul că la noi limita de viteza pe autostrada este 130 . La fel și în orașe ,daca limita este de 50 ,cu ce va încurca ? @bimmer90f30, nu știu dacă e lege sau nu dar e de bun simt sa îl lași să intre pe banda . I se termina banda și îl arunci in banda de urgenta ,unde sa se duca ? PS : nu sufăr de banda 2 ,nu sunt vitezoman !

Tot caut in selectoarele de ulei "BMW 320 D/dpf off"..văd că nu apare nimic !

Acolo trebuie sa ai vacuum permanent când mașina funcționează la relanti sau la turația până la care e deschis egr . Când ecu închide egr , trebuie sa se închidă și vacuumul . Eu am patit-o cu electrovalva asta ,la mine arată altfel dar face același lucru , era să iau foc din cauză că făcea vacuum incontinuu și treceau gaze fierbinti în permanenta . Mi-a topit galeria și a făcut o mare gaura in locul in care intra gazele de la egr . Culmea e că nu da eroare pe tester ,pentru că se strica partea mecanica (o membrana) și partea electrica raportează că totul e ok !

Ok ! Din câte îmi dau seama din schema de mai jos tu ai vacuum pe răcitor, la pozitia 2, care e acționat de electrovalva de la pozitia 14 . Încearcă și scoate-l pe ăla și vezi cum merge . http://bmwfans.info/parts-catalog/E91N/Europe/320d-N47/L-N/browse/engine/pollutant_reduction_cooling_3 LE: verifica cu ocazia asta și dacă îți face vacuum acolo (la pozitia 2). Verifica și dacă racitorul tine vacuum,să nu fie spart .

Scoate furtunul de la convertizorul de presiune (care intra în egr) , astupa-l cu un șurub și mergi așa câțiva km ,vezi daca mai face .

Mulțumesc de răspuns . Nu am reușit sub nicio forma să fac asta și am avut etrierul dat jos . Ceva nu e in regula ,mă gândesc să nu cumva sa fie prea mic burduful .

A schimbat cineva burduful pistonașului etrierierului la e90/e91 ? Are o bucșă metalica care ,din ce bănuiesc ,intra prin presare . Nu am reușit sub nicio forma să îl pun la locul lui ,am stricat și un burduf .

Kyb !

Aha ,ok ! Pe ăla l-am văzut !

Daca îl schimbi ,să faci o poza cu poziția bușonului de golire . M-am uitat 10 minute,când era mașina pe elevator , și nu l-am văzut .

Când dpf -ul e in regula ,nu face așa,nici nu îți dai seama când își face regenerarea . Când e plin ,așa se aude ,cum ai descris tu . Nu e in regula ,dă-l jos și spala-l !

Pui frana încet de câteva ori și se încălzesc !

Jurid echipează BMW in fabrica ,cel puțin așa era acum câțiva ani ,asta am găsit pe mașina când am adus-o din Germania . Eu jurid ceramic am pus și sunt mulțumit ! Trebuiesc încălzite puțin că sa ai frana buna !

Aia e eroare pe sistemul dpf ,din diferite motive (pui tester și vezi). Când își face regenerare ,nu apare nimic in bord ! Condiții (in cazul in care nu exista probleme) : 1)temperatura motor 60°+ 2)carburant suficient 3)pedala de accelerație călcată 4)fara erori pe dpf,bujii,senzor temperatura dpf sau motor,MAF ,MAP Cam atât ,sper că nu am uitat ceva .

Așa ceva ,daca face ce zice că face ,distruge motorul . Logica mea: daca desprinde bucăți de calamina sau bucăți de carbon ,pe unde sunt eliminate ?

Nu înțeleg ,de ce nu poți ajunge la al să îl schimbi din moment ce ai putut să il filmezi de aproape și ai putut să lipesti moneda ! +Că ,daca e din metal îl poți ghida cu o tija magnetica !

Daca nu pierzi ulei sau antigel , bănuiesc valva ccv (epuratorul). La tine cred că e localizata in interiorul galeriei de admisie .

Dă-l jos ,cumpără degresant mafrasol și spala-l bine cu apa calda,in sens invers (dinspre eșapament spre turbina).Apoi îl sufli cu un compresor ,cumperi senzor presiune nou OE si l-ai facut ca nou .

E o operațiune pe care o poți face la orice service ,prin metoda clasica gravitațională !

Ce tester ți-a indicat valoarea aia ?

Daca are aprobare BMW ,nu e problema !

Până în 38 a acceptat la relanti . Cu cât mai mic ,cu atât mai bine . Verifica sa nu mintă senzorul . Cu contactul pus și motorul oprit ,trebuie sa fie 0 sau foarte apropiat de 0 . Daca nu e așa ,vezi că se poate ajusta ,cu maxim 25 (daca nu mă înșel) ,atât pe + cât și pe - . De exemplu ,dacă îți arată cu motorul oprit - 20 sau (+)20 , îl poți ajusta sa plece măsurătoarea de la 0 .

"Let the engine run at idling speed and then select positions R and D one after the other. Afterwards, shift gears according to the table below, depending on the transmission variant (A, B or C)." Ce înseamnă A,B sau C ?

Prostirea posesorilor de mașini, in masă, pentru profit maxim ! Toți "specialiștii" în BMW care și-au făcut service-uri ,ca ciupercile după ploaie , s-au combinat cu producătorii de uleiuri care au inventat mașina aia ,se folosesc de faptul ca ZF recomanda schimbare uleiului in cutie ,chiar daca BMW zice că nu , dar uita să spună că ZF recomanda schimbarea uleiului prin metoda clasica . De ce ? Simplu ,pentru a va jumulii de bani . Omit,bineînțeles ,să vă spună și câte mașini au avut probleme la cutie ,după ce au schimbat uleiul in service-urile lor,folosind mașinăria "magica". Daca se strica cutia , ți-o baga p-aia : "s-a stricat pentru că ai venit prea târziu ,trebuia să schimbi uleiul mai devreme ". A mea are 500 k km ,are uleiul in cutie din fabrica și schimbă perfect . Și dacă o să îl schimb vreodată ,o să îl schimb prin metoda clasica .