Alexandru'

In DDE, unde faci testul de contrapresiune ai si Exhaust backpressure sensor check. Sunt 2 lucruri total diferite.

Nu. Alea sunt presiunile din dpf. Uite aici un print ca sa nu mai scriu romane.

Ai in ista optiune de verificare pentru el, in meniul unde verifici si contrapresiunea filtrului.

La ce delasare e la noi, nu isi bate nimeni capul cu tine ca ai tu buton de proiectoare, dar in bara nu le ai. E o problema cand le ai si nu iti functioneaza, iar atunci romanii sunt inventivi si le dau cu banda sau folie sa fie negre ). Conteaza ca in poza frontala sa fie toate luminile aprinse, neveand proiectoare, nu e problema mai departe. Altfel nu-si bate nimeni capul cu prostii d-astea, doar daca vrea sa mai manance si el o ciorba. Poate la rar sa fie problema, insa pui cu 100lei bloc de lumini fara buton de proiectoare si aia e. Tiganie e in ambele cazuri.

Nu face nici dracu asta. In cel mai sf caz, pui bloc de lumini fara buton de proiectoare, cum face toata lumea la f10 cand isi pun mpack si aia e. Sa nu-mi spui acum ca gigel de la itp iti decodeaza vin-ul si vede ca a avut masina proiectoare )

De ce? Daca masina n-are montate proiectoare care e defectul? Era o problema daca le avea si nu functionau. N-are nici treaba la itp. @ses08 - se dezactiveaza check-ul pe foglights cu ncs, carly etc...treaba de 2 minute.

Test de contrapresiune poti faci doar cu ista. Ce vezi tu in bimmerlink e altceva. In idle max 35mbar, 75mbar la 2000rpm si 200mbar la 4000rpm. De asemenea testeaza si senzorul de presiune al dpf-ului. Sunt foarte firave. La e60 am schimbat 3, la f10 deja am schimbat 1.

Hai ca le-ai facut praf. Ash este cenusa, si ramane in urma regenerarii. Soot este funingine, care se arde, iar prin regenerare devine ash, adica cenusa. @Claudiu - fa un test de contrapresiune cu ista si vezi ce valori ai. Daca sunt ok, poti da un replace la dpf ca sa scapi de atentionarea aceea. Gramele acelea de cenusa sunt doar niste estimari, rezultate in urma regenerarilor, nr de km, este un algoritm, iti dai seama ca nu este un cantar in filtru care sa-ti dea valoarea aia. Daca ii dai replace valorile vor pornii de la 0, atat cantitatea ce cenusa cat si nr de km (lifetime default pleaca de la 250000km).

Citeste tot si proceseaza inainte sa vorbesti. Un service nu poate avea acelasi pret de achizitie ca un magazin gen autokarma, epiesa. E LOGIC ca un asemenea magazin sa aiba un pret final mai mic, cu tot cu adaos decat ai avea tu ca angajat la service, pentru ca tu nu ai aceeasi oferta ci cumperi mai scump, ai rulaj mai mic. Ei au preturi de achizitie mult mai mici decat un service, indiferent de furnizor. E vorba de volum. Citeste de mai multe ori, poate intelegi. Daca eu am in intercars de exemplu pret de achizitie 250lei ca service, autokarma clar are mult sub mine, iar cu adaos in multe cazuri ajunge la pretul meu de achizitie.

Asta una la mana, iar 2, el crede ca service-ul unde lucreaza el are acelasi pret de achizitie precum au gigantii aia 2 ). Ce rulaj de piese are un service si ce rulaj are un magazin gen autokarma sau epiesa...

Intotdeauna a avut preturi mai bune autokarma decat epiesa. Se stie de cand lumea ca epiesa e cel mai scump, dar na...se gaseste unu sa te contrazica, putand sa compare si singur orice piesa si sa se convinga.

Totusi nu inteleg cum poti cumpara piese de la cel mai scump magazin de pe piata )

Despre care punct de lucru este vorba? Eu am returnat inclusiv produs original la care 99% din magazine nu accepta retur. Ceva nu e in regula...

N-ai cum sa pui 275 pe 8j, ca la prima curba le dejantezi ) Dimensiunile de le vezi tu pe stalp sunt pentru jantele in 2 latimi, 8/8.5j fata si 9.5j spate. Tu la 8j mai mult de 245 nu poti pune (doar daca vrei sa faci o romaneasca). Legat de et, nu ai nevoie de niciun distantier pentru ca e et-ul recomandat de producator pt e60.

275 pe 8j?

Eu sunt curios ce taloane aveti voi de gasiti acolo mentionate si dimensiunile anvelopelor. In taloanele din Ro, nu se mai trec informatiile astea de vreo 15 ani.

Isi face regenerare fara probleme cu bujii arse. Cand am luat e60-ul, avea eroare pe bujii si releu de 20k km, iar regenerarile s-au facut fara probleme. Imagineaza-ti ce s-ar fi intamplat cu dpf-ul ala in 20k km fara nici o regenerare. DPF-ul este si acum prezent pe masina cu valori de maxim 10mbar in idle, 35mbar 2000rpm. Si..nu, nu e sparta ceramica, senzorul de presiune am schimbat vreo 3 pentru ca sunt niste mizerii de unica folosinta, iar evacuarea este perfect curata. Masina merge si face km zi de zi, nu e bibelou in parcare.

Asta zice tecdoc la sachs pentru masina ta.

Ai functia de bleeding in ista .

Merg 100%. Sunt cumva replici de style 128? Alea stiu ca aveau et-urile astea. Pe spate daca iti este frica ca iti va freca anvelopa in aripa, sa stii ca merg fara probleme si replicile cu et14 si 10J.

Da, incap. Acele anvelope sunt si cele recomandate de producator.

Chiar arata oribil 225 pe f10. Zici ca sunt roti de bicicleta. Eu am jante in 2 latimi atat de iarna cat si de vara, iar 275 arata "blana" in spate )

Pui orice dimensiune pe care o ai in CIV. In talon nu se mai trec anvelopele de vreo 15 ani cred.

Se rezolva. Nu s-a facut pasul de finish si au ramas micro zgarieturi (holograme/swirls) de la abrazivele din pasta de cutting. La noi dau romanii cu 3m cu "dop verde", lasa uleiurile de lubrifiere din pasta pe masina si nu fac nici o trecere cu ipa, ca sa arate bine cand vine proprietarul. Dupa prima ploaie/spalare, te iei cu mainile de cap cand o pui in soare.

Nici macar lacul super ceramic nu rezista la bombele pasarilor, iar tu iti faci sperante ca rezista o protectie ceramica. )