claudiu1892

Cred ca suntem un pic prea radicali, in necunostinta de cauza. Nu stim, din articol, detalii despre cum s-a produs achizitia masinii respective, si motivele pentru care respectivul nu a incheiat o polita Casco. Poate avea de gand s-o tina in garaj pana face rost de bani de asigurare. Consider ca fiecare persoana are un anumit grad de apetit la risc. Recunosc, al meu e aproape de 0, si din aceasta cauza nu as conduce masina nicio zi fara sigurare Casco (ce-i drept, am patit-o si pe pielea mea mai in tinerete), iar evenimentul recent din care a rezultat o dauna de vreo 11K EUR (echivaland cu pretul politei Casco la Allianz pe vreo 8-9 ani) dintr-o lovitura aparent minora , sustine acest lucru. Si pur si simplu imi suna ilogic sa tin o masina neasigurata, avand in vedere ca doar un fara al ei costa aprox. 3000Eur. In plus, asigurarea Casco pe care o detin include si asistenta rutiera completa (aplicabila atat in cazul accidentelor cat si defectiunilor tehnice), lucru ce-mi ofera un grad de confort psihic in caz de raman cu familia pe vreun camp la 1000km de casa, din cine stie ce cauze. Dar cum ziceam, e alegerea si decizia personala, si sunt altii care isi asuma riscul, unii dintre ei avand noroc sa scape fara vreo dauna, altii scotand bani grei din buzunar. Probabil ca fiecare are calculele proprii, in baza carora decide daca are sens pentru ei o asigurare Casco sau nu, in ecuatie intrand costul, tipul de exploatare a masinii, parcare etc etc. Peace!

Am rezolvat cu recalibrarea senzorului, acum pare ok. S-a trimis cerere de reconstatare catre Allianz si pentru rulment. Costa vreo 1600lei cu manopera (fara tva).

Mda... eu sunt "doar" la al 2-lea drum inapoi :))) Ei mi-au zis ca au trimis catre Allianz propunerea sa fie schimbate atat caseta de directia si rulmentul. Aprobarea a fost primita doar pentru caseta, iar pentru rulment Allianz le-a cerut dovezi (foto), pe care nu le-au trimis pentru ca din testele efectuate (care or fi alea?!) nu au suspectat rulmentul si nu au mai demontat sa vada. Fie ca vorbim de Cobalcescu sau Bavaria, se pare ca sunt toti o apa si-un pamant din pacate.

Revin, astazi am mers la Cobalcescu, unde am facut in test de drum cu un tehnician/inginer. Omul foarte politicos si comunicativ, mi-a zis ca vor verifica senzorul si il vor recalibra astazi. Problema e alta, la testul de drum, a mai depistat si un rulment de la roata care ar fi pe duca. Cel mai probabil ca urmare a loviturii in roata. Asadar am lasat masina acolo pentru reconstatare si redeschiderea dosarului pentru a schimba si rulmentul.

Cu siguranta au zi ca merge si asa. Am omis sa spun, dar imi pusesera gresit si un senzor de parcare - era bagat inauntru in bara. Am observat asta dupa ce am ajuns cu masina acasa in parcare, si a trebuit sa merg inapoi sa-l rezolve. A durat 10min.

Merci, inainte sa fac orice fel de plangere, o merg maine la ei. Am discutat cu seful de service si mi-a promis ca se rezolva. Au incasat 55.000 lei de la Allianz pentru dosarul cu pricina, asteptarea era ca totul sa fie totul ok si sa nu mai fie nevoie sa fac drumuri suplimentare catre ei. Eu unul nu sunt dispus sa le platesc nimic in plus pentru a-l recalibra, sincer.

Am mai patit-o cu ei, dupa cum iti ziceam. Se pare ca nu ma invat minte, aia e...

Revin cu update-uri. Am luat masina pe 30 mai. S-a schimbat caseta de directie (se poate observa chiar fara sa dai scutul jos), bara fata, janta dreapta fata, aripa dreapta fata si farul. Reparatia a iesit ok (as zice nota 8/9 pentru vopsitorie, intrucat se pot observa 2/3 imperfectiuni). Problema e alta, la cateva zile dupa ce am luat masina, mi-a aparut eroarea “Driving Assistance restricted temporarily”, si face referire la radarul din partea de jos a barii. Am crezut ca e din cauza murdariei. L-am sters, a disparut eroarea, insa in ultimele 3 zile este permanenta, deci clar e ceva in neregula cu acel senzor/radar. Am dat jos si suportul de numar, crezand ca il obstructioneaza cumva, dar fara rezultat. Deci ori a fost remontat gresit atunci cand a fost schimbata bara, ori a fost stricat, ori e o problema de calibrare/soft ceva. Am revenit catre Cobalcescu si o sa merg joi sa vada care e problema. La o simpla cautare pe net, am aflat ca acel senzor costa vreo 4000eur :)). Deci e interesant ce se va intampla in urmatoarele zile. Eu am de gand sa fac si plangere catre BMW si ANPC, si asigurator daca nu rezolva problema

Un retrofit nu ar fi usor de facut, si e incredibil de scump, chiar si la HK. Daca vrei neaparat dotarea, ia o masina care deja o are.

Are cineva idee daca tipsurile M performance pentru G30 540i (18302449941) s-ar potrivi si la 530i? Desi par a avea acelasi sistem si dimensiuni, compatibilitatea e garantata doar pentru 540i 18302449941 | Set ornamente toba Chrome "BMW M Performance" - BMW Seria 5 G30, Seria 6 G32 - Original BMW M Performance de la BavAUTO 18302444544 | Toba de esapament "BMW M Performance" - BMW G30, G30N, G31, G31N, G32 - Original BMW M Performance de la BavAUTO

Sunt niste coduri de eroare "DME data modified"/ "DME data invalid" etc ce sunt stocate in "info memory", plus valorile citite de senzori, care pot fi in afara parametrilor din fabrica atat timp cat exista remap-ul. Dupa ce se face reverse, daca e facut cum trebuie, o data sterse toate codurile, e cam imposibil sa detecteze cineva ceva. Repet, astazi am verificat asta la reprezentanta - nu s-a vazut absolut nimic. Saptamana viitoare o sa merg la o alta reprezentanta sa vedem, poate aia sunt mai destepti. Doar asa, de fun, oricum nu ma intereseaza, cum spuneam. Nu am facut reverse pentru garantie, ci pentru presiunea turbo. LE: Am inteles ca remap-urile facute prin OBD, s-ar putea depista. Cele facute pe banc, insa, imposibil.

A facut rollback la softul original, totul e original cum era inainte de remap, nimeni nu poate depista nimic. Am verificat cu un amic din reprezentanta, el nu vede nimic dubios dupa ce a verificat masina. In plus, nu e garantie de producator, este Premium Selection (oferita prin Real Garant).

Stai linistit, nu am luat raspunsul ca pe un atac in niciun caz. In alta ordine de idei, tu ai B58, e un motor mult mai potent si pe ala l-as si resoftat linistit fara sa stau pe ganduri. Apropos, unde ai facut softul - poti scrie in privat daca nu vrei aici. merci

Cam asa e. Producatorii vand masinile stock cu softurile optimizate deja, dupa ani de zile de teste, lasand totodata si o toleranta pentru cazurile in care utilizatorul poate schimba uleiul la 25-30k km sau poate merge cu benzina mai proasta, sau schimba bujiile mai rar etc.

Nu am gasit ceva oficial, dar neoficial, turbo motorului B48B20B ar avea un peak de 22psi (1.5bar), iar pentru functionare continua undeva la 18-19psi (1.25-1.3bar). Riscul la peste 1.5 bar este nu doar sa se strice turbo - asta ar fi ieftin de inlocuit (pana intr-o mie de eur), insa creste riscul de detonatii la motor, si in functie de cat de grave sunt, se pot produce pagube de cateva mii de eur lejer.

Pot limita turbo boost din aplicatie. De ex, pot seta o limita la 1.5bar (22psi) iar masina nu va depasi acea limita, indiferent cat de tare o calci.

Sunt cateva, dar problema e ca nu se stie daca si cand au aparut probleme. Cele mai frecvente sunt la cutia de viteze sau cutia de transfer (desi alea sunt cazuri extreme, cu cresteri de cuplu f mari). Pai da, o sa astept 6 luni, timp in care o sa o mai verific si eventual mai schimb una alta la ea, si apoi vad ce si cum.

Are sens ce spui. Nu te contrazic. Cred ca de fapt vreau control mai mult, sa pot activa/dezactiva eu. O solutie cu maparea softului doar pe un anumit mod de condus ar fi super. O sa ma interesez Mai am si 6 luni garantie si nu e usor sa stai sa pui softul original inapoi de fiecare data cand vrei sa mergi la reprezentanta. D-aia ziceam ca solutia cu piggy back e mai simpla. Dupa ce iese din garantie, posibil sa revin la remap. Acum am un termen de comparatie, am loguri etc.

Nu, nu depinde de modul masinii, se rescrie softul, iar diferenta se simte pe toate modurile. Nu cred ca exista remap care sa modifice doar un anumit mod de condus. Ar fi misto sa existe asa ceva, dar eu unul nu am auzit, cel putin in Ro.

Dupa mai multe teste, loguri si monitorizari ale valorilor senzorilor, azi am luat decizia sa fac reverse la remap. Catalin a fost foarte ok si mi-a pus softul original al masinii inapoi, si mi-a restituit si suma achitata initial. Motivul pentru care am luat decizia asta e unul subiectiv. Desi masina tragea mai bine, iar cei 80-90Nm si 25-30cp se simteau f bine la turatii mici, nu vreau sa-mi asum o presiune turbo asa de mare (in unele situatii ajungea si la 1.6-1.7 bari) pe termen lung. Softul original e limitat la 1.3 bari si consider ca asta este si limita safe pentru motorul asta. Ce am mai observat dupa revenirea la softul original sunt urmatoarele lucruri: - temperatura apei(antigelului) a scazut de la 105-112 C la 99-105 - temperatura uleiului a scazut de la 105-110, la 98 - 102 O sa ma gandesc la o solutie piggy back - gen JB4 sau RaceChip - la astea se poate controla din aplicatie cand vrei sa ai putere mai mare sau nu. Acum, gandind la rece, nu prea imi convine ideea de remap permanent.

Salut. Ai depistat de unde era pierderea de putere?

Chiar nu cred ca scrie asa ceva. Fa o poza sa vedem

Dupa mai multe teste, loguri si monitorizari ale valorilor senzorilor, azi am luat decizia sa fac reverse la remap. Catalin a fost foarte ok si mi-a pus softul original al masinii inapoi, si mi-a restituit si suma achitata initial. Motivul pentru care am luat decizia asta e unul subiectiv. Desi masina tragea mai bine, iar cei 80-90Nm si 25-30cp se simteau f bine la turatii mici, nu vreau sa-mi asum o presiune turbo asa de mare (in unele situatii ajungea si la 1.6-1.7 bari) pe termen lung. Softul original e limitat la 1.3 bari si consider ca asta este si limita safe pentru motorul asta. Ce am mai observat dupa revenirea la softul original sunt urmatoarele lucruri: - temperatura apei(antigelului) a scazut de la 105-112 C la 99-105 - temperatura uleiului a scazut de la 105-110, la 98 - 102 O sa ma gandesc la o solutie piggy back - gen JB4 sau RaceChip - la astea se poate controla din aplicatie cand vrei sa ai putere mai mare sau nu. Acum, gandind la rece, nu prea imi convine ideea de remap permanent.

Gresit. Cu cat benzina are cifra octanica mai mare, cu atat sansele de detonatii scad. Asta e si ideea, la presiuni turbo f mari (peste 1.8 bari), pot aparea detonatii de la benzina slaba. Pentru 0.7bani economisiti, risti sa dai 9-10k eur apoi, cat costa un motor nou. “The higher the octane number, the better the fuel’s ability to resist detonation. Also, applications where the engine sees increased load or stress, such as towing or heavy hauling, may require additional octane levels. Basically, anything that causes higher combustion temperature and pressure or causes the engine to run hotter than normal can lead to detonation.” https://www.onallcylinders.com/2015/09/24/detonation-elimination-9-ways-to-prevent-engine-detonation/

Din ce am gasit, pe x3 G01 pare a fi si varianta cu D. Nu inteleg logica insa.