MOTANUL

In weekend am vrut sa schimb filtrele. Concluzii: filtrul de polen se schimba extrem de usor - durata 5 minute lejer (nu este necesara nici o scula) Filtrul de aer se schimba f. greu din punctul meu de vedere - circa 1 ora (sunt necesare - trusa de inbus/torx (sau doar inbus 5 si torx 30) filtrul epurator La VAG specifica ca la fiecare 60.000 km la schimbarea filtrelor sa se faca si o curatenie generala (aspirat carcasele de praf, curatat, sters) Masina mea avand 160.000 km am preferat sa fac eu aceste operatiuni. Nu am gasit un topic clar pe acest subiect asa ca la un moment dat m-am impotmolit (noroc cu ajutorul unui coleg de pe forum caruia ii multumesc si pe aceasta cale). Am inceput ca o gospodina care se respecta, cu curatarea plasticelor de protectie sau de insonorizare (operatiune care nu este necesara; se recomanda evident curatarea pe interior a carcaselor). Mentionez ca am avut si un aspirator in dotare. Filtru de polen - se invart 90 grade cele 3 suruburi; se scoate filtrul vechi (in cazul meu am curatat si carcasa deoarece era plina de praf). Pentru a schimba si filtrul de aer motor se merge mai departe: Se desfac: 4 suruburi cu cheia torx; se desfac clemele de prindere ale cablurilor din fata carcasei filtrului de polen se scoate cu totul carcasa se scoate carcasa de la motor - 5 suruburi; inbus de 5 se scoate racordul de la filtrul de aer si elemntul de legatura se desfac cele 5 suruburi ale carcasei filtrului de aer (ultimele 2 nu sunt accesibile decat dupa scoaterea carcasei filtrului de polen) se sterge/aspira praful frunzele din carcasa si se schimba filtrul Separatorul de ulei se desfac cele 3 suruburi ale plasticului de deasupra (nici nu e nevoie sa fie scos - se da un pic in dreapta) se desfac cele 4 suruburi ale carcasei separatorului de ulei se inlocuiesc cele 3 garnituri vechi cu cele din kit. Filtrul de motorina si de ulei urmeaza sa le schimb maine.

Seat Leon - Am mers pe Aral pana acum dar consuma ulei in draci. Si vreau sa incerc Mobil la sugestia unui prieten. (ar trebui sa consume mai putin).

Am comandat uleiul la grozadan (merita sa astepta cateva zile - pretul este aproape jumatate din ce am gasit in bucuresti). Am comandat si Mobil1 pe langa ulei BMW.

Vad ca esti din timisoara. Eu le-am cumparat de la magazin din bucuresti. Model A728S dimensiuni: 550mm / 22" 475mm / 19" Daca vrei iti trimit nr. de telefon mobil sau mail pe PM - dar repet magazinul este in bucuresti; Vezi userul grozadan (are si preturi bune si trimite si prin colet) Eu o sa comand uleiul la el.

Am vazut si eu ca pretul lui e imbatabil. Dar prefer sa iau din bucuresti. Am gasit cu 50 RON; Pentru un ulei longlife eu zic ca este un pret f. bun. Pt. 320D 2004 am nevoie de 5,5 litrii ??

Am facut precupeteli pentru bimmerake in vederea reviziei. Pana acum am achizitionat: Bosch (aerotwin) - 130 ron filtru separator ulei motor 107.45 ron reprezentanta Filtrele Mann: filtru aer - 68 ron filtru combustibil - 114 ron filtru ulei - 43 ron filtru polen-carbon activ - 112 ron Ref. la filtrul separator ma asteptam sa aiba o sita ceva - dar nu are nimic de genul asta. am pus poze cu el desfacut) Ref. la stergatoare - stergatorul de la sofer stergea prost pana sa scot ghidajul de plastic de la baza bratului; L-am scos si lucrurile au intrat in normal (ghidajul este bun doar pentru modelul de lama clasica) De unde cumpar ulei BMW 5W30 Longlife 04 la un pret mai bun? <_< Eu sunt la prima revizie si nu prea stiu magazinele. Indiferent cat de ieftin este nu vreau sa merg in targ si de preferat zona:Titan, Pipera, pantelimon, obor, unirii.

Scuze de offtopic; Ce e valva de vacuum? Apare la diagnoza sau cum iti dai seama ca trebuie schimbata?

Sa vedem pe parcurs cum se comporta. Eu zic ca inca 30.000 km il mai tin pe cel vechi. E o recomandare sau e obligatoriu sa schimbi volanta la schimbarea kitului de ambreiaj?

Nevestei ii place mai mult cum intra in viteze la BMW si mie mai mult cum intra la leon. E greu sa ne multumesti pe amandoi nu? La BMW parca "agata" un pic cand bag in viteza 1. Pe VW Golf am nimerit o cutie mai naspa (tot la vit. 1 erau probleme). Pe seat au fost precise toate. Dar la 160.000 km (cat are BMW-ul) ambreiajul nu mai este ce a fost. Probabil daca as schimba ambreiajul lucrurile s-ar schimba mult in bine.

Pana nu vad nu cred. <_< Glumesc, am rectificat. 1. Oglinzile incalzite merg in continuu (consum de resurse aiurea); la VAG nu numai ca au buton sa actionezi incalzirea cand ai tu nevoie - dar dupa 3minute se dezactiveaza automat pt. ca sunt un consumator mare 2. Butoanele de ridicat geamurile electric (unul in stanga schimbatorului - celalalt in dreapta) 3. Footrestul (nu are nimic in spate, este dintr-un plastic f. subtire si se rupe usor) 4. Usile se inchid extrem de greu (inclusiv persoane care au logan mi-au atras atentia ca la BMW usile se inchid mai greu) 5. As fi preferat ca stropitorul de parbriz sa pulverizeze apa in evantai (VAG) sau ca la mercedes nu cu 2 jeturi ca la Daciile vechi. 6. Radioul sau RC nu se ridica la asteptarile unei masini premium 7. Turbo lag-ul (timpul dintre momentul apasarii pedalei de acceleratie pana la momentul in care masina trage efectiv) la diesel este inacceptabil de mare din punctul meu de vedere (320 D E46); nu ma bag la benzinare ca nu am mers (sper ca macar acolo sa se ridice la rangul de masina sport) 8. La diesel (dar si la unele benzinare) vibreaza maneta schimbatorului de viteze la ralanty.

Din pacate la cate gropi luam in fiecare zi e greu de facut o statistica corecta. Si la golf daca dai intr-o groapa schimbi janta-amortizor eventual rulment. Cu seatul am avut un accident si s-a schimbat pe dreapta: planetara, fuzeta (era stamba) amortizor)-cam pe la 60.000 km. Am vandut masina cu 100.000 si nu am schimbat bascula, flansa si pivotul pe acea parte. Am facut un test de amortizoare cu putin timp inainte sa vand masina si erau la peste 90% din capacitate (cel 3 neschimbate). BMW-ul este f. bine inchegat pt. o masina de 160.000 km. Desi nu bazaia nimic cand l-am luat, acum a inceput sa prinda greierasi. (nu de la articulatii - prin habitaclu;)

Eu am parcurs doar 12.000 km cu BMW-ul. Pana la 50.000 km nu ma dau cu parerea daca sunt sau nu sensibile articulatiile. Recordul de Batut este facut cu un seat pe care l-am vandut; 100.000 km in care am schimbat un singur pivot. Dar masina cumparata de noua. BMW-ul l-am luat cu 150.000 km deci va trebui sa tin cont de asta. Daca articulatiile pe care va trebui sa le schimb la un moment dat, se strica din nou, atunci avem o problema.

Am mai gasit o chestie care nu ma deranjeaza doar pe mine asa ca o adaug la catastif: <_< http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...52364&st=20 Am mai gasit un nod in papura cum vor afirma fara indoiala cativa forumisti bine-voitori. :) 1. Oglinzile incalzite merg in continuu (consum de resurse aiurea); la VAG nu numai ca au buton sa actionezi incalzirea cand ai tu nevoie - dar dupa 3minute se dezactiveaza automat pt. ca sunt un consumator mare 2. Butoanele de ridicat geamurile electric (unul in stanga schimbatorului - celalalt in dreapta) 3. Footrestul (nu are nimic in spate, este dintr-un plastic f. subtire si se rupe usor) 4. Usile se inchid extrem de greu (inclusiv persoane care au logan mi-au atras atentia ca la BMW usile se inchid mai greu) 5. As fi preferat ca stropitorul de parbriz sa pulverizeze apa in evantai (VAG) sau ca la mercedes nu cu 2 jeturi ca la Daciile vechi. 6. Radioul sau RC nu se ridica la asteptarile unei masini premium 7. Turbo lag-ul (timpul dintre momentul apasarii pedalei de acceleratie pana la momentul in care masina trage efectiv) la diesel este inacceptabil de mare din punctul meu de vedere (320 D E46); nu ma bag la benzinare ca nu am mers (sper ca macar acolo sa se ridice la rangul de masina sport) 8. La diesel (dar si la benzinare) vibreaza maneta schimbatorului de viteze la ralanty.

Am mers in weekend si cu leonul sotiei si parca e sculptata in marmura maneta de schimbat vitezele. Nu vibraza nici la ralanty, nici la accelerari bruste. Orice faci cu masina STA NEMISCATA.Si nu ca oscileaza 1mm in loc de 3mm - nu oscileaza deloc. Am zis sa nu ma bag in vorba pana nu sunt atent la acest aspect. In general nu retii un lucru care nu te deranjeaza asa ca am asteptat sa verific obiectiv.

Post #24.

Restul lumii ar prefera sa nu vibreze deloc. (asa consider eu ca este normal); Cand am citit ca si la benzinarele BMW face asa...

Asa o fi la masinile premium. la alea mai ieftine nu trepideaza <_< . Eu am avut 3 masini VAG, toate diesel si la nici una nu facea schimbatorul asa. Eu ma gandeam sa schimb tampoanele la cutie sau motor dar daca si dupa ce le schimb face la fel, mai bine ma las pagubas din start. Confirm ca este mai putin deranjant.

asesti aici toate detaliile: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...teway&st=20 Eu sunt multumit de el.

Merge sa asculti daca iti montezi un dispozitiv special care emuleaza magazia de cd-uri. Eu pot sa ascult de pe : - stick USB - Ipod - orice mp3 player cu mufa clasica Avantajul ar fi la primele doua ca merge sa schimb melodiile din butoanele de pe volan. In cazul mp3 playerului schimbi din dispozitiv telefon etc.

Din testare nu poti sa vezi km reali. Dar poti sa vezi alte semne care te ajuta in 99% din cazuri sa iti dai seama daca o masina e buna sau nu. Asa cum a zis si Ciupanezu km nu sunt relevanti. Masina poate fi condusa de un teribilist care sa o rupa in doua (condus agresiv, burn-out etc) si sa aiba joc in transmisie la 70.000 km sau poate sa nu aiba joc la 150.000. La VAG a ramas un modul pe care 99% din interfete nici nu il vad (cu atat mai putin sa il modifice). Si masina luata avea atat in serverul din germania, in verificarile din cartea service si in verificarile cu interfata 70.000 km reali. Masina adusa din germania. Si are joc in planetare mai rau ca o masina de 150.000 km condusa in romania. Ca sa concluzionez: eu as lua masina de 150.000 km in stare buna - adica masina condusa si servisata cum trebuie; Daca as gasi una de 70.000 fara probleme evident as cumpara-o pe aceea. (pana la urma conteaza si nr. de km) Eu am ales o masina cu multi km (150.000) dar cu multe optionale (scaune sport, navi, senzori de parcare, faruri, stergatoare, 6 viteze). Am gasit masina mai ieftina cu 2.000 de euro si cu 70.000 km dar fara toate cele de mai sus si nu am cumparat-o.

Citeste de la inceput tot topicul. Respecta procedura de acolo. Daca nu apare "bluetooth pairing" nu gaseste nimic. Am facut si eu zeci de incercari; crede-ma pe cuvant.

1. Nu exista adaptor decat pt. putine telefoane. (majoritatea vechi) 2. Adaptorul iti ofera avantajul ca poti sa si incarci telefonul cat mergi cu masina 3. Un alt avantaj ar fi ca folosesti antena masinii si ai semnal mai bun Toate cele de mai sus din auzite (pot sa fie adevarate sau nu pana la proba contrara) Eu cand intru in masina dau conectare si tin telefonul in buzunar (sau pe unde apuc). Cand sunt sunat nu pierd semnalul. Daca sun eu ,se intimpla sa il mai pierd (asta ar fi un argument pentru adaptor) Din pacate pt. telefonul meu nu exista adaptor si il folosesc doar pe bluetooth. Adaptorul este optional ca sa zic asa.

Si din tester si din cheie. La reprezentanta baga cheia in dispozitivul special pentru a importa date despre masina. (la mine nu i-am cerut asta si tot a facut-o) Nu a aparut pe factura. Dar oricum solicitasem alte 2 lucruri.

Am eu poza; Am incercuit cu rosu butonul in cauza. Merge orice telefon cu bluetooth (am incercat mai multe si merg) POate or fi si exceptii dar pana acum nu am dat de ele.

Gata am reusit; 1) Press and hold the pairing button with the ignition off. While holding the button turn the ignition to the accessory position, (first position), keep holding the button for an additional 3 seconds, and let go. The instrument cluster, radio or nav display will show the words Bluetooth Pairing. Se tine apasat butonul din consola cu cheia din contact in pozitia off; In timp ce tinem butonul apasat rasucim contactul pe prima pozitie. Mentinem inca 3 sec butonul din consola apasat dupa care il eliberam. Apare mesajul Bluetooth Pairing si in acest moment telefonul gaseste "BMW 16453" Se tasteaza codul din manualul de utilizare si de aici e simplu. Multumesc WLF.