RobyS

da. primele... era logic ca asta am facut intai :) oricum in cel mai pesimist caz nu aveau cum sa pice toate

vesti proaste... am facut ieri diagnoza. nu am scapat de eroare de bujii duse... is 2 variante : ori nici releul cumparat SH nu e bun, ori mai e ceva in afara de releu si bujii care poate da acea eroare. vibratiile nu au disparut. ma dispera in continuare :)

eu zic ca are :)

mai gasiti aici unele informatii (nu vad nimic de codul dat de voi) : http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/bmw...rl-flaps-t5537/ PS : din acea poza cu codul de pe admisie deduc urmatoarele : - nu vad niciunde scris BMW sau stanta bmw.... ceea ce cred ca e un cod de producator si nu pus de BMW - trebuie sa cauti codul de bmw reprezentand partnumberul in alta parte a admisiei - am decodat cele 2 barcoduri si mi-a dat exact ce scrie acolo (cel de sus - UL si cel de jos : 7788194)

ai ales 2 doua admisii diferite de aia difera. ai ales la 318d pe aia fara flap control. ceea ce e incorect. mai incearca sa vezi ca da la fel :)

eu aveam calculatorul stricat de cand am luat-o din germania si am trecut o iarna fara bujii... am fost la munte la -20 si a pornit peste noapte la prima cheie... se pare ca nu influenteaza asa mult ca is sau nu bujiile duse, cel putin cat e masina in mintile ei si are compresie buna. ar fi bine sa schimbi ala oricum

stai linistit zic eu. si masina mea din semnatura scoate fum alb-albastrui de cand am luat-o din germania : doar toamna-iarna cand e frig afara dimineata pana se incalzeste motorul. e mai mult condens decat fum. ulei vei gasi oricum in intercooler dar putin. toate au. sa-mi arate unu care are intercooleru curat. egr-ul poti sa-l cureti dar oricum ala tine de fumul negru la talpa (pentru euro3), dar tu oricum ai euro 4 si nu ai fum (sper). daca pe tester ti-au dat bujiile toate moarte atunci ti mort computerul de bujii, problema des intalnita la multi pe forum. eu l-am schimbat si e ok, dar nu prea se vede diferenta. de ce zicea colegul mai sus stai linistit ca nu e adevarat : testerele dau bine, nu aiurea in general carsoft si INPA. si completez ca el e pacaliciu care si-a pus prostia aia de carsoft :). sunetul acela ciudat la accelerare l-am constantat si eu. e de la injectoare si lantul de distributie. eu zic ca in afara de a-i schimba computerul de bujii, momentan nu ai ce-i face. e ok.

faina pisicuta.....sa-ti traiasca !

ziemenz s-a rezolvat. nu te mai chinui sa desfaci bordul. mersi

nu trebuie verificat... e de imaginat ce-i acolo dupa 20mii km. a mea e la mine de 30mii si nu cred ca in germania au curatat-o :)

mda.... si a mea e euro4 si nu scoate fum deloc .... dar tot curat EGR-ul ca imi dau seama ce-i acolo si ce gatuit e traseul.

ziemens sti sa-mi spui la e36 te rog care-s firele (pinii) la care te legi exact ? (exemplu de raspun : pinu 4)

you`re welcome :)

aaaaa....e ok atunci... o sa-i trimit raspuns prin PM e mai bine cand ne cunoastem.

la grozadan is 184 RON bucata.

Steph : DACA AI AVEA bara M pe masina proprie ai sti cum sa dai proiectoarele jos. iar daca vrei sa schimbi becurile de la proiectoare si ai BMW nu cred ca-i mult sa dai maxim 50 RON pentru aceasta operatiune la un service.

de cel de la radiator NU AI NEVOIE ! e ok cel care-l ai... eu am aflat de la o reprezentanta bmw ca un canal de aer costa 200 RON/bucata. daca erau 115 ron le luam :)

rain ... ti-am oferit raspunsul la intrebarea ta de ieri prin PM cum e si normal, oricum intrebarea ta era cu buna credinta si nu ajuta furtul. aruncati o privire asupra topicurilor in care se plang userii ca li se fura una-alta de pe masini. de aceea nu e bine ca astfel de intrebari sa fie publice pe forum : cum se demonteaza proiectoarele, cum se demonteaza bandourile, cum se demonteaza stergatoarele, cum se demonteaza barile, etc.... un raspuns ar trebui trimis pe PM doar userilor care prezinta incredere pe forum, care au ceva vechime, si nu au ca prim post pe acest forum o astfel de intrebare. parerea mea.

1. nu merg h7 in proiectoarele de M ci HB4 2. dute la un service sau descopera singur. scuze de rautatea exprimarii, dar aceste informatii e bine sa nu se afle de pe un forum public mai ales un membru la primele posturi. sper sa intelegi. bafta

cat vrei poti merge cu masina... cand ajunge la 0 trece pe minus pana la o valoare (maxim 65535) :)

da stiu ca mi-ai zis la telefon. ai dreptate. dar tu probabil ai luat aftermarket made in turcia, china, india. pe producator german (care face pt original) e aceeasi calitate in principiu, in afara de stanta BMW. oricum ar fi nasol sa pui canale de aer aftermarket deoarece pe ele se prind aparatoarele noroi si scutu de plastic din fata. plastic toate plasticele din bot is tinute de aceste canale de aer. daca ar fi casante iarna s-ar duce instant.

canalele de aer de M nu-s facute (din pacate) decat pe OEM. ar fi foarte fain sa fie si pe producator sau aftermarket ca sa nu dam 100 euro pe ele. un prieten mi-a zis la telefon ca se potrivesc perfect pe bara M canalele vechi daca le pui invers (stanga-dreapta). nu prea mi-a venit sa cred si nu am apucat sa incerc asta deoarece eu le-am taiat pe ale mele ca sa intre bara de ele urmand in viitorul apropiat sa-mi iau de M sau sa incerc varianta cu cele originale invers. va rog care urmeaza sa monteze bara M sa incerce chestia asta cu inversarea lor. sunt si eu curios daca e adevarat. daca nu merge asa taiati partea din varf cauciucata de la canalele vechi, precum si buza de sus a canalului central - tot cauciucata - pentru ca va lovi in grila barei de M si nu va intra chiar de tot.

a mea e 1/2005 si am avut epurator de tip nou nu am zis ca-s bune. au fost proiectate prost de la bun inceput. dar au fost refacute la sfarsitul lui 2004 asa cum am zis. de ce sa le scot ? pai sa nu o patesc eu ca multi altii care au patit-o in cazul in care am tipul vechi... nu lucrez la firma care le produce aceea firma (dracu stie cine le produce) lucrez la firma care a inventat conceptul acesta cu swirl valves, dar la partea de soft. probabil is produse de la bun inceput in toata lumea si mai ales acum cred ca sunt facute prin turcia, india, china... se pare ca au fost produse pana in ultimele luni ale lui 2004 si au fost puse pe unele masini pentru unele tari. dar se pare ca sunt masini pe care s-a montat si modelul vechi probabil din cauza faptului ca le aveam "pe stoc" si deja fabricate. iulian : puteai sa-ti dai seama daca ai vechi sau noi si fara sa le masori. cele vechi sunt ca o tabla normala iar cele noi au marginile imbracate in ceva plastic ca in poza de am atasat-o mai devreme. oricum rostul lor e infim si nu merita riscul pastrarii lor. POYUIT : eu am 203 mii km cu turbina originala si cu chiptuning. sa-i dea Dzeu sanatate :). nu stiu de cine e facuta dar cred ca garret. si nu stiu ce modificari au facut intre timp la turbina dar stiu ca s-a imbunatatit ceva dupa ce picau pana in 100 mii fiecare :lol:. sunt multe e90 care au turbina model vechi dar scapa de ea pe la 80mii :)

softul de management al motorului este scris in ECU de care vorbesti si e format din 2 parti : una fixa si una variabile (care se poate schimba - calibrari). calibrarile se scriu la fabrica sau dupa la chiptuning si raman fixe dupa aceea si ele. NU exista chestii adaptive. ECU-ul nu se invata. nu e autodidact. nu are AI ca sa isi formeze un comportament anume. eventual uzurile pieselor si motorului se formeaza altfel dar nu ECU, ca si control unit. ECU nu are cu ce sa se invete deoarece va comanda in continuare actuatorul electronic care misca acea tija de control a clapetelor. clapelete se scot dar modulul electronic ramane, ca daca l-ati scoate si pe ala ar da eroare pe diagnoza. intrebare : cand ati eliminat clapetele ati rupt axul lor sau ati scos cu tot cu ax ? ca daca ati scos cu tot cu ax ramane gaura si nu e ok deoarece se va pierde aer pe acolo. o solutie care am vazut eu este rupterea axului sau pastrarea sa fara clapete si surubelele care le prind de ax. PS : efecte vizibile si de care sa va plangeti nu vor fi prin eliminarea clapetelor. si eu personal o sa le scot daca o sa constat ca am modelul vechi, desi ma indoiesc, deoarece aveam din fabrica si filtru epurator de tip nou (decantor). INFO : atat clapetele noi cat si filtru epurator tip nou, precum ceva modificare la turbina, s-au pus din fabrica la masinile din ultimele luni ale lui 2004, pentru a evita un recall.

pai car-pc-ul face in acel video treaba...... dar poti sa faci si tu un montaj care sa faca asta... integrat cu numarator si porti logice, relee, condensatoare..... si te legi la LCM.... mai greu cu schema ca montajul e rapid :)