BMS921

Ok, merci fain. Ma gandeam ca atata timp cat nu apar in recomandarile pentru model, poate au ceva diferit dpdv structural, compozitie...chestii d'astea, chiar daca et-ul si j-ul sunt aceleasi ca pentru masina mea...

Se cam apropie sezonul rece si cum nu am roti de iarna, urmeaza sa-mi cumpar. Conform realoem, pentru 17" (vreau dimensiunea asta pentru o inaltime ceva mai mare a anvelopei), nu am decat doua optiuni, style 394 si style 395. Avand in vedere ca sunt multe alte modele care sa respecte standardele de 8J, IS/ET34 (standardul recomandat pentru masina mea), pot alege si alt "style" pentru jante? Am verificat cateva modele si singura si diferenta sesizata de mine a fost ca celelate "style-uri" sunt mai usoare cu 1-3kg...

Am avut acelasi model de masina si fix aceeasi problema. Dupa vizite prin service-uri si discutii cu prietenii, am renuntat sa mai caut rezolvarea. Unii mecanici in ziceau ca e normal, altii ba ca e de la aia, ba de la ailalta... Negasind absolut nimic in neregula la masina, am stat si mi-am batut putin capul pentru a gasi o explicatie a fenomenului si mi-a rezultat urmatorele: - masina neavand autohold, pentru a roti volanul cand masina e pe loc, trebuie sa ai pedala de frana apasata (asta daca nu e in P sau N) - daca pedala de frana e apasata, intervin niste forte de torsiune - torsiune inseamna ca ceva, undeva trebuie sa scartaie - in final, mi-am indus obiceiul de a nu mai vira nici macar un grad rotile atata timp cat sunt stationar - dupa n-a mai scartait nimic - problema rezolvata Sper sa fie la fel de simplu si la tine. Bafta!

Cred ca tu pur si simplu nu te poti abtine din a comenta fara a avea ceva de spus... Dar de amorul artei, stii ca la service-uri care se respecta, poti urmari ce se intampla la/cu masina fara ca tu sa fii cu mecanicii langa "rampa", nu? Este acel sistem de supraveghere video... On topic, pentru initiator, raman la sugestia pe care ti-am facut-o initial, acum depinde doar de tine ce decizi.

Dan de la masinapotrivita se va deplasa fara tine la constatare/verificarea masinii insa, daca-mi amintesc eu bine ce-am vazut pe site-ul lor, pretul va fi pe masura (au ceva grile de preturi pe acolo). Preturile la reprezentante difera (nu cu mult). Cand mi-am cumparat masina in Primavara acestui an, la Bavaria Cluj a fost 700lei, iar la Proleasing Ploiesti (nu e Bavaria dar e tot oficial), a fost 600lei. Din punctul meu de vedere merita aceasta minima cheltuiala, raportat la pretul pe care-l vei achita pe masina. Testele de elevator (adica cele mecanice), impreuna cu cele soft, in cazul meu au durat o idee mai mult de 2 ore, timp in care au consumat aproximativ un sfert de rezervor (asta fara ca masina sa circule pe strada, doar in service). Deci a fost supusa la ceva teste....

Well...ieri n-a fost o zi buna pentru mine Pe scurt, a intrat in mine pentru ca nu m-a vazut, vrand sa vireze pe o strada la stanga (pentru cei care stiu locul, la fantani la Unirii, Bucuresti...)

Salut, Am adaugat cateva raspunsuri chiar sub liniile tale. A 2-a turbina inseamna un risc cum ca mai e ceva ce se poate strica ceva insa nu este un must. Daca masina a fost intretinuta bine si se prezinta bine, da-i bataie. Nu trebuie sa fii niciun sef ca sa ai o a 2-a turbina. Bafta in a alege corect!

Da, voi merge cu ea la un test pe robot si o iau de acolo. Sper sa nu am si eu norocul tau (in sensul de a schimba compresoare pe banda rulanta) Merci fain!

Multumesc mult de tot, ma ajuta extrem de mult ceea ce mi-ai scris aici si este cat se poate de clar ca aceste verificari nu s-au facut in ordinea a ceea ce ai scris aici deoarece nu am vazut sa scoata nimic din bord. Eu nu-s cel mai tehnic om si asta e motivul pentru care merg la service, platesc si astept/sper sa faca ceea ce trebuie. Acum mi-e clar ca de data asta nu a fost cazul. Voi merge din nou cu lectia invatata si le voi cere sa faca exact aceste verificari. Probabil ca ar fi o idee buna sa merg la un service care are ca specialitate sistemele AC? Mentenanta masinii o fac la un service dedicat BMW iar update urile la reprezentanta de pe Splai. P.S Am iesit aseara si nu a mai facut nimic dar, asa cum ziceam in postarea initiala, sigur problema exista, e doar o problema de timp pana cand o sa faca din nou.

Sunt extrem de linistit, doar deranjat cand cineva face spam aiurea, fara sa aiba macar ceva interesant de spus sau pe subiectul topicului. Si din cate vad, cam asta face in mare majoritate a postarilor sale...

Perfect, atunci te rog sa postezi cand ai ceva interesant de spus. Da, totul este in parametrii. Merg la o plimbare de macar 100km pe autostrada ca sa testez daca se mai manifesta si apoi...ramane de vazut. Merci fain pt implicare.

Ti se pare ca astept ceva? Daca citeai postarea in care am descris situatia, ar fi trebuit sa intelegi ca am verificat-o deja pe toate partile ( si nu la coltul blocului ) si totul pare in regula. Dar cum urmeaza sa am un drum lung, poate cineva a intampinat o astfel de situatie si ma poate sfatui cu ceva util (spre deosebire de tine) deoarece nu vreau sa raman fara AC la un drum de 700km. Atata tot Daca te framanta atat de tare intretinerea masinii, iti dau VIN sa vezi ce si unde este facuta mentenanta.

Util comentariu Ai folosit globul de cristal ca sa vezi intretinerea masinii mele? Te rog sa nu-mi spamezi thread-ul daca nu ai ceva util de spus. Zi frumoasa iti doresc si numai bine!

Tot ce am gasit pe google, a fost o postare pe bimmerpost si erau cativa care spuneau ca au avut aceeasi problema insa "boala" lor ar fi radiatorul de clima care, cica, e slab si are scurgeri. Dar la mine nu curge nimic... D'asta am si ales sa postez aici, poate cineva a mai intalnit situatia asta....

A aparut si prima problemuta la masina... "Pedaland" eu linistit catre Bucuresti cu un drum de inca 3 ore ramase pana acasa, bineinteles insotit de sotie, bebe si motan, masina a decis ca ne este prea frig si nu a vrut sa mai bage rece. Efectiv s-a oprit din senin, fara erori in bord, fara nimic. Am incercat sa cresc manual puterea ventilatiei...nimic in afara de zgomot (se auzea zgomot puternic de ventilatie insa in habitaclu nu ajungea nicio briza, nici calda, nici rece). Am oprit AC si am pornit ventilatia. De afara...ce naiba sa bage, tot canicula dar macar ne ventila putin (mi-am amintit de drumurile la mare cu Dacia 1300..ce vremuri ). Si asa ne-au trecut aproximativ inca 2 ore din drum, fierti vai mama noastra si cu motanul mieunand, credem noi, de caldura...Macar bebe a dormit ca boss-u'. Am gasit un service pe drum si am intrat la o verificare rapida. Totul parea in regula, nu scurgeri, nu nimic... Tester nu aveau, m-am oprit si eu unde am gasit. M-am urcat in masina si am pornit din nou AC. Surpriza, a pornit si functiona la fel ca inainte de a decide sa-si ia concediu vreme de 2 ore. Am ajuns acasa si hai la testare. Urcat pe elevator, testare mecanica, nimic vizibil care sa indice o eventuala problema. Diagnoza ISTA....0 erori. Peste 2 saptamani ma asteapta iar un drum foarte lung si n-as vrea sa pun ceva legume pe langa mine si sa cobor ciorba din masina. Aveti idee ce naiba ar fi putut declansa problema si ce anume a facut-o sa se "revergoreze" singura? In mintea mea, eu cred ca daca s-a manifestat odata, undeva sigur e o problema si mai mult ca sigur o sa se repete... Multam si scuze pt postarea lunga dar am zis sa fiu cat se poate de clar in descrierea problemei si asupra a ceea ce am verificat.

Pentru putin si cu mare drag. Sper sa rezolvi si sa scapi cat mai ieftin (desi daca schimbi discuri si placute, numai ieftin nu o sa fie ). Pare plauzibila presupunerea ta....sa vedem ce iese. Bafta multa si cand ai vreun raspuns, nu uita sa faci si aici un refresh Numai bine!

Salut, In general, masinile BMW nu sunt ieftine ca intretinere dar depinde ce inseamna "mult" pentru tine. Ideea e ca orice masina, nu doar BMW, are nevoie de intretinere ca sa eviti reparatiile. Da, la modelul despre care vorbesti, distributia este o problema, vestitul motor N47. Costul distributiei este cca 1000Euro. Revizia anuala sau la maxim 10-12k km, cca 1500lei (cu filtre originale dar nu la reprezentanta ci la celelalte cateva service-uri dedicate BMW. Mai putin unul dintre ele care foloseste filtre MAN si Mahle iar pretul la ei este de cca 1150 lei) Uleiul la cutie trebuie schimbat la maxim 180k km (la ce masini te uiti, cati km si ce buget ai?) - cost, aproximativ 2500lei Niciun diesel nu este facut pentru a functiona pe distante scurte (face "TBC" DPF-ul). Procentual, cat % crezi ca o sa mergi in Bucuresti, cat in afara, pe distante lungi? De celelalte probleme mentionate de tine, nu am auzit (nu la modul ca fac parte din problemele uzuale. Cazuri izolate sunt pentru orice...)

In cazul asta chiar sunt fara idei. Initial, ma gandeam la probleme la diferential dar e clar ca nu e asta pt ca nu asa se manifesta. Din tot ceea ce descri tu aici, sunt exact simptomele pe care le avea si fost mea masina cand am avut probleme cu acel pistonas. Cat era rece, nu facea absolut nimic, totul era normal, pistonasul isi face treaba.Abia cand incepea sa se incinga discul, dilatandu-se, incepea distractia. La mine mai avea un simptom care m-a ajutat sa-mi dau seama de unde e "buba". Cand incepea sa vibreze masina, roata cu problema era deja fierbinte (janta cu totul). Poti face si tu proba asta si nici nu trebuie sa o alergi pe autostrada. Mergi cu masina cateva minute bune si apoi apuca-te sa mangai jantele. Vezi care sau daca e vreuna mai fierbinte decat celelalte. Alte idei, sincer, nu mai am...pare rau. P.S La mine incepea sa vibreze chiar si dupa 100km parcursi, in functie de cat de repede reuseam sa incing discurile si exact cum zici si tu, pe decelerare credeam ca se dezmembreaza masina. Cand intra in vibratia aia nasoala (exact ca la tine, pe decelerare), vibra toata caroseria, in oglinda retrovizoare nu mai vedeam nimic, atat de puternice erau vibratiile.

In cazul asta, nu mai am decat o singura idee. Accelereaza pana la viteaza la care incepe vibratia, mentine viteaza si apoi ridica piciorul de pe acceleratie. Practic, sa nu mai fie in sarcina masina. Daca e ce banuiesc eu, cand ridici piciorul de pe acceleratie, ar trebui sa dispara vibratia.

Pe scurt, ai masina cu motor de 2000 iar modelul masinii tale este 318. De aici rezulta ca ai 143cp ca putere. De ce ai 143cp cu motor de 2.0?...turbina mai mica si alte cateva piese din motor care sunt ceva mai "intrate la apa". Poti sa ii face soft de putere daca ti se par insuficienti...

Multam, deci ce credeam ca inteleg, este corect. Asta e, reconfigurare cautari, ma uit dupa jante pe 18...

Salut, Ca orice om gospodar care vara isi face sanie iar iarna car, dat fiind faptul ca nu am decat rotile de vara, pe 19, pentru masina, incep sa caut incet dar sigur, roti de iarna. In prima faza voi cumpara doar jantele (cel mai probabil SH daca le gasesc in stare buna). Gumele mai tarziu si fara discutii, noi. Dar am o mica nelamurire si vreau sa fiu sigur ca inteleg corect. Fostul proprietar a schimbat discurile la masina cu varianta de retrofit M (ca cel din poza). Uitandu-ma si studiind cu atentie realoem, am observat ca aceste discuri sunt mai mari decat cele obisnuite (cele de pe fata au 370 fata de 340 standard). Cele de pe spate sunt la fel, au 345 si cele standard si cele M. Problema mea era ca eu ma gandeam la jante pe 17 pentru iarna dar studiind tot realoem in sectiunea de winter tires, daca inteleg eu bine, pare ca din cauza discurilor nu pot pune decat pe 18, nu pe 17 (acele parti unde scrie "not suitable for"). Doar ca acolo zice de brakes, nu de discs. Si iata-ma putin confuzat Intrebarea finala este: Pot pune roti pe 17 cu discurile astea? (la discuri nu renunt, au 10k rulaj, sunt ca noi ) Multam fain!

Salut, Ai pe mail manualul.

Doar curatatul nu ajuta. Daca este atat de mort cum a fost pistonasul meu, poti sa-l cureti pana te plictisesti ca nu-si revine. Pe mine m-a costat 50 de lei inlocuirea lui (atat a costat piesa, manopera nu a existat pt ca l-am facut in regie proprie), este ceva deloc complicat si super ieftin. Nu merita sa-ti bati capul sa-l cureti daca vezi ca nu e in regula.

Situatie similara la fosta masina, un E84: La mine a fost pistonasul etrierului care nu-si mai facea treaba dupa ce se incingea putin discul si-mi dadea o vibratie in toata caroseria de credeam ca se dezmembreaza masina in mers... Este simplu sa testezi, ar trebui sa ti se incinga si janta cand incepe sa tremure. In cazul meu, daca era rece discul si ridicam masina pe elevator sa vad daca roata se invarte cum trebuie in gol, nu mi-as fi dat seama. Pistonasul se bloca doar dupa ce se incingeau ansamblele acolo. Cat era rece, functiona corespunzator.