MOTANUL

Eu nu vad de ce nu am merge pe incredere. Eu nu ma cramponez ca am tot timpul dreptate. De multe ori va dau dreptate doar daca nu am cum sa demonstrez contrarul. Oricum cel care ar iesi pe primul loc nu ar castiga nimic. Deci nu ar fi incurajat sa pacaleasca pe nimeni. Doar daca ar fi mitoman sau ceva de genul... O sa incerc sa accelerez mai putin brusc. Sunt multe piese care se uzeaza mult mai repede decat normal la aceelerari bruste. De asta tineam cont oricum - nu stiam ca face bine si la clapete.

Ma bucur si ca am gresit si multumesc ca m-ai corectat. Asta insemna ca singura situatie in care clapetele raman blocate pe inchis este aceea in care se blocheaza in mazga. Si la golf la benzina trebuia curatata clapeta de acceleratie cam la 1-2 ani. Avantajul la golf era ca aveam 1 clapeta la 4 pistoane si motorul mergea vizibil prost cand se bloca si se amprindea imediat in bord iconita de sonda lambda - adica amestec necorespunzator. La BMW se va aprinde ceva daca o clapa se blocheaza? Adica daca raman toate blocate pe inchis?

Pe banii mei pot sa fiu si demagog ca nu aduc prejudicii altora - din potriva. Motoarele se strica din diverse motive - de la defecte de fabricatie ce nu pot fi preintimpinate la stricaciuni datorate gresitei utilizari, intretineri sau a modificarilor neautorizate/neagrementate. Ma ofer voluntar la un experiment practic (cum vad ca va place) pe minim 40.000-50000 km sa vedem cine are mai multe defecte cu masina 320D E46. Eu am masina de la 148.000 km si acum am 170.000 km. Nici nu tin masina de expozitie sau ca da bine in parcare nici nu merg cu 80-90km/h. Cine se baga? O verificare anuala oricum este bine venita (o diagnoza si o verificare gen ITP). Vedem cine strange mai multe erori in computer. Si facem un clasament onorabil.

Eu sunt coerent in ceea ce spun; Dar daca cei la care am apelat nu imi garanteaza ca axul are 4,5 am zis clar ca nu dau banii. Nici de la reprezentanta nu mi-au garantat (au zis ca imi furnizeaza piesa care trebuie si trebuie sa o inghit ca atare) si grozadan a zis initial ca pentru 20 de euro in plus in garanteaza - dupa care a retras si el oferta spunand ca nu poate sa imi garanteze. Asa ca am trecut la urmatoarea optiune: cupar sh aceeasi piesa doar cu codul pe care l-am solicitat de prima data (cu ax de 4,5 fabricata pentru model >2005). Nu are aceste caracteristici - nu dau banii pe ea. Daca nu gasesc, evident voi ramane cu galeria mea pe care nu o voi modifica; nu e un capat de tara. Din punctul meu de vedere clapetele respective se rup din 2 motive: 1. Mazga din jur le face sa lucreze fortat inducand tensiuni mai mari decat s-a anticipat (de asta pot sa am grija sa o curat) 2. Reglajul vacuumatic nu functioneaza si raman pe pozitia inchis - moment in care depresiunea creeata de pistoane le indoaie; nu mai retin exact unde - dar am vazut o poza elocventa postata de un utilizator; Rezolvarea ar fi verificarea - inlocuirea furtunelor, mecanismului de reglaj + membranei vacuumatice. Daca 1 poate fi controlat - 2 nu poate fi; Daca miine se strica membrana de vaccum clapetele sunt in pericol sa se rupa. Motiv pentru care as fi vrut ax de 4,5 care pana acum nu s-a rupt la nici o masina 320 dupa luna a6-a 2005. (E90 adica).

Eu cred ca de la temperaturile scazute a scazut consumul... :) ; Daca lucrai in proiectare auto cine stie cat consumau masinile dupa inca 2-3 modificari. Noroc ca nu lucrezi, ca mureau de foame comerciantii de carburanti.

Pai asta inseamna ca intr-un fel s-a modificat. Ca nu am dibuit eu sensul este altceva :) Esti si fara griji si cu consum mai mic.

Pai e ca si cu as reface curba de putere a motorului (remapare) si as pune in loc de 150 CP 151CP. Crezi ca ai sesiza vreo diferenta? Eu sunt convins ca nu. Din acest motiv nu ma astept sa sesizez vreo diferenta din simplul motiv ca amestecul nu e optim. Diferenta este - dar prea mica. Pe un tester de putere s-ar vedea. Soferul nu o sesizeaza decat daca e <5-10%. Nimeni din cei care au renuntat la clapete nu a facut un astfel de test. (inainte si dupa modificare). Acolo s-ar vedea. Sau daca nu se vede nici acolo se vede la consum. Am invartit suficient la dacie jigloarele ca sa stiu ca cea mai mica modificare duce la modificarea parametrilor de functionare a motorului. Cine imi spune mie ca merge masina la fel cu si fara clapetle alea.... :)

De ce nu renunti la clapete?..... asa nu mai ai nici o grija. Sau poti incerca sa mergi fara ele o saptamana si te convingi daca merita sau nu. S-a discutat in primele pagini de ce. Daca erau inutile nu le mai punea producatorul acolo. Fara ele amestecul nu este optim. In loc de 100% e 95%. Evident ca nu simti nimic cand mergi cu masina. Nu are rost sa ma conving - stiu asta si fara sa le scot. Eu nu le scot; In cel mai bun caz le inlocuiesc cu modelul nou de pe E60, E61 sau E87. Daca nu gasesc - las galeria veche nemodificata.

Din ce retin eu doar E46 au fost. Probabil 1 la 1.000.000 de masini o fi si E90. Dar nu merita. Eu caut acum o galerie de E60 sau E87 SH sa scap de grija. Nu am gasit noua cu conditia sa fie de 4,5 mm axul.

Galerie de admisie pentru motorul 320 D - daca ai - la ce pret. Doar codul: 11617800577 Pe E46 apare doar la modelele peste luna a6-a 2005 (adica pe foarte putine) E46: Details on E46 E46 318d Touring, Europe E46 318d Sedan, Europe E46 318td Compact, Europe E46 320Cd Coupe, Europe E46 320Cd Convertible, Europe E46 320d Sedan, Europe E46 320d Touring, Europe E46 320td Compact, Europe E60: Details on E60 E60 520d Sedan, Europe E60N: Details on E60N E60N 520d Sedan, Europe E61: Details on E61 E61 520d Touring, Europe E61N: Details on E61N E61N 520d Touring, Europe E87: Details on E87 E87 120d 5 doors, Europe

Galerie de admisie pentru motorul 320 D - daca ai - la ce pret. http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&showeur=on 11617800577 E46: Details on E46 E46 318d Touring, Europe E46 318d Sedan, Europe E46 318td Compact, Europe E46 320Cd Coupe, Europe E46 320Cd Convertible, Europe E46 320d Sedan, Europe E46 320d Touring, Europe E46 320td Compact, Europe E60: Details on E60 E60 520d Sedan, Europe E60N: Details on E60N E60N 520d Sedan, Europe E61: Details on E61 E61 520d Touring, Europe E61N: Details on E61N E61N 520d Touring, Europe E87: Details on E87 E87 120d 5 doors, Europe

Eu am avut nevoie la un moment dat de o piesa de motor de renault (pompa de apa sh). Si vanzatorul a zis ca nu imi vinde piesa ca avea speranta sa vanda motorul cu totul cu 300-400 euro si nu dorea sa il descompleteze. (poate si mai putin - cumparator sa gaseasca) Si dupa o luna mi-a dat mie pompa de apa si unui prieten chiulasa ca nu a reusit sa gaseasca cumparator. Cel care a cumparat chiulasa imi spunea cat de rau ii pare ca a desfacut motorul ca arata impecabil (toate supapele caramizii - arata ca nou). Vanzatorul 1 data la 2 luni maxim vine cu un tir cu motoare (e specializat ca sa zic asa-nu prea aduce decat motoare). Si cum bmw-ul nu e ca renault si intamplarea a avut loc in urma cu 5-6 ani am zis si eu 400-500 euro. (poate o fi un pic mai mult). Sunt o gramada de useri care vand motoare/piese sh pe aici - daca nu e asa pot sa ma contrazica. E decizia fiecaruia daca vrea sa dea 2000 euro minim pe o reparatie sau sa cumpere un motor cu totul de pe o masina avariata.

Eu nu am scos clapetele si nu am regrete. Si nici nu intentionez sa le scot desi ma apropii de 170.000 km. Si imi asum riscul de 3% sau cat o fi sa se rupa. O galerie costa aproape 380 si cu 400-500 euro imi cumpar alt motor cu acte probabil. Nu m-am interesat dar cred ca pe aici se invarte un motor SH. PS: Nu exclud nici varianta cumpararii unei galerii noi reproiectate.

La mine nu afiseaza ID TAG. M-am interesat si la reprezentanta si nu poate din RC. Probabil tu ai de la business in sus. Eu am RC cu navi 4/3 si nu am ID TAG. Si la dension poti sa sari de la un folder la altul sau de la o melodie la alta in cadrul unui folder; La dension coletul nu contine stick.

E mai ieftin si mai fiabil sa-ti pui un dispozitiv care iti permite sa rulezi muzica de pe USb Sitck (atat WMA cat si MP3) Ai avantajul ca poti sa stochezi mai multe melodii decat incap pe 5 cd-uri si evident iti poti face ce selectii vrei. PS: schimbarea melodiilor o faci din butoanele RC-ului original ca si cum ai avea magazie. Instalarea e tip plug & play (nu tre sa crosetezi fire sau alte tiganeli). Foarte ingrijita masina. O ai din 2008 nu?

Asta cu trasul direct pe piesa nu verifica decat membrana - sunt de acord si e logic. Testul mai cuprinzator trebuie facut cu piesa montata cum sugereaza POIUYT. (daca furtunul e obosit pe sub galerie sau intr-un loc in care nu ai vizibilitate degeaba functioneaza egr-ul in sine). Eu nu stiam daca stric ceva sau nu daca pornesc motorul cu furtunul de la IC (cel gros) scos. Asa ca nu am facut aceast test. Membrana am verificat-o si e OK.

Cum ai verificat functionarea EGR? Ca eu tot intreb si nimeni nu raspunde.

Pierzi 0.01 CP :) Acum serios vorbind, la masinile aspirate de concurs slefuiesc galeriile de evacuare pe dinauntru pana le dau luciu pentru a castiga citiva CP in plus la motor - sa fie fluxul de aer cat mai continuu fara "noduri" (ma refer la grupele in care au restrictii sa aduca imbunatatiri). In cazul nostru - zgarieturile sunt pe admisie (nici macar pe traseul principal) asa ca nu cred sa fie nici o implicatie imediata. In timp vor adera mizeriile mai usor la suprafata.

Are cineva idee daca apare ceva la diagnoza in cazul in care un furtun de la vacuum e stricat. Apare vreo eroare sau doar vizual si fizic pot fi verificate? Si daca nu apar pe diagnoza cum pot fi testate mai concret. @dextercos320d - eu daca doream sa le curat doar nu as fi avut curaj sa desurubez clapetele de pe ax. (in sensul ca nu ai cum sa le strangi cu dinamometrica sau ceva de genul asta). E adevarat pe de alta parte ca fara aceasta operatiune nu prea ai cum sa le inspectezi cu atentie. Altii sunt de parere ca e bine sa o cureti preventiv. Daca o faci cum trebuie nu ai ce sa strici. Toata mizeria aia se duce in motor mai devreme sau mai tarziu. Dupa cum vezi aici e trecuta printre operatiunile importante de pe TO DO LIST http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=68374

Pare mastic pentru ca si a mea era dublu adeziva. Si evident nu aveam nici un interes sa se lipeasca de capac asa ca am lasat folia de deasupra. Am lasat lipicioasa doar partea de jos. Banda improvizata este mai buna decat cea originala pentru ca e de 3 ori mai groasa si probabil amortizeaza mai bine zgomotul.

Nu conteaza cum e pe masina. Cum o gasesti asa o pui la loc. Problema e ca dupa ce o scoti de pe masina si esti cu ea in mana sa o tii cu capsula in sus cand dai cu spray. Sa nu se scurga pray-ul in capsula. Cel putin spray-ul cu care am dat eu topeste plasticul instant. (banuiesc ca nici la cauciucul sau membrana din capsula nu ar prinde bine). E o precizare corecta pe care am primit-o inainte si am respectat-o. Daca mai e ceva neclar - vorbim.

Am avut grija sa o tin cu capsula in sus de cate ori dadeam cu spray-ul. Sau dadeam cu spray direct pe carpa si scapam de grija.

Am vazut cum arata alte EGR-uri. La 165.000 km din care 20.000 km i-am facut eu si sigur nu a fost curatata - arata foarte curat ca sa zic asa in comparatie cu altele. Cat de corect conduc :) ; Neamtul a lasat tot istoricul reparatiilor extra-revizii intact. Si asta nu era pe lista. In plus masina o folosesc 99% doar in oras (stiu ca este foarte rau - dar astea sunt limitarile). Pe axul cu pricina in schimb era foarte multa mizerie uscata. E posibil sa nu fi functionat pe pozitia intermediara inainte (reglaj fin). Nu stiu daca comanda e tip on-off sau are si pozitii intermediare. Nu am facut probe de functionare. Daca spuneai inainte in ce constau probele stateam de vorba. Acum e un pic tardiv - dar putem dezbate pentru restul care nu au facut operatiunea si intentioneaza sa o faca. (apropo de lipsa necesitatii acestui topic)

Placebo este mai puternic decat logica. Evident ca am impresia ca motorul merge mai bine, este mai silentios la pornire etc. Galeria vreau sa o schimb cu totul asa ca nu merita osteneala; Doar gaura din dreptul egr-ului am curatat-o.

Minim necesar: Inbus de 5 Surubelnita dreapta Solvent (benzina, decapant, solutie de curatat carburator, brake cleaner) Carpe curate – eu am murdarit 4 Ideal ar fi sa aveti si urmatoarele: 1. cheie hexagonala mica 7 (pentru cele 2 coliere – e mai usor) 2. Un cutit bont – eu am folosit partea neascutita pentru a lua grosul 3. O strachina/recipient si o pensula 4. Manusi daca doriti sa aveti mainile curate si sa puteti face fotografii :) Cheia inbus cu care se desface capacul motorului merge si la cele 4 suruburi de la EGR. 1. Demontezi capacul de la motor - 5 suruburi cu cap imbus de 5mm 2. Sub capac ai acces direct la EGR – piesa de Al prinsa in 4 suruburi (cu cap imbus la fel ca la cele de pe capac, cheia imbus ar fi bine sa fie in L cu o lungime de 10cm ca sa ajungi usor la suruburi) 3 se desface colierul de la intercooler pe partea opusa a galeriei, furtunul e de sectiune mare 6-7cm in diametru se imbina e prins de EGR cu colier o surubelnita dreapta si dai colierul jos. 4. mai e un colier ce strange conducta pe care e supapa EGR. Atentie! Suruburile de la EGR- pot fi scapate in compartimentul motor in special cele jos, grija mare. O sa tii tot timpul piesa cu capsula vacumatica in sus cand speli cu brake cleaner-ul ataca cauciucul si pe langa ax e posibil sa ajunga soluite. Spre furtunul de cauciuc mazga este moale si se curata usor; Spre galerie este intarita-pietrificata si nu se poate curata fara (benzina, decapant, solutie de curatat carburator, brake cleaner) Dupa ce ai eliberat cele 4 suruburi si 2 coliere o sa mai ai de desfacut un furtun de pe capsula vacumatica si un cablu electric care sta prins in niste clame de plastic de corpul EGR-ului. Odata desfacuta piesa o iei in mana si te minunezi de ce e acolo. Ai grija ca e intarita depunerea de pe piesa si trebuie indepartata totusi usor fara obiecte ascutite ca sa nu zgarai suprafata de interior. Toate pozele aici: http://picasaweb.google.com/silviubb/BMWEG...feat=directlink Cateva exemple: http://lh5.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/Sw6G-XwtT9I/AAAAAAAACWM/WUkIkF-JRoo/s640/20091125_o_0008.JPG http://lh3.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/Sw6HIGL8StI/AAAAAAAACWU/c9qSYWFsDwE/s640/20091125_o_0012.JPG http://lh3.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/Sw6HSfJvhaI/AAAAAAAACWk/5UbdFP1O-lM/s640/20091125_o_0023.JPG http://lh3.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/Sw6HUUtvynI/AAAAAAAACWo/ZjplyG37HMg/s640/20091125_o_0026.JPG http://lh3.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/Sw6HdDIU-wI/AAAAAAAACW4/tlJy_fhrMhs/s640/20091125_o_0033.JPG http://lh6.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/Sw6HhpWJFOI/AAAAAAAACXA/ptROQuoAob8/s640/20091125_o_0038.JPG