George_12

O sa deschid acum un topic nou daca este necesar, totusi mai am cateva topicuri postate acum cateva luni, insa nu am nici un raspuns si nici un view la ele, nu inteleg de ce. M-am gandit ca poate nu pot eu sa postez. Revenind la problema? Despre ce bucse guibo este vorba?

Poti pune ceva poze, cum a fost montat gresit suportul cu rulmentul central? Am aceleasi vibratii/trepidatii in accelerare dupa schimbare rulment central si flansa cardan si totusi nu ii dau de cap. Sincer sa fiu NU. Am insemnat totul inafara de pozitia pe caroserie a suportului central. Ce este de facut? Oare se vad urme unde a fost cel vechi asezat?

Revin cu probleme: De curand mi-a picat rulmentul central de la cardan. La accelerare in orice treapta, trepida foarte tare si se auzeau ceva batai pe sub masina, exact in mijloc. Am verificat, am gasit cauza, am demontat cardanul si am schimbat rulmentul central, flansa cardan si re-gresat CV joint (cel ce intra in diferential). Previzez ca am marcat cardanul inainte sa il desfac in doua, iar totul a fost montat corect. Am montat cardanul pe masina, rulmentul central fiind ultimul la care trebuiau stranse suruburile, l-am impins spre fata (cutia de viteze) conform newtis, apoi am strans suruburile. Spre uimirea mea, la primul drum am constat ca masina trepideaza/vibreaza la accelerare doar in treapta 2 si 3. (accelerare 1700rpm-3000rpm) Treptele 1, 4,5 si 6 nu prezinta nici o vibratie. Ce poate fi? Oare nu am montat rulmentul central corect? Flansa am montat-o cu inscriptiile spre cutia de viteze, si am tinut cont de sageti exact ca pe realoem si newtis. Precizez ca inainte sa pice rulmentul central, masina rula fara nici un fel de vibratie sau trepidatie.

Deci pana urma exista o piesa de schimb ceva aftermarket sau ceva sa se potriveasca, macar capacul cu burduf ceva. Astia de la BMW imi dau batai de cap. Azi am fost la Dealer in UK si mi-au cerut £260 pe CV joint, sunt nebuni la cap, au zis ca burduful costa in just de £5 dar nu au separat. Au zis ca imi fac si reducere £500 cu montaj :frantics: Ca sa vezi, ce noutate... de parca nu stiam.

Am gasit si eu asa ceva, insa nu sunt sigur ca o sa mearga. Burduful este prea mare, prea lung, sigur nu o sa am cum sa il prind. Daca te uiti la gatul burdufului unde este prins in colier, cel original este destul de scurt in comparatie cu cel precizat de tine.

Salutare pasionati. De curand am demontat cardanul pentru a schimba rulmentul central si cu aceasta ocazie am sa schimb si flansa. Masina: E60 520D Manual, N47 2008 Am observat in partea dinspre diferential, ceva vaselina iesita pe langa burduf, am verificat piesa (CV joint) si nu prezinta zgomote, nu are joc, totul pare super legat se misca cum ar trebui, insa acel burduf are cateva crapaturi si curge vaselina. Unde as putea sa gasesc acest burduf? Pe realoem este trecuta toata piesa si costa super mult. Macar capacul cu tot cu burduf daca se poate gasi. Aveti idee? Nu as vrea sa iau toata piesa (CV joint) doar pentru un burduf.

Salut Un sfat in alegerea unui ulei pentru motor? Masina: E60 520D N47 2008 LCI si aproximativ (281.000km). Motorul merge foarte bine, bine intretinut. Am folosit pana acum: Original BMW, Shell Helix Ultra LL 5w30, Millers Longlife C3 Nanodrive 5w30 Intre timp masina a beneficiat de: eliminare (dpf+cat), flapsuri admisie eliminate + egr blank + Remap Stage 2. Ce ulei folositi in cazul acesta? Trecerea la 5w40 ar crea probleme motorului, turbo etc? Ce parere aveti despre (Millers CFS 5W40 NT+ si CFS Competition) ??? Am gasit urmatoarele variante: - Motul 8100 X-Clean+ 5W-30 High Performance Full Synthetic - Motul 8100 X-Clean ACEA C3 5W-40 Fully Synthetic - Motul Specific BMW LL-04 5W-40 Fully Synthetic - Millers Nanodrive CFS 5W40 NT+ Fully Synthetic - Millers Nanodrive CFS 5W40 Competition Fully Synthetic - Millers NANODRIVE EE LongLife 5w-30 Fully Synthetic - Millers NANODRIVE EE LongLife 5w-40 Fully Synthetic - Millers NANODRIVE EE LongLife C3 5w-30 Fully Synthetic - Millers XF Longlife C3 5w-30 - Millers XF LONGLIFE 5w-40 Fully Synthetic - Millers XF Longlife 5w-30 - High performance fully synthetic - Millers TRIDENT LONGLIFE 5W-40 Fully Synthetic - Millers TRIDENT LONGLIFE 5W-30 Fully Synthetic

Am unul de schimb dupa motorul vechi. La motorul acela nu am avut nici o picatura de ulei, deci pot spune ca functioneaza... nu 100% dar functioneaza probabil mai bine ca acesta. Cat despre spray de frane - por da pe el efectiv si prin el daca am posibilitatea? Nu as vrea sa il demontez totusi.

Am inteles. Oarecum aveam nevoie de mai multe argumente ca sa nu fiu doar eu ala care crede lucrurile acestea. Ce ma sfatuiesti sa fac cu electromotorul? De cand a tot curs ulei pe el sau a intrat in contact cu el, a dat cateva rateuri in ultimul an, adica doar se auzea bazaitul si nu invartea. Sa il dau jos sa il curat? Sau sa il las asa.

Da, surubul cred ca prinde si electromotorul si baia in acelasi timp nu? Sincer nu imi mai aduc aminte. Asa zic si eu si sper sa fie pe la termoflot. Astept sa am liber sa ma apuc de desfacut. Dar cum ajunge uleiul sa se scurga in partea electromotorului daca el curge pe la termoflot?

Nu este rupt. Inca nu am avut timp sa ma apuc de masina. Insa am facut cateva poze si doua filmulete. Ce parere ai? Ulei este prezent si pe senzorul de la baie.

Am sa verific in urmatoarele zile. Nu vreau sa ma gandesc la garnitura baii de ulei. Sincer se afla in cel mai nasol loc accesibil, iar forma baii de ulei este si mai ciudata, demontarea ei fiind super nasoala. Precizez ca eu am dat motorul jos si am schimbat distributia + preventiv (cuzinetii de palier) aveau usoare urme de uzura, astea toate in garaj - (demontare+schimb+remontat=3 zile) Garnitura baii de ulei a fost noua, garnitura termoflotului este cea veche insa. Inca ceva: cand am dat scutul jos sa verific, un surub de la baia de ulei era cazut in scut, acel surub se afla exact in marginea electomotorului. L-am strans insa nu am rezolvat problema pentru ca inca pica. Nu stiu cum a cazut acel surub, pentru ca sincer am verificat de 2 ori la montare

A inceput si a mea sa faca urat. In treapta 1 si 2, la accelerare se aude un tup-tup-tup-tup-tup rapid, exact sub masina in mijloc. Ma gandesc ca ar putea fi flansa sau rulmentul intermediar de la cardan, insa am mai sesizat ceva. Cu masina suspendata, am invartit stanga-dreapta de o rotile spate si s-a auzit un tac-tac metalic undeva prin zona diferential. Previzez ca partea dinspre diferential prezinta vaselina pe afara lui, acolo unde este partea de cauciuc. Cineva? Pareri? Febi sau mai bine zis ,SGF' o sa fie ok ca si marca? Sincer in UK mi-au cerut pe amandoua pe original undeva la £250. Mi se pare exagerat de mult.

De vreo cateva saptamani am gasit urme de ulei sub masina. Am dat scutul jos, si se prelinge ulei din zona electromotor (mai exact curge ulei din el). Mai mult ca sigur este de la garnitura de la baia de la ulei. Ca sa spun drept, cateodata masina nu a pornit din prima, electromotorul doar bazaia. Poate din cauza ca uleiul se prelinge prin el ma gandesc. Precizez ca in ultimii 2 ani, masina a rulat cam 15000km fara nici un fel de probleme, fara pete si pierderi de ulei. Motorul a fost dat jos in urma cu 2 ani pentru a schimba distributia. Insa totul a functionat perfect in acesti de 2 ani. Deodata scurgeri ulei. Ce poate fi? Nici nu vreau sa ma gandesc la o schimbare de garnitura la baia de ulei.

Salutare. Dupa cum am spus si in titlu, la accelerare in treapta 1 si 2, se aude un clantanit infundat, un (tup-tup-tup-tup-tup) rapid, undeva sub masina, prin zona de mijloc. Aceasta problema se intampla in urma unei alte probleme: roata dreapta spate, a ramas blocata dupa ce am spalat masina. Nu am circulat circa 5 zile dupa ce am spalat masina si placutele de la frana de mana au ramas blocate. Precizez ca am avut cateva incercari de a pleca cu masina, insa nu s-a miscat de pe loc, doar cealalta roata a patinat pe asfalt. Numai asa ma gandesc ca s-a intamplat ceva cu cardanul. In mare parte, am verificat astazi care ar putea fi problema, insa nu sunt sigur de anumite simptome, sau cum ar trebuie sa fie si cum sa se simta la miscare cu mana, anumite componente de rulare. - Masina a fost suspendata pe capre, in treapta 1, iar la miscarea usoara si pe rand a rotile spate (stanga-dreapta), se auzea un tac-tac. Am sesizat ca, atunci cand miscam de roata, cardanul avea o foarte usoara intarziere fata de miscare rotilor si a planetarelor. Mai pe scurt nu se misca instant, cand misc roata stanga-dreapta. - Apoi am verificat si rulmentul central al cardanului, acesta prezentand crapaturi in partea de jos a cauciucului, iar partea de sus era total desprins de ansamblu de aluminiu si rulment. Cardanul se misca foarte usor la o simpla impingere sau miscare cu mana (sus-jos). - Am verificat si flansa de la cardan, insa aceasta nu prezinta semne de uzura. Am rasucit oarecum si de cardan usor stanga-dreapta, iar spre zona unde cupleaza in cutie se aude un usor tac-tac, poate fi acelasi (tac-tac) de care am zis mai sus. Acest (tac-tac) este normal? Am atasat link catre video, pentru o mai detaliata intelegere a simptomelor. Cat despre rulmentul central, ce marca ma sfatuiti sa cumpar? Ma aflu in UK, si momentan nu gasesc decat: (Swag, Meyle, Febi, STC). Actualul de pe masina este stantat (2008) deci are 12 ani. Precizez ca masina prezinta o usoara vibratie in treapta 6, la viteza de peste 120km/h. Am observat ca suruburile si piulitele flansei, nu sunt puse in directia corecta. Am inteles ca trebuie respectate sagetile. Cred ca au pus-o gresit atunci cand mi-au schimbat kit-ul ambreiaj acum 3 ani.

Am verificat si suportii motor, nu sunt dusi, tin vacuum bine, si motorul nu se clinteste la smucituri sau porniri/opriri. Ma gandeam ca paote fi de la ei, insa totusi la relanti se simte o usoara vibratie, aceasta dispare odate ce ciup putin acceleratia. Revine la relanti si odata si vibratia. Insa toate aceastea nu au legatura cu problema noastra. Se pare ca este altceva.... Tu ai ceva modificari la masina? Schimbari injectoare etc? Sau doar asa din senin a inceput sa faca.

La 1300 nu cred pentru ca in treapta 2 deja turatia pleaca de pe la 1500. Sub 1500 in treapta 2 deja se intelege de la sine ca este subturat. As zice ca da intre plaja de turatii (1500-2000) treapta 2 si 3 mai specific. Treapta 1, este insesizabil.

Salut. Nu se simte exact ca si o vibratie in adevaratul sens, insa da, o usoara vibratie este prezenta, iar asta numai la accelerare in treapta 2 si 3. Daca vreau sa accelerez mai puternic sa zicem din treapta 2, se simte si mai puternic, insa nu exagerat. Totul este sesizabil si la ureche, asta daca esti unul ca mine si tii la masina si iti asculti motorul si eventualele sunete. Mai degraba pare neuniforma accelerarea, ca si cum ceva restrictioneaza ca masina sa accelereze cursiv/fin/lin.

Salut. E60 520D M Sport LCI N47 2008 Manual Revin cu o nelamurire. Masina functioneaza ireprosabil de bine pentru un motor N47 cu 295km, intretinut. Insa.... Este normal ca in treapta 2 si 3 la accelerare sa se simta ca si cum as accelera subturat? Suna aiurea dar asa se simte. Pare ca este fortata sa accelereze in treapta 2 si 3, apoi dupa ce trece de aproximativ 3000-3500 rotatii sau in treptele urmatoare, totul pare perfect si super fin la accelerare. Mod de condus si schimbare trepte: - Treapta 1, accelerare pana la 1600-2100 urmata cu schimbare in treapta 2 (2000-2200 pentru plecari mai rapide) - Treapta 2, accelerare de la 1600-2300 urmata cu schimbare in treapta 3 (2000-3000 pentru plecari mai rapide) - Treapta 3, accelerare de la 1900-2500 urmata cu schimbare in treapta 4 (2500-3500 pentru plecari mai rapide) Totul se simte subturat in ambele situatii, chiar daca accelerez usor sau mai fortat. Insa dupa ce trec de treapta 3, (Treptele 1,4,5 si 6 sunt ok, accelerare cursiva/fina). DPF si CAT eliminate fizic cat si din soft, EGR blocat cu (blank kit) eliminat doar din soft. Nu sunt erori si nici coduri presente la scanare. Kit ambreiaj + valanta (LUK) nou, are doar 30mii km, totul curatat la motor, clapete galerie elminate, galerie curata fara scurgeri, furtune de vacuum noi, furtun intercooler nou, ulei filtru aer schimbate in urma cu 3000km, cleme si garnituri noi la toate furtunele (turbo-intercooler-galerie admisie), intercooler curatat, antigel schimbat in urma cu 5000km, bujii si releu bujii nou, fulie vibrochen si toate celelalte role + curea noi, pompa apa noua. !!! Tin sa precizez ca am injectoarele dupa un motor identic. Le-am instalat cu saibe noi si motorul a pornit dupa cateva incercari nereusite. De atunci merge fara probleme si am parcurs 7000km. Trebuie sa rescriu codurile pentru aceste injectoare in ECU, chiar daca ele functioneaza? Cineva mi-a zis ca este posibil ca aceste injectoare sa functioneze fara rescriere coduri, posibil din cauza ca au aproximativ aceleasi valori sau apropiate de injectoarele vechi. Dar odata ce nu am rescris codurile, acestea sa creeze problemele de acceleratie subturata? Ceva sfaturi?

Am avut aceeasi problema in trecut si aceasta se datora regenerarilor nefinalizate, drumuri scurte, mers mult in oras unde regenerare nu avea loc niciodata. Ti-a cresctu nivelul de ulei pentru ca a fost injectata motorina in ulei, daca vrei poti verifica, uleiul este mult mai subtire acum. S-a rezolvat prin eliminare DPF-CAT si EGR cu remap + ulei nou. Bafta

Salutare. Pareri Pro si Contra: Aditiv Diesel (Redex, Lucas etc) sau ulei in motorina? Ce pareri Pro si Contra aveti in utilizarea unei cantitati mici de ulei in motorina pentru a ajuta ungerea mai buna a injectoarelor vs un aditiv special cum ar fi Redex, Lucas etc? Masina: 520D N47 2008, fara dpf, cat si egr.

Am codat injectoarele si a pornit la sfert. Totul merge perfect rotund. Test pe return la injectoare: se pare ca 3 si 4 dau ceva mai multa motorina pe retur. Sa fie asta de vina pentru usoara trepidatie la accelerare in treapta 2?

Tot ce a fost mai scump de schimbat la e60 ai schimbat. In mare parte 3 sferturi din valoarea masinii. Daca ti-a schimbat injectoarele le-a si codat pe masina? Nu cu mult timp in urma am avut aceeasi problema, am pus injectoare identice dar nu erau codate, masina se comporta ciudat cu erori in bord. Ale mele injectoarele 1 si 4 dadeau ceva mai multa motorina pe retur, un reconditionat a rezolvat problema. Pot fi urmatoarele: injectoare, filtru motorina, filtru particule, egr. Sincer distributia e bine ca ti-a schimbat-o, insa pompa de inalte se poate sa nu fi fost de vina sau injectoarele, poate chiar ai DPF infundat si de acolo s-au dus si restul.

Daca vibreaza doar la relanti cand o pornesti, apoi totul revine la normal, mai mult ca sigur bujiile si releul sunt de vina. Daca vibreaza la relanti dupa ce se incalzeste sau cand opresti la semafor, cel mai probabil de vina sunt suporti motor si cutie, injectoarele sau un filtru de motorina vechi. Vezi ca suporti motor sunt actionati de vacuum, pot da bine la testul de vacuum insa ei pot fi terminati. Daca ei sunt de vina, pune OE, sunt scumpi dar merita. Oricum motorul de 2l are o usoara vibratie, chiar de cand masinile au fost noi, deci nu mi-as face griji pentru o mica vibratie la rece.

Corect. Si eu la 8-10mii si tot am schimbat distributia la 274mii, se auzea de pe la 210mii. Deci pana la urma orice ai face trebuie sa o schimbi la un anumit timp. Insa.... am prieteni care inca merg pe cea din fabrica cu peste 250mii fara nici un fel de probleme. Ciudat cum la unii pica si la altii nu, depinde doar de mentenanta motorului/masinii in general, asta cred eu.