Alexandru'

Vezi ca te repeti si chiar tu faci parte din categoria aia.

Eram sigur ca asta o sa zici ). Informeaza-te in continuare de pe google, si neaparat anvelope de 10 ani depozitate corect (adica sa le mangai si sa le canti zilnic). N-are rost sa-mi bat capul cu unul care sustine ca o anvelopa de 10 ani are aceleasi proprietati ca una proaspat produsa. Michelin are interesul sa vanda, e marketing, dar na, e greu. Ti-ai cumparat vreodata anvelope noi? Nu e nevoie sa-mi raspunzi ) Cu siguranta n-ai pus mana in viata ta pe o anvelopa noua si s-o compari cu una care are ceva ani, altfel n-ai mai bate campii pe aici cu michelin si opinia lor.

E amuzant ca se vorbeste despre anvelope vechi de 10 ani, dar cand se duc sa-si cumpere anvelope, fac crize in fata vanzatorului cand li se livreaza anvelope cu dot mai vechi de 1-2 luni fata de data achizitiei, nu mai pomenim de ani ). Asta cu 10 ani e la fel ca uleiul lifetime din cutiile bmw...lifetime daca nu traiesti mult. In fine...pareri documentate din google, ca in realitate...

Cele de iarna le poti folosi chiar o viata de om...daca sunt depozitate corect. Alea deja sunt "plastic" dupa 6 ani, nu mai fiti voi viteji cu 10 ani. Foloseste tu anvelope de iarna (nu de vara) cu dot vechi de 10 ani si lasa-ne impresii. Mai bune vor fi cele de vara ) Eu am observat ca dupa 3 ani anvelopa de iarna deja incepe sa devina casanta, se intareste si le folosesc 3 luni pe an, restul stau in parcarea subterana la temperatura constanta. La 10 ani... )

Anvelopele le arunci, deja sunt plastic dupa 6 ani, mai ales ca sunt de iarna.

Incearca o perie pentru curatarea pielii de la Colourlock. Solutii pentru piele tot de la ei recomand, sunt cam top, dar si pretul e top ).

Ca sa tina mult trebuie anvelopa sa fie curata. Cand e noua e curata, din cauza asta tine mult. Eu inainte sa aplic, le curat cu peria si super mafrasol, apoi aplic dressingul. Cand a anvelopa murdara, tine putin si capata un aspect maroniu.

Buretele la fusso sa-l arunci. Mai ia si un endurance gel de la meg pentru anvelope si un perl de la carpro pentru trimuri (te joci tu cu dilutiile in functie de aspectul preferat). Poti folosi perl si pentru anvelope insa mai bun ca endurance gel n-am gasit pana acum (il folosesc si pe post de dressing la motor pentru ca nu contine siliconi, astfel nu atrage praful si nici nu se evapora de la caldura ca dressingurile ieftine).

Pai ce ai tu acolo pica si cu 2-3 treceri de ipa. Mai mult de 3-4 luni, cu indulgenta, nu tine asa ceva. Fusso nu-l dai jos fara un polish de finish, ipa nici nu se lipeste de el. Dar in fine.

Ce ai ales?

Prelata pui doar daca ai masina curata (imediat dupa spalare) si daca o ti intr-un spatiu inchis (garaj, parcare subterana). In caz contrar, o vei umple pe toata de swirls. Praful de sub prelata (va intra praf pe sub ea) si vantul vor fi dusmanii tai . Am tinut o masina la firma cu prelata pe ea, afara. Cand am dat-o jos era vopseaua plina de praf...vantul bagase tot praful pe sub prelata, iar lacul pe la muchiile aripilor, marginile plafonului etc aratau de ziceau ca a dat cineva cu p1000 pe ele.

Mai anuleaza cateva chestii, poate nu mai scoate fum.

Daca n-as folosi spuma la spalatorie, degeaba m-as mai duce. Am masinile negre, iar spalatul prost se vede imediat. Daca nu folosesc spuma, la final, dupa ce se usuca e gri sau prosopul de microfibra, din galben devine negru, practic plimb mizeria de colo colo. O spal la office de cand s-a deschis (spuma e destul de agresiva si chiar isi face treaba, o lasi in functie de cat de muradara e masina), self-urile de la benzinarii mi se par fix 0...practic dai cu o posirca vezi doamne detergent, apoi clatire cu un pistol super mediocru si debit mic de apa, zici ca uzi legumele in gradina. Cele de la lukoil, omv, mol...super slabe. La socar am gasit ceva mai de doamne-ajuta.

Daca ai lacul decontaminat (chimic si mecanic) si aplici aprox 3-4g per element gen usa, aripa nu exista sa freci mult la ea. Freci mult in momentul in care lacul e contaminat, apar pete, in lumina led apar swirls formate combinatiei murdarie+ceara...iar la prima spuma toata ceara e jos si vei spune ca o ceara proasta si nu rezista. Asta nu e o ceara (de fapt niciuna nu este) gen sa te duci la self sa speli masina, apoi te apuci s-o aplici, necesita pregatire fara de care rezultatul poate fi...oribil. Daca ai aplicat cantitate mare, mai ales vara, esti terminat. La prima incalzire a tablei vei vedea toate manevrele prin care ai aplicat ceara. Iar fusso aplici maxim un element, capota o imparti in 4 etc. Nu e o ceara pentru oricine. La formula noua chiar merge buffingul mult mai repede, a disparut si mirosul, insa a cam scazut durabilitatea fata de formula veche cu miros de gaz ).Pentru cei care vor sa scape repede, aplicati ceva de la collinite, mequiars, ceva mai friendly, insa anduranta peste fusso nu cred ca exista in materie de ceara.

Foloseste fusso coat si va fi suficienta o aplicare pe an, mai ales la cati km faci tu cu masina. Daca ii dai o mana primavara si una toamna, e arhisuficient. O folosesc de peste 6 ani. Ce folosesti tu e foarte slab ca si durabilitate, muncesti degeaba.

Nu a existat niciodata intervalul ala de timp. Toata treaba a pornit de la faptul ca in 2010, cand au fost pentru prima data obligatorii anvelopele de iarna, legea a intrat in vigoare de la 1 noiembrie, fiind o pura coincidenta. De atunci, toti neinformatii, sustin tampenia asta, ca de la 1 noiembrie sunt obligatorii anvelopele de iarna.

Arata-ne si noua unde este stipulat termenul ala 1 noiembrie-1 martie. Asta e poveste de la dorel care statea si bea o berica la coltul strazii.

Ne plictis-im si noi... si ma-i d-am din gu-ra. Tu ce fa-ci? Va referi-ti si suna-ti?

Daca le repari asa cum scrii...

Nici eu nu cred....

Se taie aripa in dreptul stalpului C si jos la prag, cam pe la jumatatea usii spate unde este muchia cat mai mica. Am vazut o masina reparata similar, tot bmw, insa in Germania. Nu a observat nimeni reparatia pana nu s-a dat carenajul rotii jos si acolo s-a observat diferenta intre masticul de fabrica si cel aplicat ulterior la imbinarea aripii cu contra-aripa. Se repara fara probleme.

Vezi in ista la "closed-circuit" cum stai. Acolo vezi consumatorii care nu vor sa intre in sleep.

Valori maxime: 35mbar in idle, 75mbar la 2000rpm si 200mbar in cutoff la 4000rpm

Eu la ambele masini, la mersul in oras simt cand intra masina in regenerare, motorul e mult mai elastic, iar cutia schimba mai sus. Daca iti cunosti masina si nu esti total atehnic, e imposibil sa nu simti cand intra dpf-ul in regenerare. In exterior n-ai cum sa simti treaba asta din mersul motorului.

Da.