MOTANUL

Eu am acelasi motor si aceeasi cutie. In teorie uleiul este lifetime; In realitate este destul de prost comparativ cu alte marci. (la mine era negru si tulbure la 170.000 km). Am pus tot ulei original. Cutia intra simtitor mai bine de cand l-am schimbat. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/89159-intra-greu-in-treapta-1-se-poate-regla-gresa/page__st__40__p__1380880#entry1380880 Ai si un DIY pe tema: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/64361-diy-inlocuire-ulei-cutie-viteze-manuala-si-ulei-diferential/

De data asta bimmerul a avut parte doar de vreo 2x400m de drum greu. In rest s-a rasfatat pe autostrada si drum european unde este in largul lui. Am trecut la rotile de vara. http://www.silviu.info.ro/Pestera%20Polovragi/Pestera%20Polovragi%20002.jpg

PP16453 / E46 2004 touring Multumesc,

Trebuie spus din capul locului ca tu raspunzi pentru faptele tale (juridic); din punct de vedere intelectual esti "evaluat" tot individual (sistem de valori, cultura, cunostinte generale sa zicem). Adica nu raspunzi tu de crimele facute de concetatenii romaniei. Daca tu de maine ai un sistem de valori bazat pe ceva autentic si un comportament corespunzator (stiu ca nu e cel mai bun cuvant dar nu gasesc altul mai potrivit) ai schimbat foarte multe intr-un timp foarte scurt. (nu insinuez ca sistemul de valori se cladeste intr-o zi) O caracteristica a geniilor este ca sunt intelese dupa foarte mult timp (sunt cazuri in care au fost necesari 2000-4000 de ani). Este in firescul lucrurilor ca nu toti oamenii pot la fel de mult. Si este o pierdere de vreme sa incerci sa-l ridici pe unul care intelectual nu poate sa inteleaga ce un altul poate. Geniile nu au avut probleme cu asta. Si-au vazut de treba. Vad ca tu te ancorezi ca nu te poti schimba decat cu toata mentalitatea colectiva. Nici un sistem politic, militar nu a putut aduce oamenii la acelasi nivel. Pentru ca ei nu sunt la acelasi nivel si nici nu trebuie sa fie. Fiecare trebuie evaluat dupa capacitatea lui. Daca tu ai un sistem de valori diferit de cel al tarii in care traiesti - nu este nicio problema. Dar nu te asteptaca ca toata lumea sa sara din marasmul terestru in care se simte bine si de maine sa se rezolve toate carentele de cultura, mentalitate, civilizatie ale acestui popor.

Foarte interesant articolul. Mult peste media forumului - cu toate acestea are un neajuns: doar trece in revista niste probleme nu si rezolvarea lor. Am subliniat si eu ca nu ma identific cu multi romani si nu ma identific cu majoritatea forumistilor bmwclub. Am observat ca foarte multi romani se plang de diverse - ca presedintele este incompetent, ca doctorii nu isi fac treaba, ca soferii injura si sunt agresivi, ca societatea nu reactioneaza cum ar trebui etc - si folosesc asta ca o scuza pentru lipsa lor de eficienta si profesionalism. Cred ca timpul pe care il avem trebuie sa ni-l consumam cu ce ar trebui sa facem noi nu cu ce fac altii. Subliniez din capul locului ca sa analizezi ce face un prost nu este un semn de inteligenta. Adica daca eu as incepe acum sa analizez de ce se uita lumea la DD TV as fi cel putin la fel de prost ca cei care o fac. Un semn de inteligenta sa ar fi sa fac ce consider eu ca este mai bine cu timpul pe care il am la dispozitie si sa imi ridic stacheta la ce pot eu. (alta caracteristica a romanilor este sa se compare cu unii foarte prosti sau incompetenti ca ei sa dea bine prin comparatie). Este la fel de adevarat ca prostii ajung vrand-nevrand sa te influenteze. Asta nu mai depinde de ce poti tu. Daca stai in spatele unui taximetrist care are slikuri in loc de anvelope de iarna pe o straduta din spatele blocurilor cu gheata va trebui sa iesi din masina si sa il impingi daca vrei sa treci. Vrei sa platesti ceva la o institutie iti ia 3 ore in loc de 5-10 minute etc. Dar astea sunt lucruri pe care le stim, le-am acceptat si nu facem decat sa pierdem si mai mult timp daca stam sa ne lamentam de ele. Ca si o concluzie: Nu trebuie sa ne raportam la ce fac prostii cu timpul lor; nu trebuie sa ne lamentam mai mult decat este cazul; trebuie sa cautam sa gestionam timpul la capacitatile noastre; trebuie sa eliminam pe cat posibil prostii din jurul nostru (in masura in care asta depinde de noi).

Au trecut cateva luni bune si nu am mai fost la gresat timoneria (nu am mai avut motiv). Intra in viteza cam cu 20% mai greu decat la seat - adica acceptabil. Inainte sa schimb uleiul chiar ma deranja. Nici nu am mai avut temperaturi de -10 / -15 grade (temperaturi la care se manifesta cel mai evident). Una peste alta - intra in viteza ca o cutie in mintile ei.

Am gasit inca un drum forestier interesant; BMW-ul s-a comportat conform asteptarilor. Drumul era pustiu - nu m-am intersectat cu nici o masina. (doar camioane cu lemne) Au fost niste rampe + curbe in varf de ac foarte interesante - dar evident nu-mi ardea de poze in zonele respective.

Eu am gasit aici o parere contra (care subliniaza ca uleiul este gandit pentru motoare in 2 timpi si trebuie folosit doar la aceastea). La cel in 4 timpi insira o sumedie de dezavantaje (dar se refera la benzina; avand in vedere ca si dieselul este in 4 timpi - suntem pe aproape) Know what 2 Stroke Oil is?? Highly Concentrated "ENGINE OIL FLUSH" mixed about 50/50 with engine oil It Flashes Out of the Crankcase of a 4 stroke very quickly(relatively speaking),, and beats the Livin' Daylights outa the Oil on it's way out. It AGES the Oil Package at a rate of 5~10X normal. What You end up with is a Crankcase with a LOW Oil Level(Because 1/3 to 1/2 of the LIQUID VOLUME has almost Immediately Evaporated) Whats Left is Non Detergent Base Oil. ......................................… It has several side effects which are foreign to 4 Stroke Operation. It Destroys Spark Plugs. It Pings/detonates . It carries a load of raw oil Into Combustion Chamber ,,,via rings and valve guides. It's a "Penetrating Oil" type effect. And the Solvent Fumes aspirated thru all the engine's working clearances acts like Really ROTTEN ,Low Grade Fuel Si 2 pro: (cat am citit) http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=75391 http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=257408&page=1 Ca si o concluzie: eu as folosi aditivi de diesel (care sunt special ganditi si testati pentru acest carburant). Eu am multa experienta si cu benzina - si la aceeasi concluzie am ajuns si acolo (la benzina aveam timp si chef de teste). Acum nu mai am nici timp, nici chef. Si nici nu mai fac drumuri multe sa termin un rezervor la 3-4 zile. Pentru cine are chef de teste sa incerce si asta: (nu cunosc produsul - l-am gasit pe google) http://performancesrl.bizoo.ro/vanzare/80633/Aditiv-motorina-Diesel-Kleen-with-SlickDiesel Spune ca are si o componenta de ungere + alte 3 chestii.

Cum iti este norocul. In principiu 200.000 km nu sunt multi pentru un motor daca a fost ingrijit cum trebuie. In medie niciodata nu o sa ai aceleasi cheltuieli cu bmw-ul si leon-ul. Clar bmw-ul e mai scump - chiar si daca nu schimbi nicio piesa la el (platesti doar revizii, RCA, casco). Din ce am remarcat eu, BMW-ul este mult mai sensibil la articulatii (ceea ce este confirmat si de masina pe care vrei sa o cumperi la care trebuie schimbate amortizoarele). Daca mai incepi sa schimbi si altceva e si mai rau. La BMW vin ca piesa separata doar cauciucurile de la stergator (fara partea metalica a lamei). Cauciucul costa vreo 100 lei si lama cu totul costa vreo 200 ron (set). Porcaria aia de lama meschin de mica de la luneta (eu am touring) costa vreo 90 ron. etc Si nu gasesti aftermarket ca la leon nici sa dai cu tunul (ma refer la lama luneta) - pe fata am gasit. Aveam un excel cu diferentele la filtre (man si la seat si la bmw); Iar avantaj leon. Unde o sa iesi mult mai bine: la ulei de motor. Al meu seat consuma 2-3 L intre schimburi si e mai scump. Al meu BMW nu necesita completare intre schimburi (320D) si e si mult mai ieftin. Vezi doar sa nu te arunci sa faci schimbul fara sa verifici bine masina pe care o cumperi.

O masina de 4 ani costa undeva intre 30% si 60% din pretul de nou. Obositul meu de dieselos cu destul de multe optionale costa de nou vreo 37.000. Eu l-am luat la 4 ani vechime cu 1/3 din pret. O masina de 12 ani ajunge la 20% din pret si chiar sub pretul acesta (~5000 euro) Un MB de 12-14 ani ajunge la 2000-3000 euro. Adica sub 10% din pretul de nou. Evident ca sunt niste saracii de masini daca o gramada de masini din seria mica sin 2010 au 5 stele la euroncap si un serie 3 din 97 are una jumatate. Cel putin din punct de vedere al sigurantei. Am remarcat ca esti un tip logic: sunt convins ca te-ai gandit la aceste aspecte.

Intre o masina din 2005 si una din 1998 eu as alege-o pe cea din 2005. Chiar daca una e dacia si cealalta BMW. Sa incepem cu ce e mai important: Siguranta e de 2 ori mai buna in Dacia. La euroncap serie 3 din 1997 are 1 stea jumatate; Loganul are 3 E mult mai probabil sa se strice mai des o masina de 12 ani. Cheltuieli mai mari, mai scumpa de intretinut etc. Eu zi sa mergi cu loganul pana mai strangi bani de un BMW de 6 maxim 8 ani. Sunt prea multe minusuri care nu contrabalanseaza performantele dinamice evident mai bune la BMW.

Vad ca esti nou-venit. Este foarte probabil ca nu ai urmarit topicurile pe tema. Citeste: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...t=0&start=0 http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...lapete+galerie* Pe scurt ai 3 variante: 1. Cea mai ieftina pe care nu o recomand; elimini clapetele 2. Cumperi o galerie SH (doar daca vrei sa vinzi masina in scurt sau relativ scurt timp) 3. Cumperi galerie noua (chiar daca costa 400 euro) daca vrei sa tii mult masina si vrei sa diminuezi foarte mult posibilitatea de a strica motorul. La 1 BMW 320D din 1000 (cifra fara sustinere in date concrete) se rup clapetele si se distruge motorul. De pe forumul asta sunt 5-6 cazuri.

Am eu SH 200 euro; exact 320D 2004 150 CP. Este disponibila in bucuresti zona Titan. Tip motor: 204 D4 / 1995; M47N204D4.

BMW-urile astea ar trebui sa vina pe langa cric, trusa medicala si triunghi reflectorizant cu trusa de cosmetice pentru iarna (glicerina boraxata pentru luciu, vaselina siliconica pentru ten mai alb, si sonax spray pt. culoare intensa) :twoup:

Eu nici nu am coupe si tot se lipesc chederele. E ceva gandit prost acolo cu siguranta. Diferenta ar fi ca la mine nu exista riscul sa sparg geamul. Erau 3 variante: 1. Sa raman cu manerul de la usa in mana. 2. Sa se rupa un cheder 3. Sa dau cu ceva pe ele Am ales varianta 3 desi nu aveam nici un chef la -5 grade sa ung chederele cu solutii. Eu am ales vaselina siliconica. (cumparata pentru etansarea aparaturii folosita la scuba diving). Trebuie sa recunosc ca rezultatul este spectaculos. Nu am mai fost nevoit sa trag nici 5% din cat trageam inainte. De fortat - nici vorba.

Cati din astia 90.000 km sunt facuti in romania? Ai masina de noua?

Atunci sa inteleg ca mecanicul trebuie schimbat? Daca nu stie nici atata lucru cam asta ar fi concluzia... La mine eroare era de bujie. El a zis ca nu imi poate garanta ca daca schimba bujiile se rezolva problema.

E foarte corect ce spui tu. Si eu imi propun sa fac la fel. Unul original e chiar mai mult. 2148 ron am gasit eu pe autokarma. Evident ca e mai avantajos sa desfac 3 suruburi sa dau electromotorul jos si sa schimb carbunii. (care probabil costa la nivel de 20-50 ron.) Avnd in vedere ca la mine inca pleaca la prima cheie - 99% e vorba doar de carbuni.

1. O sa ai o deciptie daca crezi ca o sa ai mai putine probleme decat la 320D la 316. Eu pana acum nu am avut nimic la al meu. Mai citesc si eu cate un topic si sunt destule benzinare cu probleme. Chiar si cu aia care zic ca nu au, ii tot vad prin service cand merg la revizie. :twoup: design - mai bun la BMW tinuta de drum - mai buna la BMW insonorizare - mai buna la BMW (aici chiar indiscutabil) pozitie la volan - ma deranjeaza un pic la BMW ca scaunul e impins in usa (asta inseamna si o siguranta foarte proasta la impactul lateral - confirmata de teste - si cateva probleme de disconfort confort - avand in vedere ca leonul este mai bine echipat decat BMW-ul: asemanator cel mult (vorbesc de cazul meu particular - nu generalizez); Faptul ca comenzile/usile merg mai greu iar atarna in defavoarea confortului la BMW; BMW-ul meu are suspensii extrem de rigide si simt orice crapatura din asfalt - lucru pe care nu il consider confortabil de loc. Mergi si cu un MB si ai sa sesizezi diferentele. Acolo ai confort. Scaunul e unde trebuie, usile se inchid extrem de usor, denivelarile sunt absorbite fara probleme la modelele entry level (nu AMG) Fata de Seat mai incap discutii; fata de Audi si MB, BMW-ul sta prost la capitolul confort (sta bine la altele).

Vezi ca o cutie buna de masina de raliu e 8.000-10.000 de euro. Si din ce vad eu nu te dau banii afara din casa.

Eu nu as da o masina din 2003 pe una din 2000 cu numar dublu de kilometrii. Daca mergi mult in oras ramai cu seatul fara nici o ezitare. La BMW cam totul e mai scump (piese, intretinere, se fura in disperare comparativ cu seatul pe care nu prea il baga hotii in seama) - nu merita acesti bani dati in plus decat daca mergi mult in afara localitatii (unde te simti mai bine in BMW) sau ai tu o pasiune pentru RWD. E clar ca la o masina mai veche cu atatia km o sa pice mai multe. Multe lucruri care tin de confort o sa te dezamageasca la BMW; merg mai greu: ambreiaj, volan, usi, intratul in viteza. Si eu am BMW din 2004. (FL) Daca ar fi fost din acelasi an si cu acelasi nr. de km mai discutam. Asa - ramai cu Seatul daca zici ca nu ai nimic grav la el.

Nu e vorba doar de ieftini. Daca doream sa schimb toata ziua ceva la masina imi luam Dacie 1300 (loganul statistic e mai fiabil ca BMW-ul deci nu intra la socoteala). Eu am pretentia sa tina minim 100.000 km sau 6 ani. Adica daca astia originali au tinut 175.000 km de ce sa nu pun unii care sa tina macar 60-70% din cat au tinut astia? Nu gasesc originali - pun macar Bosh sau ceva mai bun. In lipsa de alta ocupatie mai inteligenta o sa fac un DIY la vara. (mai intreb pana atunci - ca am timp destul sa ma documentez).

Mie imi pleaca masina la prima cheie dar are un troncanit nu tocmai pe gustul meu 2-3 secunde. (uneori) La tester apare ca nu merge 1 bujie - defect sporadic. Am intrebat mecanicul: cine este de vina? Releul sau bujia? Raspunsul pare a fi de amator (sau de lenes care nu are chef sa faca niste verificari): sa schimb toate bujiile si releul. Acum omul are dreptate doar dintr-un punct de vedere: daca mucesc 3 ore sa dau jos si sa pun galeria de admisie nu prea merita fara sa schimb toate cele 4 bujii. (cu asta sunt de acord) La fostul Seat am schimbat doar 2 bujii - pentru ca era putina manopera. Cum se poate pune diagnosticul diferentiat intre releu defect respectiv bujii defecte? Ar mai putea fi o cauza: senzorul de temperatura. Fata de seat am senzatia ca sta mult mai putin pe incalzire. (aproape la fel ca vara desi afara sunt -8 grade). La seat este sesizabila diferenta - sta mai mult cu cat e mai frig afara. Bujia am inteles ca costa in jur de 60 ron/ 1 bucata. Cat costa releul?

Cam asta am simtit eu cand am condus (dezavantaj net la RWD). Cam asta este explicatia mea. Daca voi sunteti mai destepti veniti cu alta. Chiar daca sunt foarte multe alte lucruri care concura - apasarea (greutatea) pe roata cred ca are o pondere foarte mare in distanta de franare. (conteaza si diametrul rotii, si presiunea, si aderenta anvelopei si forta de franare etc etc). Daca toate astea sunt identice (presupunem teoretic ca avem 2 masini cu aceleasi roti) diferenta va fi facuta de greutatea pe roata.

Nici eu nu gasesc mare lucru; In schimb stiu destule ateliere in bucuresti care se ocupa cu reconditionarea electromotoarelor. (as prefera sa pun carbuni originali - daca tot dau piesa jos; sunt convins ca gasesc la primul magazin de piese auto ceva similar / compatibil). A gasit cineva originali? Vin si separat? Din realoem - nu prea sunt sperante. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/o/q/99.png