MOTANUL

Se poate inchide.

Ofer 50 lei. Si oferta este valabila doar pentru Bucuresti sau imprejurimi.Nu ma complic cu transport, curier etc. Dupa ce s-a uscat e si curata si sta si OK.

Salut un pret pentru fonoabsorbantul de pe capota? E46 2004 (FL Touring) Pe cel vechi l-am udat la spalatorie si nu mai sta rigid.

La ralanty vibreaza, mirosul gazelor de esapament este anormal, ventilatia nu merge in parametrii, la frana tremura motorul. Consideri ca toate problemele de mai sus sunt normale si ca nu trebuie sa le dai prea mare importanta. Mai mult, rezolvarea lor se poate face doar daca ai bani de care nu iti pasa... Ce tari masini BMW-urile astea :frantics: La care anormalitatea este cultivata si intretinuta. Si in acest context apar eu cu "problemele" mele ca armrestul din portiera este cu 1 cm mai sus decat cotiera si ma deranjeaza.Si ca footrestul este dintr-un plastic subtire si suna a gol si ieftin. :flowers: Vad zilnic astfel de masini si chiar ma gandeam cum ajung proprietarii lor, la astfel de decizii. Am si o o intrebare ca sa inteleg pana la capat acest gen de proprietar: Ce trebuie sa aiba o masina ca sa mergi cu ea la service? Ca intelg ca doar 3-4 probleme din genul celor de mai sus nu sunt suficiente. Revenind ontopic: La mine tremuratul aparea cand plecam de pe loc in vit 1 sau cand schimbam din 1 in 2. (destul de diferit de tremuratul tau). Si a disparut dupa ce am curatat 2 senzori (unul de pe galerie si unul din drepta motorului; sub EGR daca imi aduc bine aminte). Nu stiu care din ei a fost cauza pentru ca i-am facut pe mandoi odata si dupa masina nu a mai facut probleme.

Au trecut deja 3 luni. Nu s-a mai aprins iconita de cand am pus montajul sub nicio forma.

Tu intrebi de masini si lumea discuta in contradictoriu sau despre femei Vad ca esti nou - va trebui sa te obisnuiesti cu astfel de raspunsuri pe bmwclub. Revenind la subiect nu sunt bani putini. Poti sa te incadrezi in banii respectivi cu o masina buna. Eu cand mi-am luat BMW-ul avea 4 ani vechime / 148.000 km si a costat 12.000 euro in germania. Am avut si oferte cu 9.700 euro cu 70.000 km dar chel (tot autohouse germania). Tu cauti o masina de 5 ani vechime - deci ar trebui sa te incadrezi cu atat mai bine. Daca cumperi masina din romania va trebui sa o testezi la sange pentru ca probabilitatea este mult mai mare ca in germania sa aiba probleme. Din experianta mea cam asta ar fi concluzia. Poti sa iei teapa si in germania - dar este mult mai putin probabil mai ales daca sti de ce sa te feresti. Cu un touring te incadrezi sigur in bani. Pentru limo esti foarte la limita (doar una mai cheala din punct de vedere al optionalelor). La mine taxa de prima inmatriculare a fost 400 euro. Habar nu am cat mai este acum.

up

Audi evident (fie ca este breck fie limo). Din acest motiv + piese mai ieftine sunt mai cautate si au un pret de SH cu 10-20% peste BMW. Unul din motivele pentru care am luat BMW este ca pentru Audi A4 mai aveam de scos inca 2-3.000 peste cei 12.000 euro pe care i-am dat pe BMW. In cazul meu nu merita investitia mai mare.(tin masina pana la maxim 8 ani si am mers foarte putin cu ea).

La o adica poti verifica asta doar ridicand capota (si ai timp sa te pregatesti). Consider ca te chinui mai putin sa slabesti piulita jumatate de tura cat este inca montat amortizorul pe masina. Daca se potriveste inelara bine, daca nu, merge foarte bine solutia ta sau o cheie dedicata pentru uz profesional. http://www.bizoo.ro/image/img360/sale/Cheie-amortizoare-Audi-Volkswagen_f01689_1313886031.jpg

Eu recunosc ca in topul asta BMW sta bine. Dar gaseste-mi si mie opel Insignia in acest top si dupa asta discutam. Nu de alta - dar in alte topuri este pe locul 1 in clasa lui. Si aici nu este de loc. ADAC face topul pe clase si ani de fabricatie. Chestia asta la gramada nu inteleg ce vrea sa spuna.

Arata mai bine (cel putin din spate) si sunt mai fiabile. Pentru mine breakul este pe locul 2 dupa compacte. Limo abia pe locul 3. PS: Eu nu fug de break. Fug eu dupa ele

Pentru mine totul este destul de clar; Un singur lucruru ma intereseaza: Ai avut si o cheie de 21 inelara cu cot? (in acest caz ai scapa de multa manopera). Foarte util topicul. E mare saracie la acest capitol.(DIY) http://www.magaziacuunelte.ro/fotky5698/fotos/_vyrn_125Cheie-inelara-cu-cot-Cr.jpg

Am votat Rosberg. Din punctul meu de vedere Schumacher nu mai are motivatie. Eu asa vad lucrurile. A castigat cam tot ce era de castigat, are o gramada de trofee - nu mai are nimic de demonstrat (ma refer la ceva pentru care sa merite sa-si riste viata ca in tinerete). Mai bine sa moara in patul lui decat in parapet ca Sena. Nu or fi reactiile la 40 de ani ca la 20 de ani - dar sa nu uitam ca s-au castigat campionate la 39 de ani. (Nigel Mansell). Acesta avea alta motivatie pentru ca a concurat 12 ani si a fost de nu stiu cate ori pe aproape - dar nu a castigat. Michael este cu acte in regula cel mai bun pilot F1. Ce ar mai avea de demonstrat? Intre 94 si 2004 a castigat 7 titluri. PS: Trebuie luat in calcul si pauza foarte mare a lui Schumacher. (a iesit o perioada lunga din viata sportiva).

La mine discurile au ~ 80.000 km. Nu stiu exact - trebuie sa ma uit prin facturi si nu simt nevoia. Kantul respectiv nu este la fel la 30.000 si 100.000. E firesc sa apara un scartait mai pronuntat in jurul intervalului maxim admisibil. Fara sa-mi zica nici un mecanic ceva - la urmatorul schimb trebuie schimbate si discurile.

Nu cred ca are scartiutul mare legatura cu pasta respectiva. Majoritatea placutelor de buna calitate au o suprafata adeziva. Adica placuta ramane pe pozitia pe care ai franat prima oara pana cand se toceste si trebuie sa o schimbi. Unul din motivele cele mai frecfente de scartit este incompatibilitatea suprafetelor (atunci cand ai placuta noua si disc vechi). Cu cat buza aia de pe margine este mai groasa cu atat mai probabil este sa scartaie. Cand le pui noi pe amandoua (disc+placute) nu ar trebui sa scartaie. La mine scartaie daca franez foarte usor si nu scartaie daca franez un pic mai tare. Textar am si la seat si la BMW. La BMW-au scartait vreo luna dupa ce am schimbat placutele si am lasat discurile vechi si acum nu mai fac nici un zgomot. Evident nu le-a demontat nimeni sa dea cu pasta pe ele intre timp. La Seat le-am schimbat de foarte putin timp si inca scartaie.

Pacat ca este liber doar la cantitate. La calitate a scazut in toate topurile pe care le-am vazut anul acesta. (comparativ cu anii trecuti cand statea mai bine). Sper sa-si propuna si sa creasca calitatea.

Si ce este cu asta? Intre 2005 si 2007 s-au pus ambele motoare pe masini. Nu este singurul producator care face asta. Si nu vad nici o problema. Uite si "dovada": http://cautare.mobile.ro/vehicule/showDetails.html?id=150128716&__lp=15&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=10&minPowerAsArray=109&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=110&maxPowerAsArray=KW&fuels=DIESEL&siteId=ROMANIA&negativeFeatures=EXPORT&emissionClass=EURO3&minCubicCapacity=1801&maxCubicCapacity=2000&minConstructionYear=2005&lang=ro&pageNumber=1 Afara e vopsit garul si inauntru leopardul

Asta crezi tu!.Nu vorbi fara sa sti 320D 150 CP a aparut pe FL (deci intre un 2001 si 2007; dupa care a aparut 320D de 163 CP etc) 1.9 TDI a aparut prin 2000 si s-au dus pana in 2008 chiar 2010. 2.0 TDI a aparut prin 2004-si s-au dus pana in 2008 Deci motoarele la care fac referire au fost produse in aceeasi perioada circa 4 ani (daca ne referim la 2.0). Nici vorba de 10 ani diferenta. Daca luam 1.9 TDI PD s-a produs inainte de 320d M47D20. sursa: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_diesel_engines http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(E46) 1.9 8v TDI Diesel 1,896 cc (1.896 L; 115.7 cu in) 4cyl SOHC PD 100 PS (74 kW; 99 hp) @4000 rpm 240 N·m (180 lb·ft) @1800–2400 rpm ATD/AXR 2000–2010

Pai dieselul nou de la Audi are curba plata intre 1500-3000 ture. Avand in vedere ca turatia este limitata la 4800 este normal. La al meu (vechi) este plata intre 1800-3000. Tu recunosti ca BMW-ul trage bine dupa 2200-2500 ture - dar probabil e mai bine sa fi gica contra sa nu accepti ce se intampla intre 1800 si 2500. (si pe curba de cuplu daca te uiti el trage bine in realitate abia dupa 2500-3000) Oricum nu ma intereseaza daca accepti sau nu pentru ca pe mine ma deranjeaza in mod special altceva (raspunsul lent la o acceleratie brusca - care nu este acelasi lucru cu cuplul). La benzina unde mergi pana la 6500 ture normal ca este mai lunga curba de cuplu plata(1500-4000 ture). http://img842.imageshack.us/img842/6633/30tdi.th.jpg

Pentru ca eu spre deosebire de marea majoritate am motorul testat la sange (inclusiv curba de putere si cuplu - care coincide 99% cu cea teoretica a motorului respectiv). Eu tot credeam ca comportamentul lui obosit ascunde o hiba sau ceva de genul asta. Ei bine nu ascunde. E obosit ca atat poate el. Ca sa nu o mai lungim VAG a investit foarte mult pentru un raspuns cat mai prompt la acceleratie (Vezi raspunsul si la benzina si la diesel). Chiar daca obtii o reactie a motorului cu doar 0.3 s mai rapida decat concurenta eu apreciez acest comportament. Chiar daca BMW-ul castiga pe 0-100m la marea majoritate a motoarelor de 2.0D si de obicei are putere mai mare.

Masina mea e din 2004 si o am din 2008. Si o compar cu masini din generatia 2004-2005 (cu amendamentul ca producatorul respectiv a facut deja schimbul de generatii). Mie imi place sa traga masina ca tramvaiul (sa aiba cuplu mare pe o plaja cat mai mare). Asta presupune ca el sa fie plafonat. (riscul succesului). In leon cel putin 3-4 persoane m-au intrebat daca motorul este pe benzina vazand comportamentul masinii. In BMW nimeni nu m-a intrebat asa ceva. Desi este evident ca trage mai bine la turatii mari. Nu contest acest lucru.

Pompe duse are (la diesel evident) cel mai rapid raspuns la acceleratie. Acest lucru este valabil la toate turatiile dar este evident la turatiile mici. Are si multe defecte. Dar ce este al lui - este al lui.

Si motorul ala era unic. Doar BMW face motoare fiabile pe acest pamant. Nu ai tinut masina suficient sa convingi pe nimeni :flowers: Se vede de la o posta ca este exceptie. Restul se strica 'domne

La modul general important nu are cum sa fie. Pentru mine comportamentul sportiv este sus pe lista prioritatilor. Si cand vad ca la 1800 ture parca doarme pe el... Dupa 2500-3000 ture incepe sa ofere si el ce trebuie. Ca sa zic asa, motorul de 150 CP are 2 buline negre (pompa injectie comuna + turbina fixa) Motorul de 177 CP are doar o bulina neagra. (pompa injectie comuna versus + pompa injector) Asta se reflecta intr-un comportament diferit la 1500-2000 ture); Un raspuns mai rapid la acceleratie. Peste 2500-3000 ture merg cap la cap. Pro: Sa inteleg ca am unicul motor fara probleme 1.9 TDI Contra: Bucuria este de scurta durata ca nu este parerea unui avizat. PS: Eu am un limbaj civilizat spre deosebire de cei care sustin contrarul.

@ B-490-RZV : Ba da. (cel putin folosirea frecventa este de evitat).