Godini

Eu nu înțeleg in lucru ,daca piesele astea nu funcționează pentru că nu sunt originale ,de ce se mai comercializează ? Adică ,bănuiesc că au avalanșe de retururi ...de ce continua să le fabrice

1000 de lei curățarea , e exagerat rău . Rău de tot !

Nu,nu intra senzorii ,mai adaugi un senzor presiune și un senzor temperatura (6-7 sute de lei),sonda oxigen bănuiesc că o ai . De montat ,nu e așa de greu ,îl poate monta orice mecanic ,de preferat acolo unde faci softul . Apoi pui downpipe la vânzare și mai recuperezi din bani ,500 lei minim .

Salut ! Daca vrei sa pui înapoi DPF-ul ,poți să o faci mai ieftin . Exista variante after market care costa până în 2000 de lei . Nu sunt ca originalul dar tot e mai bine decât fara . Resoftatul nu știu cât costă dar bănuiesc că nu e mai mult de 1000 de lei. Deci ,cu 600 de euro o rezolvi . De aburul ăla nu o sa scapi ,toți îl avem , dar nu o sa mai ai fum .

Știți că operațiunea de resetare plăcute frana , se face cu ușile închise ? Probabil multi nu reușiți din cauza asta !

90% e din fulia alternatorului ! Cum arată cureaua de accesorii ?

Nu cred ,a trecut prea puțin timp !

Un test cu fum cred că ar fi mai relevant ! Pot exista fisuri care se "activează" doar la o anumită presiune . Baga fum mult pe admisie și vezi pe unde iese când pierde presiunea !

Jurid !

Nu e relevant cat îți arată la durata ,ca Nr de km . Aia se poate reseta și o ia de la 250k iarăși ,chiar daca nu ai schimbat DPF-ul . Poate sa fie și topit ,ți-l resetez și arată că e nou ,dar el e praf !

1 cu 3 ,2 cu 4. Cat despre ulei ,eu personal nu am pus . Însă am un prieten care avea 2 injectoare sărite bine de 1 și le-a adus la 0.xx după ce a pus ulei in motorina . Are DPF-ul activ ,nu a avut probleme cu el .

Mă refer la tot traseul de aer ,de la filtru de aer până la galeria de admisie inclusiv . Bineînțeles că dacă una dintre garnituri nu e pusă la galeria de admisie ,e o problema . Dar trebuie verificat tot traseul de aer : spărturi ,fisuri ,gauri ,garnituri lipsa ...etc . Nu știu de ce o ia razna doar un injector ,la mine așa a fost și aveam o mare gaura in admisie ,cam cat o monedă de 50 de bani .

Valorile sunt foarte mari pe toate injectoarele excluzând injectorul 1. Ista spune valori acceptate +/- 5. In practica însă , tot ce e trecut de 1 ,nu e bine . Eu as merge chiar mai departe și aș considera valori pozitive normale maxim + 0,2 . Verifica totuși să nu ai probleme pe traseul de aer . Am pățit la fel când aveam o gaura in admisie și injectoarele au luat-o razna + fum negru + tremurat motor . Daca nu sunt probleme pe traseul de aer , schimba inelele de etanșare (șaibele) și pune niste ulei TC-W3 in motorina ,poate ai noroc și scapi de problema fara recondiționare .

Nu se duce nicăieri ,in vas rămâne . Eu am dat vasul jos , l-am scuturat și a ieșit afară .

Trebuie înregistrat DPF-ul că unul nou , mers cu mașina să își facă o regenerare ,apoi verifici contrapresiunea . Daca e buna îl lași așa ,daca nu e buna îl dai jos și îl cureți .

In loc de actuator mitsubishi ,se poate pune hella ? N47 /177 cp.

Caută un mecanic care știe să "asculte" lanțul . E posibil sa se audă altceva și tu să crezi că e lanțul .

Eu îți zic din proprie experiență . Regenerări își face ,de consumat mai mult nu am observat , de mers merge că înainte . Singura chestie care am observat-o ,este motorul un pic mai zgomotos ,dar este un zgomot plăcut auzului .

Merge foarte bine mașina fără clapete ,stai liniștit !

Probabil nu e in modul "parcare" ! Sau e o problema la senzorul de poziție a arborelui cotit .

Cablul/mufa ! Verifica daca vine curent și să nu fie cumva inversata mufa de la senzor presiune ulei cu cea de la temperatura aer . Se potrivesc de minune una in locul alteia !

Plecând de la principiul de funcționare al egr și turbina ,respectiv : gazele rezultate in urma arderii sunt direcționate o parte către egr care le reintroduce, prin răcitor, in galeria de admisie și cealaltă parte către eșapament ,întâlnind in drumul lor partea fierbinte a turbinei acționand turbina astfel încât partea rece a turbinei trage aerul din filtrul de aer + gazele de Carter , pe care le împinge ,prin intercooler, în galeria de admisie și de aici în camera de ardere,in amestec cu gazele reintroduse de egr , părerea mea este următoarea : (1) - problema este undeva in ansamblul piston ,segmenți ,garnitura chiulasa ,chiulasa . - turbina este doar o pierdere colaterală din cauza faptului că nu mai ajunge ulei la ea ,pentru ungere . Nu ea este vinovatul principal . (2) - ai presiune foarte mare in capacul culbutorilor ,astfel încât în loc de gaze de Carter , e aruncat uleiul cu totul în traseul de aer ,turbina impingandul împreună cu aerul in galeria de admisie ,prin intercooler ,astfel ajungând ulei mult in camera de ardere . (3) -turbina defecta ,uleiul care trece prin miezul ei pentru ungere ,nu mai ajunge pe retur ci este aruncat împreună cu aerul in galeria de admisie ,prin intercooler ,ajungând mult ulei in camera de ardere ! Însă ,in toate cele 3 cazuri se pune întrebarea : de ce uleiul ajuns in camera de ardere ,nu este ars și este aruncat odată cu gazele arse ,in egr și probabil pe eșapament ? Pentru varianta 1 ,as verifica cu o camera de inspecție pistoanele + test de gaze în antigel (e un kit special pentru asta) ,ca sa elimin varianta de garnitura chiulasa arsa ,segmenți aliniați (rupți) ,piston topit . Daca se dovedește că e arsa garnitura ,as verifica răcitorul de gaze să nu fie spart ,astfel încât uleiul ar ajunge in răcitor odată cu antigelul care îl răcește . Pentru varianta 2 ,as monta un oil catch tank , ca sa elimin varianta cu presiune mare in culbutori . Pentru varianta 3 ,as curăta foarte bine tot traseul de aer ,inclusiv intercooler , și as verifica din nou ,după o oră de funcționare a motorului ,daca e ulei in intercooler , inspectand conducta dintre turbina și intercooler . Oil catch tank trebuie sa fie deja montat sau macar conducta care iese din capacul culbutorilor scoasă ,altfel te păcălește .

Când spui "răcitorul de gaze" ,te referi la răcitorul egr ? Turbina nu are traseu cu egr-ul ,ci cu intercooler . Unde era ulei,in intercooler sau răcitorul de gaze al egr-ului ?

Detaliază !

Fum alb înseamnă lichid de răcire in camera de ardere . Posibile cauze : 1)garnitura chiulasa arsa 2) răcitorul de gaze spart Nu mai merge cu mașina până nu îți dai seama de unde e problema . Ambele cauze pot face probleme mari motorului. LE: Ar mai exista și posibilitatea să ai apa in carburant .