MOTANUL

Am fost ieri la reprezentanta si nu am pierdut ocazia sa deschid subiectul long service - schimbul de ulei. Asa cum ma asteptam BMW-urile noi au acelasi sistem de care stiam de la Audi de "ajustare" a intervalului de service in functie de modul de exploatare. Adica masina vine setata la 40.000 dar tu daca mergi ca disperatul cu ea numai pe rosu pe la 6-10.000 te indruma respectuos care un delaer autorizat. Sunt luati in calcul o gramada de factori (cu punctaj mai mic sa mai mare). 1. Pornire la rece 2. Pornire la cald 3. Turatie (plaja in care este exploatata masina preponderent) 4. Ore de functionare etc. Sunt convins ca punctajele respective nu sunt date dupa ureche - cum ar fi tentati multi romani sa creada. Sunt date masurand Cifra de bazicitate totala (TBN - Total Base Number) si restul proprietatilor uleiurilor de azi la care se aplica diferite moduri de exploatare. La cele de mai sus se pune si o marja de eroare (adica te cheama sa schimbi uleiul inainte ca acesta sa ajunga la pragul minim). Ca sa nu mai lungesc vorba: 1. Pentru cei cu un stil de mers normal si condus in oras 90% intervalul ar fi 18-20.000 km 2. Pentru cei cu un stil de mers normal si condus 50% oras, 50% in afara intervalul ar fi 25.000 km Eu ma incadrez la 1; deci un interval de schimb bazat pe niste calcule/masuratori obiective ar fi 20.000 km nu 30.000 cum sustineam eu. PS: La o firma concurenta - nu dau nume - cand s-au setat computerele pentru romania s-au cerut esantioane de combustibul de la toate benzinariile reprezentative. La momentul respectiv 1 singura benzinarie din romania era si in realitate euro 4; restul erau sub pragul minim desi se vindeau ca euro 4. :) Asta pentru cei care vor sari ca nu au pus in calcul combustibilul mai prost din romania. Esantiane de praf din pipera probabil nu au solicitat - dar din acest motiv exista filtre de praf care se mai si schimba. (la unii proprietari mai des, la unii mai rar).

Am dat ieri o fuga pana la Bavaria sa iau stergatoare si nu am rata ocazia (data trecuta am uitat sa cer) istoricul masinii: Nu am gasit nici o surpriza (tot ce aveam inregistrat in BC la probleme se regaseste in facturi - evident nu erau trecute doar reviziile si consumabilele) 11.2007 la 131.369 a fost schimbat lichidul de frana (ABS/ASC) 03.2007 la 106.740 au fost schimbate ambele discuri de frana spate + placutele de frana + arcurile de ajustare 02.2007 la 102.045 problemele electrice salvate si in computer; schimbat discuri frana fata, placute frana, senzor frana defect, adaptor; schimbat senzor pentru recunoastere usa deschisa pasager 01.2006 la 65.852 schimbat lichid de frana (abs/asc) Schimbat de ulei, filtre, stergatoare nu le mai mentionez; Intr-un fel si discurile de frana si schimbatul de lichid de frana intra tot la consumabile.

Nu stiu - poza am luat-o de pe un forum. Inca nu am dat galeria mea jos sa o supun la investigatii amanuntite. Ai blucul ala de plastic su oringul, clapeta (in dreptul careia axul are 4,5 si varful ala (situat in toate pozele de mai sus in dreapta) cu diametru mai mic. In poza de mai jos este in stanga si se vede ca are diametru mai mic. http://img13.imageshack.us/img13/2663/20100314o0008.jpg

Cam asa arata clapeta necuratata: http://i469.photobucket.com/albums/rr51/staddly_bear/Fig7.jpg Am luat cu totul - nu am idee daca se gaseau separat dau clapetele sau nu. Dar acum am totul nou - inclusiv membrana vaccumatica. PS: Clapeta se poate scoate fara demontarea clapetei de pe ax. (iese cu totul); Din discutiile de pana acu, nu imi era clar acest lucru. Se poate pune in solvent doar partea metalica protejand oringul de cauciuc.

1700 ron http://www.altgradauto.ro/ Am masurat cu manuta mea (mai exact cu sublerul axul si este de 4,5mm; Doar varful este de 4mm) M-am speriat pentru ca pe cutie aveam codul de piesa noua: 11 61 7 800 577 si pe galerie codul de piesa veche: 7787318 - cod care apare si pe galeria veche (2004). Daca mai ai putina rabdare sa dau galeria veche jos - voi masura axul si la cea veche (sa vad daca e de 4,00 sau 4,50 mm) http://img219.imageshack.us/img219/5563/20100314o0042.jpg http://img24.imageshack.us/img24/8031/20100314o0006.jpg http://img251.imageshack.us/img251/293/20100314o0009.jpg http://img692.imageshack.us/img692/6053/20100314o0013.jpg

Voi ce cheie dinamometrica folositi? De mult ma bate gandul sa-mi cumpar si eu. Si cam cat costa?

30 de minute mi se pare exagerat de putin (e adevarat ca eu suflu cu aer praful inainte, sterg cu carpa, dau cu aspiraturl, fac poze dupa fiecare surub-reper scos). Daca lucrezi cu grija (de exemplu sa astupi fiecare gaura de admisie cu hartie + cureti totul in jur sa nu intre praf) eu estimez cam 40-50 minute. Aici ai operatiunile comune (pana la filtrul de aer) http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=679684 Aici ar fi demontat-montat EGR http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=932985 Daca tot dai galeria jos nu ar strica sa-ti faci un pic de timp si pentru curatarea EGR-ului. (nu te uita doar la poze citeste un pic si topicul; sunt cateva lucruri interesante de care e bine sa tii cont).

Vad ca ai E46. 1. De ce schimbi8 bujiile incandescente? Ai eroare pe vre una sau vrei sa le schimbi la nr. de km sau preventiv. 2. O sa fac eu un DIY cu schimbatul galeriei in 2 saptamani maxim. (am galeria noua - dar mai sunt legat si de altele). Vezi ca jumatate din operatiuni sunt comune cu schimbatul filtrului de aer. Pana acolo stii sa ajungi? In principiu daca masina pornea iarna "la cheie" nu prea ai ce sa verifici. E suficient sa schimbi bujiile. Daca pornea cu sughituri si facea fum - atunci ai de verificat. (La mine cu 1 bujie defecta si una pe duca deja facea ca tractorul - nu la BMW am patit dar simtomele sunt clare.) Daca nu merge releul e posibil sa nu mearga toate bujiile - si ar trebui sa faca mult mai nasol.

Eu am sunat la un laborator care vinde aparate de masura si control. Au zis ca aparatul respectiv nu a mai fost comandat de nimeni - dar sa iau legatura la univ. de petrol si gaze din ploiesti (stie sigur ca acolo au) Moment in care eu m-am lasat pagubas. Sa trimit bidon acolo prin posta nu prea sunt dispus. Daca gaseam in Bucuresti ma duceam. Stiam eu cum sa fac proba daca imi dau cifre reale. (adica as fi trimis o mostra cu ulei de 10.000 si una cu ulei de 10.000 amestecat cu ulei nou 30% - la care teoretic cel putin ar trebui sa iasa un TBN mai bun). Si as fi spus ca sunt mostre de la 2 masini diferite. Dar cu ploiestiul nu ma complic. Despre acest vanzator este vorba; E primul scos de google: http://www.multilab.ro/MainPages/Key-Lab/P...re/Titrare.htm#

Pai asta s-a dezbatut deja - nu ai cum sa-l analizezi in Bucuresti. M-ar fi interesat sa fac acest lucru. Starea motorului o stiu - este foarte buna. Se incadreaza la 170.000 km in marja de motor nou.

Daca nici neamtul nu a schimbat la 40.000 nu o sa fiu eu mai presus. (a schimbat la 30.000-35.000) Dar nici mai prejos :) Poze cu el la 40.000 nu pot sa pun; dar la 30000 da. E posibil sa il schimb la 20.000 pentru ca merg putin cu masina asta si nu intentionez sa il las mai mult de 2 ani. Motorul iti spune daca uleiul mai are proprietati sau nu. La seat consuma cam 3l la 15.000. Cand pun ulei nou 6.000 de km nu completez (rezista cel mai bine). Dupa acest interval pun 0,5-0,7 l la 2000 km. La BMW am 10.000 de la schimb si nu a consumat 1l (am verificat si cred ca nici 0,5 nu a consumat). Am vorbit cu cineva la intilnirea saptamanala - care a schimbat tot la 30.000 km si a zis ca nu a fost nevoie sa completeze. Sunt si eu curios cat ma tine. Adica cat tolereaza motorul acest ulei cu proprietatile duse si plin de depuneri cum spuneti voi.

Asta e un argument sa schimbi filtrul de aer mai des - nu uleiul (sau si uleiul dar nu de 6 ori mai des). Sau sa stau cu masina in garaj la pastrare sa nu intre praf in ea. Anumite filtre le schimb de 2 pana la 4 ori mai des decat se schimba in germania. Nu si uleiul. Asta doar putin mai repede (75% din timpul de acolo). Nu cred ca li se rupe sa pice motoarele la 2 ani cum sustii tu. Atata timp cat multa lume (printre care ma numar si eu) se uita in testele ADAC la fiabilitatea modelelor si anumitor motoare cand cumpara un anumit model/motor. Nu mai luam eu nici modelul asta; nici motorul asta daca la 2 ani si 100.000 km picau motoarele. Poate tu il luai tu si schimbai uleiul la 6.000 sa te tina 600.000 mile. Eu insa nu il luam garantat. Cam asta e diferenta. Daca are anumite standarde sub standardul unui logan - mai bine imi cumpar logan, sau Audi sa nu va simtiti lezati de comparatie. Pai poate asta nu dorea sa mearga cu transportul in comun. Cum nu merg nici eu chiar daca as ajunge mai repede cu metroul pe anumite trasee.

Nu sunt antisemit. Skoda are o calitate a fabricatiei mai buna decat Audi. Lucru afirmat de un studiu VAG. Asa ca nu pornesc de la ideea ca un ulei facut in ungaria sau cehia este mai prost decat unul facut in germania. Departe de mine acest tip de gandire. Doar ca cu o multitudine de bidoane, cutii, ambalaje - e f. greu sa te pronunti care e contrafacut si care e original. Eu am comandat la un moment dat ulei Elf din germania. Va dau cuvantul meu ca am batut tot bucurestiul in lung si in lat (inclusiv reprezentanta renault) sa gasesc elf la acel tip de bidon - full metalic (arata ca o conserva doar ca era de forma ovala). Nu am gasit nicaieri. Nu pornesc de la premiza ca toate uleiurile din romania ELF erau contrafacute. Dar imi dadea de gandit ca o parte e posibil sa fie (erau unele cu bidoane de plastic care pareau facute pe vapor).

Am specificat ca in cazul unui condus sportiv e necesar si logic sa se schimbe uleiul mai des. (aici ai dreptate) Ref. la porniri evident ma refeream la pornirile la rece. In cazul start-stop avem motorul la temperatura optima si uleiul unde trebuie nu coborat in baie. S-au schimbat. In germania avea media cam 60 daca nu ma inseala memoria. O sa vad ce viteza medie am eu.

Probabil din acest motiv tin mai mult motoarele in germania. Pentru ca ei se bazeaza pe niste date si noi de bazam pe mentalul colectiv. Sunt convins ca aia fac numai greseli. Din acest motiv cumparam noi masini produse acolo si nu invers. Loganul nu face exceptie de la aceasta regula. E asamblat in romania si gandit in alta parte. Masina mentalului colectiv romanesc - anume dacia 1310 - tinea maxim 80.000 si daca schimbai uleiul dla 5.000. Uite ca masina nemteasca cu 170.000 km se incapataneaza sa nu consume ulei si sa nu dea nici un semn de slabiciune desi a facut reviziile la 30.000-35.000 km. Si eu sunt convins ca este o greseala. Si cum nu pot sa gandesc in mintea mea de ce - o sa ma documentez pe forum incercand sa gasesc o explicatie. :) Daca as gasi un loc in care sa cuantific acest TBN in bucuresti as face-o (sunt curios sa vad in ce masura rezista uleiul sau nu). Din pacate am inteles ca nu se poate decat in ploiesti la universitatea de petrol si gaze.

Am rectificat 40.000 km este si la VAG si la BMW. Mercedesul am auzit ca avea pentru anumite modele de autoturisme mai mult - respectiv 50.000

Eu am cunoscut un baietica care se ducea des in Germania la cursuri de specialitate. Si acolo ii invatau aia cam toate normele din lumea asta de uleiuri (adica stie tot ce inseamna fiecare cifra sau litera indiferent de norma) si cum se rasfrang aceste modificari in pachetele de aditivi. Am discutat cu 2 oameni separat care au facut aceste cursuri in germania (ingineri la o firma concurenta nu BMW). Si din feedbackul primit de la niste mii de masini (dupa cum stiti probabil toti importatorii au o mica baza de date cu toate vehiculele din uniunea europeana servicate ca sa nu ii pacalesti si sa ceri aceeasi piesa in 2 tari diferite) au ajuns la urmatoarele concluzii: Singurul motor la care nu este recomandat sa tii uleiul 40.000 de km era batranul 1.9 TDI de 150 CP. Nici la asta nu recomandau nemtii schimbul la mai putin de 15.000 km. Dar recomandau ulei long life care sa fie schimbat la interval de ulei obisnut - 15.000 mai exact. La restul motoarelor nu s-au observat probleme la trecerea la un interval de revizie de 30.000-40.000 km. Daca mentalul colectiv de pe acest forum este de alta parere - isi merita soarta. Exista o anumita inertie - eu consider ca pachetele de aditivi au evoluat si gasesc fireasca decizia mea de a evolua odata cu ele. Aceasta evolutie este recunoscuta de mai multe norme independente vezi: a) API - American Petroleum Institute :) ACEA (fost CCMC) - Asociation Construction European Automotive c) norma VAG si vezi intervalele date de producatorii masinilor (nu ai uleiurilor) care certifica cam acelasi lucru - prelungirea intervalului de service Voi aveti alt punct de vedere. Ghici catre cine inclin eu balanta?

Vezi ca noi vorbim de 0w30 si 5w30 - amandoua long life. Ref. la: diferenta intre castrol edge 5w-30 si bmw original 5w-30 Gura lumii spune la un ison ca uleiul Castrol este mai bun (greu de demonstrat). Eu evit sa cumpar castrol pentru ca este printre cele mai contrafacute uleiuri. (au dat licenta la foarte multe tari din europa sa il produca si nu stiu daca au aceeasi calitate peste tot).

Din punctul meu de vedere 90% din uzura motorului apare la pornire. Pe locurile urmatoare ar fi (nu neaparat in ordinea asta): calitatea uleiului, condusul sportiv (exploatarea necorespunzatoare mai exact), numarul de ore si nr. de km. Asadar daca eu pornesc motorul si parcurg 100 de km in 2 ore si neamtul intr-o ora nu ar fi o problema asa mare. Daca eu pornesc motorul de 6 ori sa fac 100 de km si neamtul 1 data ar fi o problema considerabil mai mare. O sa ma uit pe BC sa vad viteza medie; din pacate acolo nu imi arata de cate ori pornesc. Banuiesc ca BMW-urile din generatia noua au interval de service variabil in functie de exploatarea masinii (cum e la Audi de exemplu).

E foarte corecta observatia - dar pentru asta aveam nevoie de o masina mai desteapta care sa-si calculeze singura (si in functie de orele de functionare si in functie de regimul turatiilor folosite etc). Cum evit sa merg cu BMW-ul in ultima perioada, o sa fac 2 ani si aproximativ 20.000 km. Deci voi schimba uleiul mai devreme decat mi-am propus :) @DOMI: Poti sa incerci sa pui ulei din ce in ce mai des; Eventual 1 data la plecarea catre servici si odata la venire. Si vezi ca citatul dat de mine este din producatorul BMW-ului nu al uleiului. Daca te deranjeaza si ce scrie in cartea aia ma las pagubas. Ai dreptate.

Am o singura rectificare: uleiul e cumparat din austria de la un dealer bmw nu din germania; Vad ca in romania e la jumatate de pret fata de reprezentanta austria: http://datasheets.bp.com/bpglis/lubtds.nsf...1B?OpenDocument http://www.oil-shop.ro/catalog/product_inf...?products_id=13 http://img696.imageshack.us/img696/4352/20100310o0030.jpg http://img202.imageshack.us/img202/1962/20100310o0028.jpg

Referitor la treaba cu 2 ani va recomand sa cititi manualul la capitolul: Service-intervallanzeige; Daca mergi putin (sub 10.000 km) ai voie sa stai cu uleiul 2 ani chiar si in cazul in care pui ulei normal (nu longlife cum pun eu). Manualul a fost facut la momentul BMW longlife -98 si-01 Acum exista BMW longlife 04 Die lastabhängige Intervallbestimmung deckt praktisch alle Einsatzbedingungen ab. Ausgesprochene Wenigfahrer – deutlich unter 10 000 km pro Jahr – sollten jedoch spätestens alle 2 Jahre einen MotorĂślwechsel vornehmen lassen, da MotorĂśl auch lastunabhängig altert.

Adica voi sustineti ca motorul BMW e mai slab decat unul de logan-renault? http://forum.4tuning.ro/219-masini-noutati...km-doi-ani.html Si ca producatorii motoarelor recomanda niste intervale de service care evident le aduc deservicii (incaseaza mai putini bani in perioada de garantie pe revizii) doar de dragul de a-si ponegri marca? Adica in traducere sa-si distruga motoarele? Si asta la ce ar folosi? De ce in romania revizia la VW este obligatorie la 15.000 si in germania exista optiunea 15.000 sau 40.000? :) Poate pe langa clientii care se invart in bucuresti exista unul care face timisoara-germania. Nu ar fi corect ca acest client sa aiba aceleasi optiuni cu unul din germania? In romania exista aceasta cutuma cu schimbatul uleiului la 6000-7000 (evident foarte necesara in viziunea service-urilor). Daca cineva are chef de un test obiectiv eu sunt dispus sa facem un test de putere (masina mea cu ulei schimbat la 30-40000 contra unei masini similare la care s-a schimbat uleiul la 6.000 km). Si vedem ce are motorul ala in plus.

In service plan la VAG scrie (nu pe bidon; si evident nu scrie marca - scrie doar norma VW; nu conteaza ca tu pui aral, castrol, mobil). La mine cartea BMW este in germana. O sa ma uit ca mata in calendar sa vad daca gasesc ceva :) Din moment ce un dealer autorizat BMW a facut acest lucru in perioada de garantie (sa seteze intervalul la 50.000) e cam pierdere de vreme. Dar o sa caut si o confirmare in service plan,

BMW Longlife-04 Garantat 50.000 km. Eu intentionez sa il schimb la 30.000 km sau 2 ani (daca in 2 ani nu fac 30.000 km). Neamtul a schimbat doar la 40.000 si motorul merge brici. (testat la el obiectiv tot-inclusiv puterea la roata; nu pe vorbe) Din punctul meu de vedere schimbul la 6.000-7000 km este necesar doar in conditiile unei exploatari sport (burn out, liniute, tras de masina diesel intre 3500-4500 ture etc). Eu nu ma ocup cu sporturi din astea si in plus nici nu turez motorul exagerat pana cand nu a ajuns apa la temperatura optima. Sa schimbi la 6.000 uleiul care este recomandat sa il schimbi la 15.000 este moft. Pentru cel LL-04 este chiar exagerat. Inseamna sa nu recunosti ca pachetele de aditivi din ulei si motoarele au progresat in ultimii 30 de ani.