MOTANUL

Faptul ca nu este necesar sa completezi este una. Intre minim si maxim ai 1l de ulei. Altfel spus daca consumul de ulei este < 1l nu este nevoie sa completezi. Doar motoarele batranesti nu consuma ulei. Cele sport consuma si este normal (turbo in special). La cele aspirate consumul este mai mic si poate intra lejer in toleranta de 1l. Am auzit de motor 320D la care nu s-a completat ulei desi s-a mers cu el 30.000 km. @Razvan: sa crezi tu ca nu papa deloc! :twoup: Papa intr-o anumita toleranta.

Eu am vandut destule masini si niciodata nu am dat km inapoi. Cand am fost foarte tentat (o singura data la 8 masini) am pus in anunt km mai putini FARA sa modific nimic in bord si anuntand din capul locului omul care suna care sunt km reali ai masinii. (si am lasat la latitudinea lui daca vrea sa vina sa vada masina). Omul chiar a intrebat: dar la km astia arata vopseaua asa ca in poze? Are ia geamuri electrice, AC si tot ce are masina din poze? Cand a vazut masina nu a mai avut niciun dubiu. A cumparat-o pe loc. Nu mintind si furand am strans banii de masina. Si nici la vanzare nu vreau sa scot bani prin aceste metode. Desi eu nu as face asta niciodata in romania - am avut cumparatori care au luat masina fara sa deschida capota. Un singur cumparator a solicitat sa mearga cu ea in service la verificare. (eu am incercat sa ii conving pe toti). Probabil o sa vina vremea cand astfel de artificii nu vor mai fi necesare.

1. Brandul parbrizului e trecut pe el. Nu trebuie decat sa catadicsesti sa citesti. Si apoi sa soliciti la firmele specializate in inlocuirea parbrizelor sa il inlocuiasca cu marca respectiva. 99% gasesti. Eu pentru mine (E46) am gasit. Pretul va fi aproximativ 50-60% din pretul de la reprezentanta. 2. Un priceput oricum va comenta. Baietica de la RAR stia tot; si ce far a fost inlocuit, si ce geam lateral - tot. (nu e vorba de BMW - eram cu alta masina). Toate au anul fabricatiei pe undeva si iti dai seama daca masina e din 2008 si parbrizul din 2010 ca a fost inlocuit. Asa isi dau seama daca o masina e suspecta sau nu. Din detalii de acest gen.

Pai inseamna ca tu nu ai bluetooth universal. Din Butonul de pe volan nu merge. Desi iconograma este identica cu cea din butonul de pe volan - aia de pe volan nu merge. (am incercat si eu). Inseamna ca tu ai legatura hardware. Adica nu iti merge orice telefon cu bluetooth. Iti merge doar telefonul dedicat. Tu daca faci asta din butonul de pe volan ce iti apare? How to pair your phone to the BMW Bluetooth system 1) Press and hold the pairing button with the ignition off. While holding the button turn the ignition to the accessory position, (first position), keep holding the button for an additional 3 seconds, and let go. The instrument cluster, radio or nav display will show the words Bluetooth Pairing. Mai mult ca sigur nu: "bluetooth pairing".

http://www.bimmernav.com/images/s55.jpg Ti-am dat si topicul unde s-a discutat - de ce nu te uiti acolo? Intre becul de avarii si inchis usi si tel e un buton cu iconograma - o persoana vorbind; despre el este vorba

Nu e asa simplu cum crezi tu. Trebuie facuta o manevra cu butunul din consola tinut apasat 3 secunde si invartit cheia in contact. NU merge direct din meniu. Am incercat si eu pana am tocit butoanele alea... :twoup: E stupida metoda. Nici a II-a oara nu am reusit fara manual. Prima oara nici atat. Vezi aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...t=0&start=0

Unul din motivele pentru care da "conection fail" este ca ai bagat codul gresit. Altul ar fi ca nu aplici procedura descrisa in manual cum trebuie. etc. Vezi ca este foarte greoaie fata de alti producatori. De intuitiva nici nu poate fi vorba. Am incercat 2 zile si nu am reusit. Eu unul a trebuit sa vin cu manualul la masina. Esti sigur ca introduci codul corect si faci toti pasii descrisi in manual?

Asta este riscul cand ai o masina exclusivista. Stergatoare si filtre de E90 e normal ca isi permit sa tina pe stoc pentru ca se vand de obicei foarte repede. Garnituri de chiulasa nu vand in fiecare zi... La vw asa este: Piesele cu volum de vanzare mare trebuie sa fie pe stoc; cand stocul e sub 10 bucati se comanda altele Piesele cu volum mediu se pot comanda si fara avans. (aduce piesa si daca tu te razgandesti oricum o vinde). Piesele care se vand rar (gen 1 bucata pe an sau la 6 luni) vin doar la comanda si avans. Termenul de livrare maxim e de obicei 5 zile.

Se poate sa fie un text folosit ca sa taragane lucrurile. Sunt experti la asa ceva.

Desi suntem offtopic masinile sunt la fel peste tot. Romanii au tot felul de idei preconcepute de multe ori gresite despre mentenanta unei masini. Amortizoarele se schimba pereche, discurile, placutele de frana etc se schimba pereche. Bucsele se schimba pereche in unele cazuri. Eu la o masina am schimbat rulmentul doar pe dreapta si peste 2 ani a inceput sa huruie din nou (cel de pe stanga nu). Evident l-am schimbat din nou doar pe cel de pe dreapta. Am vandut masina. La cordoba am schimbat la 70.000 tot un pivot pe dreapta si in alti 30.000 km si 2 ani am vandut masina fara sa am nici un joc in articulatii... Atata timp cat am mers cu masina in siguranta in tot acest timp eu nu vad o problema. Doar in cazul in care piesa de pe partea opusa are semne de oboseala (chiar si in stadiu incipient) o schimb. O fi venit unul cu idei putine si fixe ca mine si a descompletat setul :twoup: Nu cred ca te ajuta cu ceva - dar cam asa sta situatia peste tot. Nici macar consumabile nu au tot timpul (ce sa mai vorbim de piese hardware - am avut experiente similare si la renault, peugeot, vw, seat). Cam tot o apa si un pamant. Iar la cele japoneze am inteles ca e si mai rau (pe langa faptul ca nu sunt pe stoc - vin si mai greu).

Pe banii lui fiecare face ce vrea... Daca motorul avea 300.000 km as fi schimbat toti segmentii. La 70.000 daca restul au compresie normala, abaterile de la masuratori sunt in limite normale, la examenul vizual nu au nimic - eu nu i-as schimba. Eu cand am un pivot stricat pe dreapta nu il schimb si pe cel de pe stanga - desi stiu ca asta e cutuma la romani.

E posibil sa se fi stricat pompa de ulei. Si tu degeaba ai ulei daca acesta sta cuminte in baia de ulei in loc sa stea acolo unde trebuie (pe piesele in miscare). Si tu ai sa distrugi motorul daca mergi cu el asa si te astepti sa gasesti rezolvarea pe forum. Daca ai bec rosu - fa bine si baga o tura cu masina pe platforma sau tractata pana la mecanic. Poate fi stricat doar senzorul - dar ai de gand sa risti 1000 sau 2000 de euro pentru asta?

La 70.000 nu aveau 2 pistoane cum sa se strice "spontan". Ori ai avut probleme de racire (radiator spart, un por in furtunul de racord, in colier nestrans) ori in sistemul de ungere al motorului (ulei sub limita admisa etc). Ar mai fi a 3-a cauza: dereglarea distributiei (prin spargerea partiala a patinei) a condus la modificarea avansului. Adica la tine dadea scanteie bujia ori inainte sa ajunga pistonul in capatul cursei - il prindea explozia pe urcare; ori il prindea prea tarziu pe coborare. Si intr-un caz si in celalalt se producea mai multa caldura decat in mod normal. Si cam asta ar fi a 3-a cauza posibila. Eu in locul tau nu as accepta sa le lase cu compresia scazuta si sa le monteze la loc. Evident ca motorul va merge mai bine. Daca nu au gasit alta cauza (au enumerat colegii ce ar mai fi putut sa fie) eu as segmenta respectivele 2 pistoane ca sa le aduc la compresie normala. Tot dai banii pe demontat-montat + garnituri. Segmentii respectivi (niste inele de metal) nu ar trebui sa fie scumpi; doar ca probabil nu sunt pe stoc si vor veni in 2-3 saptamani. In caz contrar motorul va tremura mai putin - dar tot dezechilibrat va ramane. Si e pacat pentru un motor de 70.000 km sa mearga asa. Repet: asta e valabil daca toate celelalte au fost verificate si sunt ok si singura cauza pentru scaderea compresiei e uzura prematura a segmentilor.

Sunt de acord ca mai ieftin de atat nu se poate - dar din punctul meu de vedere merita la cum arata la prima vedere (foarte bine + dotari peste medie). Pacat ca nu poti sa folosesti mare lucru din interioare... cotiera, fete usi, bord,trimuri etc airbagurile, navigatia, oglinzi retrovizoare, volan - nu sunt sigur Scaunele sunt singurele care ar trebui sa mearga...

De curiozitate: Cum treci vama daca vrei sa o folosesti exclusiv pentru piese. Masinile din UK se preteaza doar pentru posesorii de masini vechi. Peste 10 ani - care au nevoie doar de piese. Din cate stiu eu au si licitatii - si la licitatii pretul este mai mic decat in anunturi. Deci e posibil ca pretul gasit de mine de 1300 sa scada simtitor. Eu din motive de siguranta nu vreau o masina asa veche.

Eu as face asa; Nu am habar cat costa transportul din uk in romania si taxele pentru piese sh dar as aduce o masina doar pentru piese de acolo. Eu m-am uitat la E46 si am constatat cu surprindere ca marea majoritate sunt mai dotate decat cele din germania. (volan in 3 spitze cu comenzi, piele etc). De ce sunt asa ieftine acolo nu stiu. Din interior nu poti sa recuperezi mare lucru ca sunt comenzile pe dos (doar scaune, volan) - dar la motor, cutie, diferential, frane, suspensii - merge tot. 1. As cumpara o masina cu sasiu foarte bun si motorul praf din romania - dar cu RAR valabil - si as pune piese de pe cea din UK. BMW 3 Series 328i Coupe Body Type: Coupe, 2 Door Registered: 1995 Engine Size: 2800cc Transmission: Manual Fuel Type: Petrol Finished in: Blue Interior: Black & Tan Leather Mileage: 78,000 Miles Price: £1,350 Alloy wheels, ABS, Power steering, Central locking, Electric windows, Electric mirrors, Air conditioning, Dual airbag, Leather upholstery 1995 'M' Reg,328i Coupe, 78000miles, Manual, MOT Aug 2010, Black & Tan full leather interior, ABS, Electric windows & mirrors 328 http://www.autoweb.co.uk/WSCarDetails.asp?cdID=9446162 sau 323 http://www.autoweb.co.uk/WSCarDetails.asp?cdID=10717750 sau 325 http://www.autoweb.co.uk/WSCarDetails.asp?cdID=10413878 Toate in jur de 1500 £ Din pacate o sa bata la ochi motorul de 6 cilindrii orice ii faci... Asta e marele neajuns.

Parbrizul e spart pentru ca habitaclu este deformat la greu - probail si pasagerul a dat in el dar este spart de la un capat la altul si cusca de siguranta deformata. Smartul de exemplu are printre cele mai rezistente cutii de siguranta. Au dat la top gear cu el intr-un zid de beton la 100 km/h si parbrizul nu s-a spart. Neexistant zona de deformare la smart - restul ala fibrozat de capota cred ca are 30 cm - masuratorile facute la manechinule de test au aratat ca toti ocupantii ar fi murit desi habitaclul era neafectat. (leziuni interne) Cu atat mai probabil mori daca se mai deformeaza si habitaclul. (mai intra o bucata de cutie sau de motor pe acolo si-ti reteaza picioarele). Asta inseamna ca toate sitemele de siguranta au fost depasite si leziunile asupra pasagerilor sunt foarte probabil critice.

In viziunea ta pe pista de incercare se merge ca duminica la padure sau cum? Vezi ca BMW-ul are parbrizul sarit si habitaclu deformat. La 60 km la ora (majoritatea crash testurilor se fac la aceasta viteza) nici la un clio nu se deforma parbrizul. Dar la o libarca de BMW. Habitaclu la Lexus e mai putin deformat decat la BMW. Pilotul a respectat regulile de siguranta (a purtat centura) airbagurile au functionat. Masinile aveau minim 100km in momentul impactului la cum arata. Faptul ca ambii ocupanti ai BMW-ului sunt in stare critica este o confirmare in plus ca impactul s-a produs la viteza mare.

Este vorba si de piese dedicate pentru fiecare motor. A zis ca el a cumparat tot ce ii trebuie pentru VAG. Daca vrei sa faci treaba ca lumea piesle de motor nu se pun la loc cu ciocanul sau cu unghia. Se pun cu prese speciale pentru fiecare tip de motor. Si ca sa fie rentabila investitia trebuie sa faci minim 2-3 motoare pe luna. M5-uri nu pica la reparat chiar in fiecare zi. Un service dedicat BMW sunt 99% convins ca are si unelte specifice si know how. La o masina de genul asta eu nu cred ca ar fi o pretentie exagerata sa soliciti sa nu se atinga de masina decat inginerul; Sau un mecanic care intelege cap-coada acest motor (tot ce face fiecare componenta, garnitura, furtun, computer, senzor, piesa).

Asta cu mesterica bun care stie tot mie nu imi miroase a bine. Amicul meu nu se apuca de alte motoare in afara de VAG (vw, porsche, audi, skoda, seat). Motivul este simplu: le stie pe dinafara pe toate. A si zis ca la BMW altceva in afara de revizie si schimbat articulatii nu imi face. Pentru ca ar trebui sa se documenteze ca sa imi desfaca motorul. Ori el abia face fata la cererile de VAG. Chiar am remarcat ultima oara ca a inceput sa faca exceptii de la aceasta regula. (avea 3 BMW-uri desfacute destul de mult). Inlusiv motor de opel desfacut. Eu as avea mai multa incredere sa ma duc la unul care desface doar BMW-uri. Nu care "le stie pe toate". Pentru BMW am alt mecanic - dedicat. La el in curte din 10 masini 9 sunt BMW.

Daca te pui in pielea lor - e firesc ce isi doresc: vor castiguri cat mai mari cu riscuri cat mai mici. win-win situation; La o vanzarea unui motor tu iesi in pierdere maxim si service-ul are riscuri minime. El doar monteaza motorul (fara sa fie nevoie sa il puna la punct, fara sa regleze nimic); Daca ceva merge prost, e vinovata fabrica care a livrat un motor cu defect de fabricatie. A mers fara apa motorul? S-a spart radiatorul sau nu a functionat pompa de apa? Sau pompa de ulei? La vag la 90.000 se schimba distributia (e pe curea). E o operatiune de rutina - se demonteaza-monteaza totul la loc cu tot cu reglaje in cateva ore. La VAG costa cateva sute de euro sa schimbi cureaua si toate rolele + pompa de apa. Pe lant e posibil sa fie un pic mai scump. O constatare - tot asa se invarte pe la cateva sute de euro. Sa faca motorul bobitze in fata ta si sa masoare ce este bun de pastrat si ce nu este inauntru.

Eu zic sa dai o sansa acestui motor. Daca are 70.000 nu cred ca este cazul sa te gandesti la un motor nou. Trebuie facut bucatele si vazut ce este inauntru. Nu e nava cosmica - sunt lucruri care pot fi inspectate vizual, masurate, verificate etc. La renault la reprezentanta m-au pus sa schimb piese de 2000 euro pentru un fir intrerupt. Chestie patita nu auzita in stanga sau in dreapta. Imi dadusera sa schimb computerul de gestiune al motorului si nu stiu ce parte electronica care actiona o tija. (tija asta lucra ca un soc automat - si masina nu mai pornea bine pentru ca acesta tija nu functiona) Firul intrerupt a fost intre cele doua. Adica daca as fi dat 2000 euro si problema nu ar fi fost rezolvata. Am dat de electrician la recomandarea unui mecanic care imi lucra la masina in afara reprezentantei. (lucra si la reprezentanta) Electricianul plecase de la ei si lucra doar pe cont propriu. Concluzie: cost piese zeri; pret manopera - vreo 4 ore. Cost sub 5% din ce au cerut la reprezentanta. Pana am vandut masina defectul nu a reaparut. (si am tinut-o inca 3 ani)

Ora de manopera e aceeasi la un 116 si la un M5. Deci nu platesti ora de manopera premium la M5 si mai putin la serie 1. Ora de manopera e aceeasi. Doar piesele difera ca pret. Si nu vad de ce ar fi mai putin afectat de serviciile indoielnice cel cu serie 1. Poate pentru el este mai greu sa scoata 1000-2000 de euro decat este pentru un posesor de M5 10.000 euro. Eu daca as avea M5 nu as fi mers cu el la reprezentanta in romania. Si nici nu as fi luat motor de la ei. Pentru asta chiar as fi mers in germania. Pentru restul (as fi stat in romania) dar as fi gasit un inginer care sa stea langa mecanic pe tot parcursul lucrarii. Eu asa procedez pentru o masina de mult mai putini bani. Am luat si eu tot felul de tepe pana sa ajung la aceasta concluzie. Din fericire pe mai putini bani. Sunt deja la a 8-a masina fara sa le pun pe cele de firma.

vreo 22.000 in 2 ani cu bmw-ul vreo 200.000 in total cu 8 masini. Sunt destul de convins ca per total am mai mult dar nu imi bat capul cu calcule. E posibil sa fie si peste 300.000 daca pun si masinile de firma.

Despre asta e vorba. Ca nu e normal sa le compari. Ca regula M5-ul se va strica mult mai repede si va fi mai greu de intretinut. (asta trebuia sa fie asumata din start) Sunt 90% convins ca nu au fost conduse similar. Cunosc useri care la 6 luni-1 an schimba articulatiile si la E 60. Pana la urma asta e o dovada in plus ca nu fortezi masina la extrem. (cel putin nu E60-ul). La M5 nu bag mana in foc. Modul in care masina este exploatata are o pondere covarsitoare in unele cazuri.