MOTANUL

Masina mea de suflet este Renault 16 din 1964 (tot ma acuzati ca am ceva de impartit cu VAG-ul; sa vedeti cat de departe sunteti de realitate). PS: De curiozitate cate masini proprietate personala ai / ai avut? Nu este elocvent - sunt curios; De obicei este prima sau printre primele masina de suflet.

1. As alege un leon pe un drum virajat in conditii de concurs (dar cu motor similar; nu compara un BMW de 300 CP cu un VW cu 100 CP) Compara un TFSI 2.0 cu 320 SI. 2. Eu as alege un BMW 320D pentru confortul mai bun la drum lung in conditii de mers normal (nu sport); 3. Bora nu se vrea si nu este o masina sport; Daca tot te simti un mare sofer cu o mare masina, incearca si un Golf GTI sau un leon Cupra (sa nu zic de S3 ca deja ai nevoie de evo sau Lancer nu de BMW 318D) Eu am mers cu GTI-ul; Tu ai mers? Eu am mers cu GTI-ul pilotat de un pilot angrenat in VTM. De ce nu alege nici un pilot din VTM BMW? Te-ai intrebat? 4. Am prieteni cu "nervoasele astea mici de la VAG" care au mai multi km decat ai tu la bord (f. probabil) si merg bine. 5. Nu sunt adeptul liniutelor (asa cum gresit interpretezi tu); Prefer la orice ora un traseu virajat.

E valabil la toti producatorii. Teoretic in toate listele motorul diesel cu geometrie variabila consuma mai putin decat cel cu geometrie fixa. In practica indiferent de stilul de condus consuma mai mult simtitor. (10-20%); Compenseaza prin stilul dinamic si raspunsul promt la acceleratie.

Ce argumente sa aduc cand multi recunosc ca nu au mers cu VAG dar se dau cu parerea de parca ar fi mari specialisti. Eu macar am bunul simt sa nu comentez despre o masina cu care nu am mers. (postez doar ce au zis altii). Multi nu inteleg diferenta dintre o turbina cu geometrie fixa si una cu geometrie variabila. (turbina cu geometrie variabila face ca motorul diesel sa aiba un comportament mai apropiat de cel pe benzina avand avantajul unui cuplu enorm) Ca sa explic in termeni populari multi nu ma credeau ca am un motor diesel. (ma refer la pasageri). Eu stiu si diferentele teoretice si cele practice, am citit documentatie tehnica, am avut masini diesel cu si fara geometrie variabila etc. Vezi date tehnice motoare: http://www.fiawtcc.com/Cars.asp Ca sa aveti si voi satisfactie motorul BMW are cei mai multi CP. Asa ca nu are rost sa discut. BMW-ul il mai tin inca 3 ani. (adica exact cat mi-am propus; nici mai mult nici mai putin).

Am stabilit pe forum si de ce are TD BMW turbo-lag mai mare decat masinile VAG TDI PD (are turbina fixa de generatie mai veche). Daca esti curios cauta unde s-a vorbit. Dar vad ca de la ceva vreme o tot fura rau de tot si benzinarele BMW 320si de la seat leon 2.0 TDI in WTCC. Daca in BMW TD versus VAG TDI PD lucrurile erau clare pentru mine si pentru unii forumisti bmwclub - sa fiu sincer ma mira si pe mine ca motoarele diesel de la VAG de 2.0 TDI bat motoarele pe benzina de la BMW 320si. Recunosc cinstit ca nu am condus BMW 320si. Am condus in schimb 1.8T de la VAG 180 CP si 2.0 TFSI (ambele sunt bomba- pe gustul meu) Asa cum cu intelepciune formulam - BMW (cel putin diesel) e o masina sport doar ca imagine. In realitate e o masina mai lenesa decat VAG. Am simtit asta de la prima acceleratie in BMW 320D. BMW se poate lauda doar cu un consum mai redus. (cam asta ar fi latura pozitiva a afacerii recunosc cinstit). http://www.fiawtcc.com/Cars.asp

Ca sa fim in spiritul topicului: gps+detector+Ipod+telefon nu cred ca fac impreuna mai mult decat oglinzile incalzite care merg aiurea. La VAG in manual specifica sa nu stai mult cu degivrarea lunetei si oglinzilor ON deoarece sunt cei mai mari doi consumatori (peste faza lunga de exmplu). Iti dai seama si de amperajul rezistentelor care este ordinea. Nu am cartea in romana - as fi curios care este ordinea la bmw.

Acum am prins ideea; Un ipod, un incarcator de telefon etc. Daca pui problema asa - te sustin; Si pentru ca masinile sunt facute si pentru fumatori - de ce nu si pentru ei. (atata timp cat nu fumeaza in masina mea - ii sustin 100%).

As trece si lipsa asta in lista dar sunt nefumator. In cazurile grave (am avut si astfel de pasageri) opream din cand in cand. Nici alte masini nu au pentru spate deci o trec cu vederea. Daca s-ar interzice fumatul poate as mai calca si eu prin cluburi. Am avut nevoie odata. Si am facut rost de un UPS mare care tinea vreo 30 de minute. Dar nu vrei sa stii cat de greu era.

De cate ori trebui sa repet ca nu e un versus nici cu audi, nici cu mercedes nici cu vw. E vorba de cateva detalii care sunt rezolvate sub rezolvarea unor masini non-premium.

MErcedes a avut o reclama cu mult timp in urma care suna cam asa: Detaliile fac aceasta masina mare... Si dadeau cateva exemple (cum raman oglinzile uscate cand ploua etc etc) Voi puteti sa nu le dati dreptate - eu le dau. Lam BMW am gasit niste detalii care ma deranjeaza. Detalii care sunt sub rezolvarea gasita la o masina non-premium (si ca sa nu ma dau cu parerea cum fac multi pe acest topic am folosit o masina non-premium pe care o cumosc foarte bine). Putea sa fie fiat sau renault.

Si de nevasta si de masina imi place. Masina are mai multe defecte de departe <_< Si nevasta o am de 10 ani - masina de 1 (in august fac 1 an). S-a mai pus intrebarea asta de cateva ori - daca esti curios sa vezi ce am raspuns citeste topicul

Si eu ma cert cu nevasta dar la noi e invers. Eu las scaunul cu 10 grade abatere de la verticala si ea cu 20. A stat prea mult de vorba cu oameni din motor sport sau VTM ca sa isi lase scaunul ca taximetristii la 45 de grade. <_< Cand isi pune mintea pune cu botul pe labe si barbati in discutii tehnice. :) Cum vrea fiecare sa-si lase scaunul este o problema. Ce este grav este ca NU POTI sa pui spatarul scaunului corect. La doar 1,87 eu ating plafonul; La leon/Golf nu ating; PUNCT. Daca l-as lasa pe spate poate nu mai ating nici volanul; Dar nu asta conteaza. Fiecare isi lasa spatarul cum vrea.

Pozitia de condus corecta este cea verticala. (aproape verticala). Dar asa tin scaunul si la leon.

Eu vorbeam de scaunul soferului. Reglabil pe inaltime. Acolo nu am loc in comparatie cu leonul. Si leonul e clasa compacta. La bancheta din spate am ajuns provocat. (chiar a ales cel mai prost exemplu - doar in masini mari de teren mai ai inaltime atat de mare in spate). Loganul e singura masina din clasa medie care depaseste 1,60m (are si garda mare si habitaclu inalt). Nu imi doresc un logan - sa nu ma intelegeti gresit.

1. Oglinzile incalzite merg in continuu (consum de resurse aiurea); la VAG nu numai ca au buton sa actionezi incalzirea cand ai tu nevoie - dar dupa 3minute se dezactiveaza automat pt. ca sunt un consumator mare 2. Butoanele de ridicat geamurile electric (unul in stanga schimbatorului - celalalt in dreapta) 3. Footrestul (nu are nimic in spate, este dintr-un plastic f. subtire si se rupe usor) 4. Usile se inchid extrem de greu (inclusiv persoane care au logan mi-au atras atentia ca la BMW usile se inchid mai greu) 5. As fi preferat ca stropitorul de parbriz sa pulverizeze apa in evantai (VAG) sau ca la mercedes nu cu 2 jeturi ca la Daciile vechi. 6. Radioul sau RC nu se ridica la asteptarile unei masini premium 7. Turbo lag-ul (timpul dintre momentul apasarii pedalei de acceleratie pana la momentul in care masina trage efectiv) la diesel este inacceptabil de mare din punctul meu de vedere (320 D E46); nu ma bag la benzinare ca nu am mers (sper ca macar acolo sa se ridice la rangul de masina sport) 8. La diesel vibreaza maneta schimbatorului de viteze la ralanty. 9. Inaltimea libera este mai mica la BMW 320 D decat la unele masini din clasa compacta; similara cu masinile din clasa mica. Am rectificat din nou la pc. 8; Am gresit eu la copy-paste Soryn37 - da am fost la drive -test cu un logan din lipsa de alta ocupatie mai inteligenta. Este singura masina la care pe bancheta din spate aveam deasupra capului 15 cm (enorm din punctul meu de vedere); Comparatia nu e facuta cu un model particular (vezi formularea "unele") Facem pariu pe o lada de bere ca vin cu ruleta si iti demonstrez ca e mai mica decat o masina din clasa compacta? (gen golf, seat leon); Ca nu ma apuc sa masor doar ca ai chef tu sa te contrazici. Dar pe o lada de bere merita efortul.

1. Oglinzile incalzite merg in continuu (consum de resurse aiurea); la VAG nu numai ca au buton sa actionezi incalzirea cand ai tu nevoie - dar dupa 3minute se dezactiveaza automat pt. ca sunt un consumator mare 2. Butoanele de ridicat geamurile electric (unul in stanga schimbatorului - celalalt in dreapta) 3. Footrestul (nu are nimic in spate, este dintr-un plastic f. subtire si se rupe usor) 4. Usile se inchid extrem de greu (inclusiv persoane care au logan mi-au atras atentia ca la BMW usile se inchid mai greu) 5. As fi preferat ca stropitorul de parbriz sa pulverizeze apa in evantai (VAG) sau ca la mercedes nu cu 2 jeturi ca la Daciile vechi. 6. Radioul sau RC nu se ridica la asteptarile unei masini premium 7. Turbo lag-ul (timpul dintre momentul apasarii pedalei de acceleratie pana la momentul in care masina trage efectiv) la diesel este inacceptabil de mare din punctul meu de vedere (320 D E46); nu ma bag la benzinare ca nu am mers (sper ca macar acolo sa se ridice la rangul de masina sport) 8. La diesel (dar si la benzinare) vibreaza maneta schimbatorului de viteze la ralanty. 9. Inaltimea libera este mai mica la BMW 320 D decat la unele masini din clasa compacta; similara cu masinile din clasa mica. Eu am doar 1,87 si ating tavanul. Sper sa nu incepeti sa va dati cu parerea pana nu vorbiti in cunostinta de cauza (cu ruleta :) ) Testul a fost facut avand scaune reglabile pe inaltime si la ambele masini scaunul a fost pe pozitia maxim jos. Daca as sta cu scaunul sus probabil la bmw ar trebui sa decupez un pic habitaclu. <_< Astept parerile finutilor (cei pe care nu ii deranjeaza ca usile se inchid greu dar stiu sa calce cu grija pe footrest).

Daca urmareati topicul de la inceput nu mai trebuia sa repet. Si nici nu o mai fac. Consider subiectul footrest suficient de comentat.

Parca vorbesc la pereti; Dar asa meriti cand te cobori la mintea tuturor; Acum chiar vorbesc condescendent. Am repetat de atatea ori ca asa am luat masina... Dar chiar si oamenii frustrati tre sa se evidentieze intr-un fel.

As comenta dar as fi mai offtopic decat tine. Nu ma intereseaza cum arta pe logan. Gusturile nu se comenteaza. Nici la mine nu se rupe. Asa am luat masina si cand am montat alrma am vazut cat de subtire e plasticul (anormal din punctul meu de vedere)

Lasam la o parte daca se rupe sau nu. Daca mergeati suficient si cu alte masini va deranja si ca suna a gol si ca arata dungile alea verticale ca nuca-n perete. (vezi comparatia cu golf-ul).

Topicul nu este un versus; Audi A4 versus BMW seria 3. Este despre minusurile BMW; Atat... Polemica a pornit de la finisaje (mai exact de footrestul cu look si structura de rezistenta "made in china dupa parerea mea") si asta a determinat o comparatie Audi A4 versus BMW seria 3; Comparatia am facut-o pentru ca nu am mers si cu merc sau jaguar. Am mers doar cu Audi A4 si BMW seria 3. Nici nu e nevoie sa postez un footrest de Audi. Asta era ideea. Pot posta footrestul de la golful din dotare sau de la seatul leon (care costa de noi jumatate din cat costa un BMW). Si sa vedem ce mai comentati dupa. Diferentele vor vorbi de la sine. Footrestul de la BMW arata ca design urat si este ca structura prost gandit. Puteti sa acceptati acest punct de vedere sau sa sustineti in continuare ca BMW e masina perfecta si ca sta mai bine in viraje decat alte masini.

Prea vezi lucrurile personal. Ce legatura avea cu tine afirmatia mea cu pierderea de timp? Ma refeream la timpul pierdut sa gasesc in site-ul topgear (imi aduceam aminte de afirmatiile din emisiunile lor - si nu am regasit nimic scris) si in alte site-uri de emisiuni auto. (pana la urma am gasit ceva - dar mult mai putin decat ma asteptam).

Renault 16 avea suspensie independenta pe spate din 1967. Eu nu inteleg de ce se infierbanta lumea atat, cand este evident ca masinile au si + si -. Si eu ma tin scai sa nu comentez aici decat minusurile (am si eu defectele mele; ce sa fac daca sunt obsedat de detalii ??). Nu am ales E46 doar pt. ca imi placea emblema. Am cautat mult sa fie masina cum vreau eu; am dat si 2000 euro peste pretul pietei din acest motiv. (nu am vrut decat cu scaune sport, navi, senzori parcare, ploaie, lumini, navi, tempomat, semnale albe etc) Cu toate astea am avut unele mici deceptii (unele tin de gust, altele nu); Cam asta ar fi rezumatul si de asta am deschis topicul. Daca intrii in semnatura la masina mea, vezi si lucruri bune constatate si un "to do list" prestat in mare parte (mai sunt 3 lucruri de bifat acolo)

Voi citit inainte sa postati? M-am uitat la mai multe modele Audi versus BMW. Se numeste generalizare. Adica nu doar in cazul particular serie 3 versus Audi A4; si la serie 5 versus A6 etc. Am postat doar A5-ul (poate neinspirat recunosc) pentru ca deja dezvoltasem prea mult. Poate ai inteles tu gresit sau poate am postat eu neclar. NU am comparat E46 cu A5. A5 l-am conparat nu eu (ci topgear) cu modelul similar de la BMW; vorbim acum de masini noi pentru ca din pacate nu am gasit pe net si comparativ pt. masinile vechi (E46 seria veche A4). Asta nu inseamna ca nu imi amintesc parerea generala a jurnalistilor. Daca gasesti tu sunt deschis la a accepta si alte pareri. Nu imi vand masina pentru ca pe langa punctele slabe (minusuri) are si puncte forte (comentate tot de mine in alt topic decat cel de probleme)

Daca te incalzeste cu ceva - la audi materialele arata mai bine la inceput (cand e masina noua) dar nu rezista bine in timp (asta e un punct de vedere personal) Din ce am observat eu pe topgear.ro sunt doar traduse textele din uk (pe subiectul particular bmw serie 5 si A4 ca nu am citit in rest)