claudiu1892

Din ce am citit, cele fabricate dupa iulie 2018 au DPF, dar la benzina nu sunt asa de problematice ca la diesel. Benzina se incalzeste imediat, si funinginea se arde mai repede, nu apuca sa se depuna cenusa ca la diesel.

Si eu tot spre benzina tind, chiar daca as fi vrut 6 cilindri, dar aia e. Inca nu sunt hotarat, o sa mai cercetez. Poate mai pun niste bani si iau 540i, sa vedem...

Merci! da, fix la dpf, egr si alte cacaturi ma gandesc atunci cand spun ca nu as mai vrea diesel. In prezent am 420d, B47, merg cam 70% extraurban si 30% urban, drumuri scurte. Dar per total, nu fac mai mult de 15.000km anual. Am facut in ultimii 2 ani in total vreo 22k km.

Salut, Vara asta cel tarziu (si in functie de ce si cand o sa gasesc ceea ce caut), m-am hotarat sa fac switch-ul de la F36-le actual la un G30 530. Am avut in vedere si G20, insa am ajuns la concluzia ca G30 este cea mai potrivita pentru mine acum. Desi F36 inca imi place f mult si mi se pare mai sexy decat G30 (strict subiectiv vorbind), faptul ca am nevoie de mai mult spatiu si ideea de mai multi cai, si unele dotari in plus, ma fac sa ma simt incantat de schimbare. Plus ca as opta pentru o masina mai noua (fabricatie 2018) si cu BMW Premium Selection. Acum, mi-am facut o lista cu dotarile minime pe care le vreau (cutie automata, pachet M, faruri led adaptive, scaune sport, camera, etc), insa nu ma prea pot decide asupra motorizarii. Desi am zis ca nu mai vreau sa aud de diesel, si clar merg pe benzina de data asta, parca ma atrage ideea de 6 cilindri la motorul B57 si cuplul de 620Nm, fata de doar 350Nm si 4 cilindri la cel pe benzina (530i B48). Nu stiu sincer cum se descurca si cat de fiabil este cel pe benzina, B48-ul, insa avand tot 4 cilindri ma face sa ma indoiesc. Desigur, faptul ca e de 2000cmc, e mai atractiv dpdv al impozitului. De 540i (B58) nu se pune problema, este peste buget. Asa ca trebuie sa aleg intre 530i (B48) si 530d (B57) As vrea daca se poate, pareri de la cei ce cunosc motoarele respective si le-au condus macar pe unul din ele. multumesc mult

Nu e normal. La cutiile ZF nu simti nimic cand schimba, nici la rece. A mea are 170k acum, schimba fantastic de lin, daca nu te uiti la turometru nici nu iti dai seama ca s-a schimbat treapta. Schimba uleiul, reseteaza adaptarile, posibil sa scapi doar cu atat.

La Pilkington de la Filaret (Constantin Istrati 41-51).

Am rezolvat. 100lei a costat, aproape nu se mai observa nimic. Doar din interior se mai vede ceva, dar nu ma deranjeaza, pt ca e fix pe centrul parbrizului

Merci, am pus niste scotch acolo sa nu intre praf. Azi merg sa vedem daca se poate repara. Exact, parbrizele noi sunt ca cele din fabrica (sunt fabricate de Pilkington oricum, ca nu face BMW parbrize). Problema e cu meseriasii... am un amic cu un F82, caruia nu i l-au lipit bine la Bavaria, si la viteze mari suiera, ca si cand ar intra vant pe acolo. L-au remontat de vreo 2 ori si la fel face.

La reprezentanta Pilkington de la Filaret, reparatia costa 130lei. Trebuie insa sa merg sa o vada live. Daca se poate repara, nu cred ca are sens sa ma mai complic cu dosarul de dauna. Plus ca mi-ar mari polita considerabil. Parbrizul la reprezentanta BMW e vreo 6000lei.

Salut, azi am luat o piatra in parbriz pe autostrada, si mi-a facut o ciobitura cam de marimea unei monede de 50de bani (incluzand ramificatiile). Stiu ca e posibil sa se mareasca, asa ca ar trebui sa ma misc repede. Detin Casco si ma gandeam sa-l schimb, insa mai multi amici mi-au recomandat daca pot sa-l repar, pentru ca pot fi probleme la schimb (adica cel nou nu va mai fi ca cel din fabrica etc). Am gasit si niste baieti care il pot repara (sunt chiar reprezentanta de la Pilkington), dar nu prea sunt hotarat. Voi ce spuneti? merci

Stiu eu pe cineva, te costa in jur de 2600Eur cu tot cu montaj. Farurile sunt SH, dar nu mai vechi de 1-2 ani. Daca esti interesat, da-mi PM si te pun in legatura cu el. Omul e undeva prin Suceava, deci va trebui sa te deplasezi. Eu am facut la el retrofit la stopuri LCI si Navi OEM Id6 cu Carplay

M-am edificat in sfarsit dupa ce am studiat si eroarea in detaliu si mai multe scheme ale motorului si componentelor. Ofer detalii aici, poate ajuta si pe altii. La B47 sunt 4 senzori langa catalizator: 2 senzori de temperatura si 2 senzori lambda de oxigen. Unul din senzorii de oxigen e plasat inaintea catalizatorului, avand rol destul de mare in amestec si influenteaza functionarea motorului (poate influenta consumul, turatia la ralanti etc), iar alt senzor este plasat dupa catalizator (post catalytic converter oxygen sensor), cu rol de monitorizare si diagnoza asupra catalizatorului. La mine e defect cel de dupa catalizator, asa ca nu o sa ma agit prea mult, intrucat acel senzor nu influenteaza functionarea masinii. O sa il comand si il schimb cand voi putea. Din ce vad, trebuie o rampa, pentru ca e localizat undeva jos.

Ok, multumesc. Problema e ca sunt mai multe, nu imi dau seama dupa codul de eroare care este stricata exact. O sa vad cum aflu

Merci. De unde ai cumparat-o, si ce cheie trebuie? Am gasit pe autodoc la 690lei, BOSCH.

Confirm, au verificat baietii de la service azi, cu Ista.

Salut, astazi la o diagnoza cu Ista s-a descoperit ca am sonda lambda de la catalizator defecta. Mai exact, e prezenta eroarea: 284E00 Lambda probe to Kat, signal Nernst voltage: interruption. Ciudat e ca masina nu are vreun simptom prezent care sa-mi atraga atentia, nu tremura, nu consuma mai mult etc. A mai schimbat cineva asa ceva? E ceva urgent? Costa 1500lei inlocuirea, cu piesa OEM. Nu e o suma semnificativa, dar eram curios. merci

Am facut diagnoza cu Ista pt DPF, cei de la service mi-au zis ca toate valorile sunt in parametri (presiune, regenerare etc), si ca DPF-ul conform spuselor lor e in stare foarte buna si va duce cel putin 100k KM. Singura problema la masina e sonda lambda, care e dusa.

Mda, oricum, m-am lecuit de diesel. Trec la benzina in curand.

Pai, da. Si o sa-i spun asta, nu e ca si cand as ascunde ceva. Oricum va afla, ca in ziua de azi nu mai cumpara nimeni fara sa-i faca in prealabil o testare cu Ista. Decat sa dau 4000eur sa-l schimb eu, mai bine o dau mai ieftin si imi iau alta mai noua.

Multumesc. Anul trecut prin martie am facut o diagnoza completa cu Ista+, inclusiv DPF. Cei de la service mi-au zis atunci ca DPF-ul e in stare f buna. De atunci am mwrs cam 7000km, din care vreo 6000km doar in afara orasului. Si in general, cei 168000km sunt cam 90% in afara orasului. In ultimele 2-3 saptamani insa am mers putin mai mult in oras, drumuri scurte etc Intentionez sa o mai tin un an. Insa daca se apropie moartea DPF-ului, posibil sa o vand mai devreme. Noul proprietar sa decida ce vrea sa faca. Daca il curata, daca il schimba etc. Sper sa nu il scoata )

Merci! Valorile de presiune le pot vedea si cu Bimmerlink. Cam cat ar trebui sa fie, in mod normal?

Stiam ca 50g e limita la funingine, aia care se arde la regenerare. La cenusa cica ar fi aproape 100g.

Salut, Azi m-am jucat putin cu Bimmerlink si printre altele, am vazut si info despre DPF. La 168.000km, am 44g de cenusa (ash) adunata, si vreo 73.000km ramasi din viata DPF-ului. Regenerarile se fac cam o data la 500km. Sunt curios ce incarcare maxima de cenusa suporta un DPF. 44g mi se pare destul de mare. Multumesc

Nu m-am exprimat eu prea ok, se pare. Erau duse clapetele si actuatorul stricat, nu mai actiona inchiderea si deschiderea lor. Probabil ca a fost o defectiune in lant. M-a costat vreo 3100 lei in final, operatiune facuta la Service T.e.a.m. Foarte ok baietii, nu am ce sa le reprosez. Asta s-a intamplat in februarie 2020. Pe cea veche n-o mai am, le-am lasat-o lor si mi-au facut si un discount. O varianta mai ieftina ar fi sa renunti la clapete, adica sa le anulezi. Costa pana intr-o mie de lei operatiunea, insa eu nu am vrut, pentru ca citisem ca se poate pierde din putere la turatii joase.

Salut, am schimbat galeria. Nu se mai putea curata, pentru ca erau duse clapetele. Iar la motorul meu (B47) nu se pot schimba doar clapetele.