Godini

Lângă injectoare ,e motorina . Nu ai pus bine șaibele ,nu ai curățat înainte să le pui și calca șaiba stramb ,nu ai strâns bine șuruburile injectoarelor sau nu ai pus bine conductele de retur (vezi că ai și acolo 4 o'ring de schimbat ).

Trage aer fals pe undeva ,verifica tot traseul de aer ,inclusiv turbina,intercooler și galerie admisie. Se injecteaza mai mult carburant decât e necesar, bănuiesc că ai și erori pe sonda lambda din cauza asta . De asemenea ,bănuiesc că : -daca verifici cu un tester volumul de aer transmis de senzorul MAF ,o să fie mult diferit de volumul cerut . - daca verifici cu un tester injectoarele ,o sa observi cel puțin 2 care au luat-o razna și arată valori mult peste zero ( 1.x , 2 , peste 2 ...etc).

Verifica și egr ,dacă rămâne pe deschis sau răcitorul de gaze e murdar ,creste temperatura .

Da ,este ft232rl .

Vi se pare că ar putea să dispară așa ceva, sau să se macine ? E mai mare și mai groasă decât o monedă de 50 de bani !

L-am trimis înapoi pe cel fără buton și l-am schimbat cu cel cu buton . Pe asta ,nu l-am mai trimis înapoi ,am rămas cu el .

Am incercat eu și pe XP și pe win 10 și pe win 7 și pe telefon cu adaptor OTG ...nimic . Drivere ,cred că le-am incercat pe toate . Și aici vorbesc de 2 cabluri (albe ambele ,placa albastra) ,unul cu buton ,altul fara . Nimic ,nu am reușit să mă conectez cu niciunul .

Mă faci să cred că nu ai văzut niciodată cum arată o clapeta d'asta ! Joi o sa pun poza cu o clapeta de pe o mașină cu 500k km ,poate o să înțelegeți că nu are cum să dispară sau sa se macine ! Se poate macină peretele galeriei , sistemul de prindere pe tija ,dar niciodată clapeta in sine . Clapeta se poate sparge ,dar niciodată nu o să ajungă ca faina ,să ajungă în piston fara să facă pagube și să fie scoasă pe evacuare .

Mai omule ,alea sunt niste clapete destul de mari ,nu au cum sa dispara ! Daca erau din plastic ,puteai sa zici că s-au topit . Dar nu sunt din plastic ,sunt dintr-un aliaj dur și casant . Nu mi s-a părut că aș putea să topesc una cu ...flacără ,de exemplu .

Cauta-le bine în galerie ,au tendința să se "ascundă" . N-au cum să dispară pur și simplu ,sunt un galerie cel mai probabil ,mascate de carbonul ăla !

Normalitate !

Ce daune ai găsit când ai desfăcut motorul ?

Verifica mai atent! In acea zona ,când găsești mizerie,cel mai probabil arunca pe la axul clapetelor .

Eu as verifica următoarele : 1) Senzorul map (cel de pe galerie) ,chiar daca l-ai schimbat ,verifica și firele . Eventual,daca firele sunt ok ,ia unul de la un prieten și vezi daca face la fel . 2) Furtunul de vacuum ,cel care intra în convertorul de presiune . Verifica daca e spart ,daca îți vine vacuum pe el(poți face asta și cu o seringa ) ,daca a fost montat corect în convertor (să nu fie pus invers). 3) Galeria de admisie ,să nu fie sparta + tot traseul de aer .

Ce senzori ai schimbat , ce marca e egr-ul schimbat ?

La filtru rar ,se verifică anvelopele ,noxele ,folii ...nu fac test dyno !

Mașinile electrice nu vor avea viitor . Viitorul este hidrogenul ,se va renunța cat de curând la prostia de mașină electrică ,aka "feon" !

La mine nu exista clapeta bypass ,gazele trec direct din egr prin răcitor ,apoi în galerie . Unde exista ,ai dreptate,e o problema daca e blocată .

Concluzia mea ,având o problema de genul asta,a fost următoarea : Găurile care apar în galeria de admisie ,se datorează exclusiv egr-ului . Mai exact , electrovalva(convertor presiune) care controlează vacuum-ul ,când se strica ,nu rămâne pe poziția închis ci pe poziția deschis . Asta duce la un egr deschis în permanenta ,atât de tare cat poate să tragă pompa de vacuum de el ,adică non stop și la maxim . E ca și cum ai conecta egr la pompa de vacuum direct . Culmea este că ecu nu detectează nicio problema la electrovalva , nu se strica partea electronică ci partea mecanica ,o membrana . Eu am găsit galeria topita la propriu din cauza asta ,exact in locul unde intra gazele direcționate de egr . Recomand schimbarea electrovalvei ,preventiv,la maxim 1 an !

Urmărește care mecanic de la service-ul ăla are BMW . Ți-a schimbat dpf-ul ,cu unul topit . Nu aveau ce căuta să scoată mufa de la senzorul de presiune și furtunul ăla , când schimba consumabile ! Nu e nimic de schimbat în zona aia !

Da,fac revizia in regie proprie ! Chiar acum urmează să o fac ,cu următoarele : - Ulei Liqui Moly top tec 4200 5w-30 (265 bidon 5l + 50 lei bidon 1l) - Filtru ulei Mann (49 de lei) - Filtru aer Champion (60 lei) - Filtru polen Champion (63 lei) Total 487 lei !

Maxim 10 mii ! Nu vad de ce as tine un ulei mai mult , mă costă 400 de lei să îl schimb .

La diesel ,bujiile funcționează în următoarele cazuri : 1)La pornire,când e motorul rece (indiferent că e vara ,iarna ) ,aproximativ 2 minute . 2) Iarna sunt preîncălzite, înainte să învârtă motorul ,daca motorul este rece . 3) In timpul regenerărilor dpf.

Nu neapărat ! Poate sa fie ,de exemplu, o gaura in admisie și să scoată fum negru ca la balamuc și DPF să fie în regula .

Îți trebuie un stetoscop auto ,de preferat electronic ,și asculți fiecare rola .