MOTANUL

Sita nu am pozat-o dar nici aia nu stralucea de curatenie. Era inegrita si aerul trecea greu initial prin ea. Realitatea este ca nu stiu care din cele 2 sonde a determinat modificarea in bine a comportamentului masinii. Nici nu stiu ce face una si ce face cealalta ca sa gasesc o explicatie. Singurul lucru verificat dupa ce am terminat treaba a fost sa verific daca tija de sub galerie lucreaza (furtunasele erau destul de coapte si aveam dubii). Din fericire lucreaza foarte bine. Apoi a urmat drive testul si modificarea amintita (masina facea la fel de cand am luat-o din germania). Mama lor de mecanicosi nemti care nu citesc bmwclub :)

Ieri a primit masina o galerie noua. (cea veche nu avea nimic am vrut sa o schimb preventiv) Cu aceasta ocazie am curatat si filtrul de la electrovalva EGR si un senzor de pe galerie. http://img51.imageshack.us/img51/5563/20100314o0042.jpg http://img408.imageshack.us/img408/390/20100325o0106.jpg http://img208.imageshack.us/img208/9295/20100325o0083.jpg Masina avea un trepidat daca plecam de pe loc cu motorul putin turat (1500 ture de exemplu). Acum nu il mai are. Pleaca liniar indiferent de turatie.

Nu pot sa cred ce modificari au aparut in comportamentul masinii de la curatarea sitei respective ! :) Cum stateau 1600 kg si un motor de 2000 cmc in sita aia de 1 cm! Mai exact. - 1000-1500 ture; daca doream sa plec de pe loc la aceasta turatie masina dardaia la greu - 1500-2000 ture; daca doream sa plec de pe loc la aceasta turatie masina dardaia la rece dupa care se ameliora - 2000-2500 ture; masina pleca de pe loc OK. Am pus eu diagnostic gresit ca o fi volanta sau ambreiajul sau ceva pe acolo. In mers daca ajungeam in vit. 2 la 1000-1500 de ture de exemplu si acceleram iar o apuca dardaitul. Asa ca o bagam in mers in vit 1 ca sa plece liniar fara dardaiala. De ieri sunt posesorul unui BMW 320D care pleaca de pe loc fara dardaiala indiferent de turatie si care lasat in vit 2 chiar si la 800 ture pleaca liniar cand accelerez. Eu am dat pe sita cu pulverizatorul si uscam cu compresorul pentru curatare. (am dat pana a devenit aproape alba) PS: tot ieri am schimbat si galeria dar sunt 99% convins ca nu de acolo este schimbarea; ar mai putea fi de la senzorul de pe galerie care avea multa mizerie pe el - curatat cu aceeasi ocazie. http://img689.imageshack.us/img689/206/20100325o0082.jpg

Am prestat si eu azi toate etapele mai putin datul filtrului jos de pe electrovalva. Capacelul a iesit usor - asa cum ai precizat - dupa desfacerea celor 4 piedici. Filtrul nu a iesit - si nici nu am fortat. Evident am scapat unul din cele 2 suruburi in care statea corpul piesei. Am slabit un pic suruburile si am culisat piesa cu totul spre mine. Din surubul din dreapta a iesit usor - in stanga a iesit cu tot cu clema si a cazut :) L-am pescuit intr-un final dar il voi monta cu alta ocazie. (l-am lasat intr-un surub si inchisesem totul cand am intrat in posesia lui). Cand am timp pun si poze si o sa fac un DIY si pt. galerie.

Am de mult antena din aia cu magnet in varf :) Dar eu sunt cauza pierduta. E atat de eficient magnetul ala mic din varf ca ridici cu el si un prezon. La masinile vechi razbeam cu el (sunt spatii mari intre componente si scapai basma curata.) La seat si la BMW nu mai vezi nimic ca sunt toate prea inghesuite. (de obicei ajung pe scut - dar nu le vezi).

:twoup: La mine asta e certitudine nu intimplare nefericita! Maine merg sa fac revizia la seat si sunt tare curios cand dau scutul jos ce mai recuperez de acolo Am eu in mintea mea vreo 2 chestii care e posibil sa se fi propasit pe acolo :) Nu stiu din vina cui :) :( Foarte clar facut - sigur va fi de folos pentu ca saptamana asta vreau sa montez galeria noua. (vreau sa curat si filtrul asta si senzorul de pe galerie cu aceasta ocazie). Poate completez topicul tau cu una - doua poze.

La mine a 2-a zi nu a revenit :) ; Probabil ca vrea sa faca o impresie buna pana se alege cu galeria noua! Dar nu exclud sa faca acest lucru in viitor. :)

Teoretic ar putea fi contestat pentru ca si pe mine m-au oprit (tot asa nu aveam nici un act la mine) si m-au intrebat daca am citit ca pe legea noua nu mai au voie sa dea doar amenda si trebuie sa mearga la sectie sa ma identifice. Am spus ca nu si m-a lasat sa plec (au fost de treaba). Probabil din acest motiv au trecut in PV ca nu ai doar permisul. (daca treceau ca nu ai CI si nici un act de identificare trebuiau sa te ia si sa te duca la sectie). Si vei demonstra ca au gresit - sustinand ca nu ai avut nici un act la tine (adica fiind pasibil de o amenda si mai mare). Aveau obligatia din cate stiu sa iti prezinte ordinul de lucru sau ceva de genul asta (daca acolo erau mandatati sa opreasca masini pentru verificarea actelor - puteau opri masini fara sa faci nicio greseala). Daca nu - si asta poate fi contestata. Era bine sa o treci pe PV - ca nu s-au prezentat si ca nu ti-au pus la dispozitie ordinul asta de lucru sau cum se cheama el. Verifica daca sunt motive de contestare citind articolul de mai jos: http://www.urbaniulian.ro/2008/07/23/ghid-...eghere-rutiera/ sau asta: http://www.amenda.ro/amenzi_rutiere/model_...nere_permis.php

La mine a disparut trepidatul :) Probabil era o mizarie pe un senzor. Am avut de facut mai multe drumuri ieri si am stat in trafic circa 2 ore. Si nu a mai facut de loc. Nu am apucat sa curat nici un senzor si nici sa bag motorina (tot pe alpin diesel merg). Am mers in schimb cu masina un pic mai turata cum s-a incalzit motorul (intre 3000-4000). Dupa care nu a mai facut. Mentionez ca iarna asta am mers f. putin cu BMW-ul (max 1 data pe saptamana) si 90% prin oras.

Cum pot sa testez functionarea clapetelor? Cand trebuie sa stea deschise, intre ce turatii ale motorului etc. Cu furtunasul ala nu am decat sa suflu sa vad daca fasaie pe undeva si sa il schimb... EGR-ul e curatat si nici nu da eroare. Epuratorul inlocuit cu modelul nou. Turbina acum 2 luni functiona in parametrii (e adevarat ca la momentul respectiv nu remarcasem micile intreruperi). Poate o fi combustibilul prost - am in rezervor Alpin Diesel si numai iarna nu mai este afara. O sa pun azi plin cu motorina normala.

Si la mine era matuit intr-un loc unde atingea capacul de plastic. Trebuie sa-l verific mai bine; din acest motiv intreb ce teste ar fi de facut daca tot ajung pana acolo?

Eu pe vremea E36-ului ma plimbam cu bicicleta si ulei Dextron nu am folosit (am mai multe defecte - nici pe la uleiul de cutie nu obisnuiesc sa umblu :twoup: :( ; nu mai specific aici sa nu intru in polemici :) ; si impotriva conspiratiilor modiale si ale producatorilor nu am spart-stricat nicio cutie) Toate mergeau "ceas". Si m-au mai sunat persoane care au luat masina de la mine peste 2-3 ani ca nu gasesc vreun cod de casetofon sau ceva de genul asta si tot nu aveau nimic. Daca eticheta arata mai bine - aprob pozitiv. :) Dar numai daca e schimbata si arata mai bine.

Vezi ce bine e sa dormi cu galeria in casa. Am dat fuga in sufragerie si m-am uitat. :) Bine ca stiu - oricum trebuie sa o dau jos cand schimb galeria. Ce teste imi recomanzi sa fac pentru a verifica etanseitatea tubulaturii?

Daca uleiul e contrafacut e alta discutie. Ref. la hyunday si in europa si in romania motorul si cutia au 7 ani garantie. Si 3 ani e asa zisa garantie totala. Am verificat si totalul de la hyunday este la multe capitole mult peste vw de exemplu. Erau chestii care m-au marcat - din pacate nu le mai tin minte (chiar nu ma asteptam sa intre in garantia de 3 ani - credeam ca intra la consumabile). Garantie de 1 an nu mai da nimeni de cand s-a schimbat legislatia si ii obliga la 2 ani. Voi nu ati vazut la emisiunile auto 5 gear sau top gear poligoanele alea de testare; testarea masinilor in conditii extreme (in suedia pentru temperaturi scazute si in tari cu temperaturi de 40-50 grade). Exista si un lac de gheata unde testeaza majoritatea producatorilor ABS-ul ESP-ul etc. Exista poligoane de testat suspensii, etc Toate astea pe langa testarile din fabrica. Eu sunt convins ca se testeaza si motoarele. Oi fi eu singurul care le vede? :) Poate voi va uitati la emisiuni de barfa auto la care eu nu rezist mai mult de 5 minute. Sau nu va uitati de loc.

Eu clapetele le curat de tot - adica cu altele. Cu senzorul asta de admisie ai ceva poze? Sa stiu pe unde il gasesc si ce ii fac... Parca am simtit si eu ieri si azi ceva similar. La mers constant cu pedala fixa intr-un loc parca face niste intreruperi asa. Nu merge in mintile lui rotund. Daca apas mai tare sau iau piciorul de pe acceleratie dispar. Nu m-am utat pe turometru dar nu m-as mira sa se intimple intre 1800-2000 fenomenul. Nu apare la turatii mai mari - asta am remarcat deja.

Asta contrazice ce a zis inginerul de la receptie clienti. O sa discut un alt inginer de la alta marca sa vad cum se masuara mai exact.

De ce? Nu mai rezistati? :) Intervalul l-am setat de acum 1 an la 30.000 km. (nici nu pornise discutia pe forum). Acum am ajuns la 20.000. Pana la jumatate (15.000 km) mai aveti de munca :) :twoup: 40.000 era interval maxim teoretic; nu mi-am propus sa tin uleiul atat in romania avand in vedere ca merg cu BMW-ul mai mult in oras.

Nimeni. Probabil producatorii motoarelor dau cu banul cand stabilesc intervalul de schimb al uleiului pentru motor iar producatorii uleiurilor stabilesc reteta la inspiratie. Mergand mai departe incadrarea uleiurilor in anumite grupe/norme se face citind forumurile de specialitate unde se dau numai oameni cu experienta cu parerea. :)

Am scrie eu gresit. Era vorba de europa de est. Erau vremuri in care romania vindea ca tara cam cat vindea un oras mare din europa de vest. Lucrurile s-au schimbat un pic desi suntem inca foarte departe. Pentru ca nu am argumente obiective sa fac contrarul. As fi fost dispus sa dau uleiul la testat (sa vad in ce masura isi pierde proprietatile cum spuneti voi - dar nu am gasit sa o fac in bucuresti) In lipsa acestui experiment ma bazez pe calculele facute de un computer presetat de fabrica aflat pe masinile noi vandute. (care nu merge dupa ureche - are el acolo niste algoritmi obiectivi de calcul bazati pe niste cercetari stiintifice). Nu am fost eu acolo in fabrica sa le verific - dar merg pe mana lor. @bavaria. Nu stiu sa-ti explic la nivel molecular daca combustibilul din romania este prost ca nu are cifra octanica sau ca nu are pachetele de detergenti. Nici rezultatul detaliat al verificarilor. Stiu doar ca in marea majoritate a cazurilor este prost. (fara detaliile aferente sau de specialitate). Acum daca tu ai niste rezultate mai detaliate sau obiective ma bucur sa ma luminezi.

PS: Am reusti sa o conving sa schimbe la 15.000 km; :) Garantie la motor mai are inca 4 ani din cei 7.

Ref. la 1 acum 2-3 ani a venit familia porsche in romania pentru ca in romania se vindeau cele mai multe masini porsche din toata europa de vest (vreo 100 de masini cu aproximatie/1an) La un pret mediu de 80.000 euro bucata se strang 8.000.000 euro. Daca la asta mai adaugi 3000 audi 3000 seat 20.000 vw 23.000 skoda Asta pe surse - vezi vanzari 2008 APIA http://apia.softnet.ro/date/2008-12-SitMake.pdf se strang bani de testat 5 -10 eprubete de combustibil nu? Impropriu spus se starang bani pentru ca ei oricum au laboratoare pentru testare. Daca nu am specificat la momentul respectiv specific acum: probele astea erau trimise la producator care in functie mapele pentru motor special pentru romania/ combustibilii din romania. Daca BMW-ul face sau nu acelasi lucru habar nu am. La 2400 de masini e posibil sa nu o faca. Uite o reactie (sanatoasa) a romanilor la garantia mai mica oferita de vw. 2008 vw vindea 20.000 masini bmw 2500 hyundai 13.000 2009 vw 8.600 hyundai 10.000 bmw 1000. Adica prostilor care sunteti niste prosti s-au desteptat si isi cumpara masina avand in vedere garantia si costurile pe termen lung. Pana acum nu am auzit sa schimbe ceva maica-mea la hyundai (si il are de mai mult de 3 ani - din 2007). Schimba uleiul obligat-fortat la 7500 km dar nu asta e motivul pentru care nu a picat nimic de pe masina (vezi articulatii, directie, etc).

Nu imi amintesc sa fi dat un astfel de citat. (din reprezentantii de vanzari).

Mie imi place dizertatia ta; Are o singura Hiba: motorul asta al meu este in parametrii de motor nou!! la 150.000 km pe grila de la autotest. (deci nu ca m-am uitat eu la BMW-ul din dotare si lucea in soare si am ajuns eu la concluzia asta). Masurand compresia, puterea la roata, presiunea turbinei - chestii de genul asta. Daca ar fi fost - si acum te citez - "la limita picarii pieselor majore in garantie" - nu ar fi iesit asa nu? :) :) Intervalul mic de revizii este evident pentru a scoate mai multi bani obligat-fortat ca sa-ti pastrezi garantia. PUNCT. Si in SUA si in Europa. Ca din acest motiv daca nu mergi sa schimbi uleiul in perioada de garantie si pica un releu de semnalizare nu il mai schimba pe garantie. Nu e alt motiv. Pentru mine e clar. Si sa nu crezi ca eu la Seat si VW dadeam 800 sau 1.200 ron la revizie in perioada de garantie in loc sa dau 400-500 ron la aceeasi revizie facuta in alta parte (foarte probabil mai bine).

Aici nu pot sa zic ca nu ai dreptate. Dar este posibil sa bagi in acel motor de 2 ori mai multi bani (200% sa zicem) si sa ii prelungesti viata cu 10-20%. Eu oricum nu intentionez sa tin masina pana la 300-400.000 km ca sa ma intereseze.

Crede-ma ca stiu de la un director de service ca ii intereseaza mai mult sa-ti ia banii. Si ca o mare parte din castigurile unui service sunt reviziile (nu ai nevoie de ingineri specializati - orice ucenic poate face asta cu un minim de training). Un calcul simplu arata ca pierd aproape jumatate din bani daca nu cheama masinile des. Si din acest calcul cinic la VAG romania esti obligat in perioada de garantie la un interval maxim DE 15.000 indiferent ce faci cu masina si o garantie (minim acceptata legal) de 2 ani (va amintiti probabil cand legislatie ii obliga la 1 an, la VAG garantia era de 1 an). In tot acest timp cam in toata europa ai 3 ani garantie si ai optiunea de a face revizie la 40.000 sau 15.000. E un fel de hai sa ii prostim pe prosti. Poate o fi mai bine pentru mine ca client si sa am garantie mai mica si eu nu imi dau seama. Sa nu intru in detalii cu garantia in romania ca nu am experiente placute. (chiar si aia de 1 sau 2 ani).