MOTANUL

Super - nova din cate tin minte nu are footrest. Am bagat-o la nimereala nu e o rautate ascunsa in spate - putea la fel de bine sa fie ford sau fiat. M-am uitat la mai multe modele (din acest motiv apare si A5-ul). Pai daca eu sunt subiectiv si voi obiectivi de ce sunt si altii de aceeasi parere cu mine (am luat topgear ca reper pt. ca sunt impartiali) Ma refer la pretul de nou nu SH. Nu am afirmat nicaieri ca BMW-ul seria 3 e prost totalitate - ma refeream punctual la footrest; si la alte chestii particulare. Nu am sustinut ca A4 nu are defecte - nu are rost sa intram in polemici. Inca un comparativ si voi inchide lista ca am pierdut suficient timp; http://www.promotor.ro/teste-auto-teste-co...type-2354681/p9 Fiecare dintre cele Âşapte automobile ne-a impresionat ĂŽn mod diferit, ĂŽnsĂŁ pe final s-a dovedit a fi destul de simplu sĂŁ le diferenĂžiem aÂşa cum Âştim noi mai bine. Totul a ĂŽnceput cu apariĂžia noului A4, dar pe parcurs ne-am dat seama cĂŁ, ĂŽn ciuda laudelor primite cu ocazia lansĂŁrii sale, Audi-ul nu poate fi totuÂşi ĂŽncoronat ca lider absolut al acestui segment. Conduce ĂŽntr-adevĂŁr din punctul de vedere al finisajelor de la interior, a fost Âşi una dintre cele mai frumoase maÂşini de la test Âşi de asemenea era cea mai confortabilĂŁ. CĂŽt despre poziĂžiile cu LED-uri... Dumnezeule, cineva la Audi probabil cĂŁ a primit o primĂŁ astronomicĂŁ atunci cĂŽnd s-a apucat sĂŁ le punĂŁ ĂŽn practicĂŁ. Nu ma intereseaza ca a iesit in acest test pe locul 1; Dar cand 8 din 10 spun ca finisajele sunt mai bune la audi decat la bmw ce sariti ca eu sunt subiectiv si voi nu? Repet - discutia se poarta pe finisaje. Nu mai ventiti cu argumente offtopic (ca bmw e mai manevrabil, ca are volan mai bun etc)

Dupa cum vezi ma urmareste... Tu nu ai prins ideea ca o masina care costa dublu fata de un seat sau un golf ar trebui sa fie mai buna? Mai exact de 2 ori mai buna? Din pacate sunt capitole la care este mai proasta. Cand te dai jos dintr-un golf sau un passat si te urci intr-un A4 simti o diferenta. Esti intr-o masina premium. Dar am uitat ca in toate testele audi (top gear; etc etc) finisajele si interiorul la Audi sunt peste Mercedes si BMW. Probabil de aici si deceptia mea. http://www.topgear.ro/masini/verdict/audi-a4 imi permit sa citez: Quality As with all Audi product recently the quality is high and the finish superlative. Daca te dai jos dintr-un audi si urci intr-un bmw seria 3 ai o deceptie. Probabil daca te dai jos dintr-o super nova si te urci intr-un bmw seria 3 te simti bine; Cam asta ar fi ideea <_< Seria 3 E46 are multe alte calitati - dar la acest capitol pentru mine e o deceptie; Noua serie 3 pare sa demnteze acest handicap. La capitolul quality BMW seria 3 are 13/20 puncte si Audi A4 16/20 http://www.topgear.com/uk/bmw/3-series Quality When it comes to making a car feel expensive and well built, Audi has a solid grasp on the concept. The A5 feels like it'll last until the universe implodes. Exemplele pot continua... Depinde cu ce faci comparatia pana la urma.

Aia sunt mici-pitici la capitolul improvizatii <_< :) Eu mi-am "ranforsat" foot restul si a devenit ferm. Tot efortul a fost degeaba deoarece piesa e asezata pe mocheta (e o imbunatatire notabila dar tot nu sunt multumit). Si din asezarea pe mocheta tot se mai "batzaie" 1-2 mm. Mie imi da o senzatie de disconfort. (obisnuit sa merg mult si cu alte masini, la care footrestul e ferm - adica asa cum consider eu ca ar fi normal sa fie)

seria 3 E46 conduce detasat <_< Ori e o masina f. buna ori f. proasta si nu reuseste lumea sa scape de ele si se tot aduna...

Eu am schimbat pompa de apa la seat cordoba la 90.000 km cand am schimbat cureaua de distributie. (era recomandat nu obligatoriu). Si nu avea joc deloc. La modelele din 2004> se recomanda schimbarea curelelor la 120.000 km (deci si pompa implicit ar trebui sa reziste mai mult). Asta la diesel. Daca huruie la 60.000 km evident ca trebuie schimbata mai devreme. Cunosc pe cineva cu BMW care a lasat-o sa huruie si a plesnit pe la 220.000 km. Dar nu cred ca merita sa stai pana te lasa masina in drum.

Multumesc si pe aceasta cale X X L; Inspection I si II nu ar trebui sa fie detaliate in manualul de utilizare? Eu nu am gasit doar cateva referiri generice. Eu ma asteptam sa fie descrise toate operatiunile de efectuat in detaliu.

peste 15.000 km il mai desfac; Am gasit ghidajul ala repede. Si am prins 4 suruburi din 5 relativ usor. Cu ultimul din spate nu a mers la fel de repede. Probabil ramanand desfacut s-a deformat un pic carcasa. Din acest motiv cred ca am gasit frunze acolo. A tras aer prin carcasa desfacuta. Nu te contrazic: Poate date viitoare va merge mult mai usor; Dar oricum fata de leon unde am de desurubat 4 suruburi accesibile dupa ce deschizi capota - e incomparabil mai greu. (nici macar carcasa motorului nu trebuie sa o dai jos).

Acum ti-ai facut mana - data viitoare merge mai repede. Eu am comandat la reprezentanta; http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=654334 Doar piesa care inlocuieste filtrul fara carcasa

Fiabilitate, imagine de masina sportiva (asta nu s-a ridicat deloc la inaltimea asteptarilor-a ramas la nivel de imagine). Ce am descoperit dupa: stabilitate, pozitie la volan f. confortabila. Sunt adeptul clasei compacte - dar este hidos aspectul / designul la seria 3 compact modelul 2002-2004. Asa ca am luat seria 3 touring (next best choise).

Eu am facut poze cu carcasa care continea valba demontata. Si nu avem nici un senzor. Zic si eu... Daca ar fi avut senzor nu ar fi trebuit sa fie si senzorul ala alimentat? <_< Asa cum spunea si Jacobs valva e capsulata - poti sa o strici daca vrei tu in mod deosebit. Dar nu de la demontat montat.

S-au potrivit ieri multe zerouri in cadran. Masina serioasa nu umbla cu zecimale:

E la gunoi filtrul.

Carcasa filtrului de aer e singura care poti sa nu o dai jos. Dar trebuie sa executi toti pasii pana la ea. Plastic de pe motor; carcasa filtru polen; plastic motor de sub carcasa polen. Si ai acces la filtru epurator ulei.

Sunt pentru E46; Din pacate nu stiu ET-ul. Ale tale sunt de E46 sau alt model? In weekendul asta schimb rotile de iarna cu cele de vara si daca gasesc detaliile postez.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=54803 pt e46 gasesti aici localizarea; mai sunt 2 topicuri pe tema asta. Nu e asa usor cum pare. Tre sa faci cam toate operatiunile necesare pentru filtrul de aer. Partea din spate a carcasei filtrului epurator sta sub un plastic (care nu poate fi demontat decat daca dai jos carcasa de la filtrul de polen). Oricum carcasele alea ies usor in comparatie cu carcasa filtrului de aer. Acolo sunt niste pozitii cam inghesuite.

Also, there are additional services that are required annually, which consist of: (These are excluded from the main service groups.) Brake fluid flush Coolant fluid flush Oxygen sensor replacement La senzorul de oxigen nu ma bag; Dar e clar exagerat sa schimbi lichidul de frana si lichidul de racire anual. Eu la o fosta masina nu am schimbat lichidul de racire 5 ani; si la fiecare revizie (stiindu-ma cu musca pe caciula) am verificat punctul de congelare (parca asa ii spune). Eu ma asteptam sa iasa prost la un moment dat - dar nu a fost cazul. Lichidul de frana il schimbam la 2 ani. (in nici un caz anual). Cat de des schimbati senzorul de oxigen?

Daca te intereseaza un atelier in zona Zetarilor - sos giurgiului da-mi PM.

Multumesc, Ne intilnim in weekendul asta? Eu pe mail primesc cam 15 M (deci ar fi nevoie doar de 2 email-uri). Dar se complica lucrurile putin ar trebui spart in 2. Daca nu - ne vedem la intilnire.

Manual E46 Sedan nFL / FL (316i / 318i / 320i / 323i / 325xi / 330i / 330xi / 318d / 320d / 330d / 330xd ) - varianta bun de tipar -> link (en) linkul nu mai functioneaza E46 2004 (eu am touring dar poate sa fie si limuzina). 320D sau macar ce se face la inspectia 1 si 2. (am gasit manual cu model pe benzina si m-am dumirit cu multe lucruri dar la revizie trebuie musai diesel).

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=39084 Am 2 seturi pe 16 si eu; vezi care iti plac; pe pagina 1 sunt cele de vara - masina este recent adusa si sunt impecabile pe pag. 3 jos sunt cele de iarna (205/55 R16)

In functie de kilometraj <_< Ar fi interesant de vazut Pentru un motor care teoretic trebuie sa functioneze 400.000-600.000 km la 150.000 ar trebui sa fie aproximativ in parametrii motorului nou. Am vorbit cu un tehnician si diagrama incepe sa se modifice de la 300-400.000 km in sus la motoarele bune. La mine la BMW la 150.000 motorul a iesit 100% (compresie etc) Curba de cuplu era modificata - explicatia a fost ca asa se intimple daca ambreiajul este mai uzat. (daca imi amintesc bine). Ca sa-ti dau exemplul meu: Seatul leon consuma 2-3 l la 15.000 km de nou; La seatul cordoba vandut la 100.000 km am completat 1 singura data cand am uitat sa fac revizia (ajunsese pe la 22.000 km). In rest nu am completat niciodata. Daca cineva testa masinile (fara sa stie nr. km) ar fi spus ca leonul are 300-400.000 km si cordoba este "ca noua".

Exista 2 modalitati de determinare a consumului de ulei. 1. Metoda ochiometrica sau la joja (inexacta la cantitati mici) 2. Metoda cantaririi (cu un cantar de mare exactitate - ca cele de la vopsitorie care au minim 3 zecimale); Se da tot uleiul jos, se cantareste - se pune la loc, se sigileaza motorul, mergi 1000 km normal, te intorci si il cantareste din nou. Metoda 2 este agreata in concernul VAG (si ne-respectata de unele reprezentante din Romania care probabil nici nu au auzit de ea - Alto Syncro ar fi un exemplu) si daca consumul trece peste o anumita valoare se recomanda investigatii si inlocuirea pe garantie a componentei cu probleme. Stiu toate detaliile pentru ca sunt patit. Daca ii intrebi pe cei de la service o sa-ti spuna pe vorbe / inclusiv in scris pe factura ca un consum de 15 l de ulei intre schimburi (15.000 km) este normal. Fabrica este de cu totul si cu totul alta parere - nu mai dezvolt. Service-urile din Romania (inclusiv reprezentantele) sunt patetice. Ref. la filtre: Poate sa-mi trimita si mie cineva in romana Inspection I si II pentru 320 D E46? Multumesc, silviubb@gmail.com

Schimbat filtrul de - ulei 15-20 minute - combustibil (motorina) 15-20 minute Scule necesare: pt. filtrul de ulei cheie tubulara de 36 + inelara/tubulara pt. busonul de scurgere ulei. filtrul de motorina - merge deschis cu surubelnita dreapta; de strans e nevoie de tubulara mica (probabil 6); Pentru a avea acces la filtru mai e de dat jos o aparatoare care sta in 5 suruburi. Uleiul si filtrul de ulei se schimba foarte usor; BMW are o gura de vizitare catre busonul pe care se scurge uleiul care sta intr-un singur surub (mai castigi din timpul pierdut la filtrul de aer <_< ) Filtrul mann vine cu garnitura noua de cauciuc si cu saiba noua pentru surubul de scurgere. Pentru filtrul de motorina: Localizare: sub scaunul soferului; are un scut metalic de protectie (sunt de desfacut doar 5 suruburi) Pe traseul dinspre rezervor - primul cilindru este pompa de benzina; al 2-lea este filtrul de motorina. Ultima operatiune: diagnoza si resetarea intervalului de service; la mine apare acum 30.000 pana la urmatorea revizie;

3 sunt; una mica rotunda (o-ring); si 2 mari late de forme neregulare coloana 4 randul 5 cea rotunda (fara cod trecut pe ea) coloana 2 randul 6 cele 2 late.

E un dop ceva mai mare - nu de dimensiunea unui dop de bere. Umflatura aia are rolul sa tina filtrul presat inauntru. Adica tre sa apesi pe el ca sa treaca carcasa de el si sa ramana pe "sinele" de ghidaj. Se pune f. greu. La mine ultimul care a schimbat filtrul nu a prins decat 4 suruburi din 5 si plasticul era deformat. Si m-am chinuit mult pana au intrat toate. (evident ultimile nu intrau ca sa-mi usureze munca <_< )