daniellu

Cabluri, cabluri, cabluri rupte. Mergeti la un electrician si lipiti firele rupte din mansoanele de la capota.

De acum 8 ani a si uitat cum s-a rezolvat problema.

In carte zice w6w. Ar trebui sa fie si chrom. Eu am gasit doar pachet de 10 buc undeva la peste 100 de lei. Am montat w5w, la cat sta masina mea pe pozitii sunt foarte bune astea.

Tragerul este identic ?

http://www.bmwstylewheels.com/3/E90+

Eu ce sa mai zic ? Sunt recordmen mondial. Ati mai vazut o masina care face 2.300.000 de km intr-un an ? Ma voi inscrie la Cartea Recordurilor, voi castiga si un ban pentru ca avem de-a face cu un record omologat. Cand i-am cerut fisa aia la finele ITP-ului a zis ca nu merge ceva la imprimanta, sa mai trec pe acolo.. Dupa vreo 3-4 luni verific si eu masina mea pe RAROM istoric si...surpriza.

Domnilor, dintr-0 chestie banala ati inceput reconstructia Turnurilor Gemene. S-a facut schimbul de ulei, ati verificat a doua sau a treia zi dupa schimb, in conditiile in care aveti cat de cat masini (povestile de aici sunt ale unor posesori de BMW, totusi !), consider ca verificand nivelul zilnic aveti o problema : psihica sau cu motorul masinii. Sau de fizica. Cred ca verificand uleiul pe joja la 500-1000 km parcursi este foarte suficient, aceste masini avand si anumiti senzori (sau sesizori) care vor anunta anumite probleme. Macar vor aprinde niste becuri in bord. Ca-s 5,2 litri, ca sunt 5,4 nu asta e problema ! Atata vreme cat e undeva intre limite e foarte ok. Eu am garaj, masina este parcata in acelasi loc (centrimetic masurat) si mici diferente de nivel am observat doar iarna, nivelul de ulei parand intr-adevar mai scazut la 3 grade Celsius fata de 23 de grade vara. Exista posibilitatea ca "pasionatii" sa masoare dimineata la 16 grade cand pleaca la serviciu o anumita cantitate si la 16.30 la 31 de grade alta cantitate. Logic si fizic sau cum vreti nu exista a fi diferente majore de pe o zi pe alta ( masinile pot consuma si produce ulei doar in anumite conditii ! -"emoticon"). Sunt la al doilea schimb la BMW. Primul in service autorizat, am pus 5 litri si era intre minim si maxim, undeva aproape de jumatate. Apropos de dilatatie si altele in iarna a scazut aproape de minim. Am completat 1/2 litru . In primavara , cand am avut 12 grade in garaj era la max. Al doilea schimb, facandu-ma gospodar si achizitionandu-mi o tubulara de 36, l-am facut singur. Am pus 5,4 litri, e pe maxim. La schimb, intr-adevar, cand se desface capacul filtrului de ulei se depresurizeaza acolo si mai curg cateva sute de grame de ulei. Parerea mea : 150- 200 mililitri maxim. Deci, o masina buna nu consuma si apoi pune la loc sau in plus cateva sute de grame de ulei, posibil ca cei ce au problema asta e de masurare pentru ca nu parcheaza in acelasi loc. Second : daca ar trebui sa verific uleiul zilnic la joja as trece pe alta marca ! Din respect ptr. Bmw as abandona subiectul acesta. Respect, seara buna,

Vanduta ! Multumesc pentru gazduire !

Am aceeasi problema de mai mult de un an si 11.000 km. Nu este rulmentul de presiune pentru ca l-am inlocuit (original Bmw) si tot asa face. Cica ar fi din volant cumulat cu uzura discurilor de frictiune ale discului de ambreiaj. Loveste marginea volantei in placa de presiune - dupa unii autori. Este deranjant zgomotul dar daca nu trepideaza, nu patineaza si-si face treaba am hotarat ca ramane deocamdata asa.

La mine la E91 scrie in carte BMW tip 390L varianta VU31. Pai nici anul de fabricatie nu-l stii?

Va salut, Am gasit tresa aia rupta la haion la E91 meu. E langa balamaua de haion din dreapta. La prima vedere functioneaza tot. De fapt dezaburirea nu am avut cum s-o probez iar lampa 3 de stop pe frana nu mi-a mers niciodata.Se gaseste separat tresa (un cod, va rog !), complicat de schimbat ? Seara buna va doresc! https://imgur.com/2jKrxEa https://imgur.com/W2odnBj

600 lei

Si eu am vazut pe motociclism.ro un coleg ce vindea un 525i E39 care punea la dispozitie verificarea RAR unde scria clar ca este Euro 4. Norma euro difera la aceeasi motorizare in functie de piata pentru care a fost produsa masina. Difera norma de la o tara la alta eu avand experienta achizitionand un Mondeo, nou din RO, commonrail, fabricatie 2006 luna 09 care era E3. Avea 5 trepte, actuator vacumatic la turbo (si geometrie fixa) si EGR vacumatic. Aceeasi masina avea o cutie cu 6 trepte pe achizitia din DE si era euro 4. Sunt aduse modificari minore as spune eu :EGR electric, montarea unei cutii in 6 trepte pe aceeasi motorizare fata de cele cu 5 viteze, turbine cu geometrie variabila fata de cele cu geometrie fixa si astfel masina are o norma euro superioara avand emisiile cu grame mai putine / la kilometrul parcurs. Nu contest ca pot fi modificari si la nivel de catalizator. Chestia asta a tinut pana la Euro 5, unde batalia este clar delimitata si unde "doar softurile fac diferenta".

Poate gresesc, dar benzinarele au releu la bujii ?!! @dog pics : 60.000 km e un kilometraj rezonabil pentru 4 bujii de aprindere. Mai depinde de cat costa , km tot sunt multi.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/178260-e90-eroare-5e40-steering-angle/ Incearca asta. Ăncepeți cu volanul drept, deconectați bateria, așteptați câteva minute, conectați-o ĂŽnapoi, porniți mașina, rotiți roata pânĂŁ la stânga, apoi dreapta spre centru. Asta ar trebui sĂŁ recalibreze senzorul, apoi sĂŁ ștergeți toate codurile, sĂŁ conduceți mașina și sĂŁ vedeți dacĂŁ va reveni. Nu am cĂŁutat codul, dar orice eroare DSC are legĂŁturĂŁ cu urmĂŁtoarele. Senzori de vitezĂŁ ABS PompĂŁ / modul ABS Senzor unghi de volan DSC citește datele de la senzorii de vitezĂŁ a roții și senzorul unghiului volanului și funcționeazĂŁ cu ABS Pompa / Modul. Eu zic ca are legatura cu eroarea ta la ABS.

Bimmer,nu le stii chiar pe toate : http://autoserviceambreiaje.com/ : https://www.bizoo.ro/firma/driversrl/vanzare/19592517/reconditionare-discuri-de-ambreiaj Mai e cea mai veche fabrica din Ro de materiale de frictiune la Rm. Sarat unde se fac reconditionari doar la nivel de disc de ambreiaj (inlocuire + nituire discuri de frictiune) in mod profesional. Nu le fac reclama !

Nu contrazic pe nimeni, dar eu sunt ala patitu', cu rulment schimbat si cu aceleasi probleme ramase in continuare. Problema mea este un brrr-brrr, primii 5 cm cand apasati pedala de ambreiaj sau o ridicati. Asa am cumparat masina. In rest ambreiajul functioneaza ok. La fel, mi s-a spus ca este rulmentul de presiune, am inlocuit rulmentul:brrr, brrr in continuare. Cica are joc rulmentul un furca : care-i problema,luam un rulment complet, pe original. Jos cutia,sus cutia, jos cutia. Montam rulment cu furca pe origine. Brrr, brrr in continuare. Pana la urma mi-a parut sau nu mi-a parut rau, s-a inlocuit ulei in cutie, mi-am bagat si eu nasul pe acolo, dar concluzia este ca buba nu-i de la rulment intotdeauna. Problema poate fi si in volanta. Exista in volanta o saiba cu niste umeri dintr-un fel de plastic ce are rolul de a compensa uzura discurilor de frictiune in timp. Se uzeaza ferodourile (pe romaneste), s-a reconditionat ambreiajul, se umbla la saiba. Se pune una mai grosa. Asta la atelierul care reconditioneaza ambreiaje. Altminteri marginile placii vor lovi in volanta la debreiere cand avem o distanta prea mica din cauza discurilor de frictiune mai subtiri. Poate nu-i termenul corect, acolo avem "vibratii" , "oscilatii" pana avem piesele (placa - disc - volanta) cuplate total si astfel apar zgomote. Probabil un ambreiaj nou, pe origine si montat intr-un service Bmw ar evita problemele aste. Dar cine are curajul si sustinerea financiara sa faca asa ceva la o masina de 13 - 14 - 15 ani ? Eu sunt siderat de calitatea proasta a pieselor din Ro, aduse de afara. Ca nu bat campii si am facut la masina ce-am zis aveti link : https://imgur.com/a/ZpuRLSn

EKPS (Fuel Pump control) https://www.youcanic.com/wiki/bmw-fuel-pump-control-unit

In alternator. Se numeste releu incarcare.

Discutia despre uleiurile de servo a mai fost : gasesti scris pe capacul vasului cu lichid de servo "only ATF" sau CHF,si aia pui. Ptr schimb total in siguranta ai sa iei 2 litri. Daca Ravenol ti s-a recomandat Ravenolul asta iti trebuie la cutie :

@MikeOnline : In Italia e un calcul Kg/CP sau viceversa si se ajunge la puterea aia . Si in Romania acest calcul e valabil pentru tineri la motociclete - vezi categoria A2.

Nu neaparat. Trebuie verificate valorile acestuia in diferite regimuri de turatie. Sfatul dat a fost dupa o proprie experienta.

debitmetru

Probabil nu-ti recunoaste cheia si imobilizatorul blocheaza pornirea.

Cu o perie si un strop de motorina spala locul. Pompa e montata pe o alta carcasa. Da-o jos pe aia. Cine stie inaintea ta cu ce a etansat-o .