MyKe

Z-ul e la vânzare, scot în curând și Merc-ul după ce îl termin de reparat. Încerc să bifez ambele criterii (cabrio și istoric) într-o singură mașină, ideal cu 4 locuri. Mi s-a pus pata pe un E36 cabrio pe care să-l aduc și să-l atest istoric.

Dacă tot am trecut prin zonă, am zis să facem un ocol și pe la Barajul Siriu. Golden hour la destinație.

Din lipsă de altceva, ne mai ocupăm și de detalii. Rezervorului pentru lichid de parbriz îi lipsea șurubul de prindere. Cupla dintre furtunașele de pe admisie fusese maltrată cândva, am rotunjit-o la capete până a sosit cea nouă. Am zis să schimb și valva PCV preventiv, apoi am constatat că cea veche nu era chiar atât de veche, fabricată în 2015. Diseară vizităm munții Buzăului (Gura Teghii).

L-am comandat de la BMW Italia şi mi-au dat termen de livrare 25.11.2025, cică atunci e aşteptat un nou lot.

La Z n-am CASCO.

Depinde, eu am avut cele mai bune oferte la Allianz de-a lungul timpului, şi la RCA, şi la CASCO.

Mulțam! Am avut o discuție cu el, acum mai bine de o lună. Inițial avea mai puține poze și m-am considerat norocos, apoi a revenit cu detalii și l-am refuzat politicos. În aceeași stare e și al meu.

Am încercat la trei magazine de piese auto, la bavauto chiar am plătit piesa în avans și mi-au returnat banii după o săptămână. Ce motiv ar avea să mă mintă? Alte piese am putut lua. Dacă o poate aduce cineva, las aici mărturie că o plătesc imediat ce văd (bineînțeles, dacă nu e la un preț exagerat, max 500 lei).

Cam ăsta e planul, da. Deşi m-a dezumflat grav chederul geamului, care e nelivrabil - 51328410167. Iar de ăsta chiar am nevoie.

Am început și la Z să-mi fac stoc de piese, cât încă se mai găsesc. Nu se știe când am nevoie de ele. Acum ceva timp am avut un Subaru și cu acela am procedat la fel, dându-l cu o “ladă de zestre” când a venit momentul să ne despărțim. Diferența era că pe acelea le luam direct din Japonia și ieșeam la sub 50% din prețurile practicate pe plan local, cu tot cu transport, vamă și TVA. În cazul de față, nu sunt mari diferențe dacă le-aș lua din Germania. Așa că au sosit în vistierie, pe lângă furtunașele de frână Ate, și alte câteva piese originale: set cabluri de capotă, un cablu de accelerație, bucșa diferențialului, ramele mânerelor exterioare, garnitura clapetei de accelerație, valva PCV și diverse mărunțișuri. Plus uleiuri noi Liqui Moly pentru cutie și diferențial (nu mai am încredere în cele originale). Mai e pe drum lichidul de frână Ate Typ 200, s-a omis la ultimul transport și n-a ajuns la poză.

Firele care trec prin burduful dintre ușă și caroserie au fost verificate?

Azi m-am răsplătit cu o plimbare în ritm alert, la ceas de seară, pe Trans-Cislău. A fost o plăcere, spre disperarea soției. Poze m-am trezit târziu să fac, eram deja aproape de casă. Am fost mai degrabă atent la cum merge mașina. În afară de frâne, nu mai am ce să-i reproșez (discuri, plăcuțe, lichid, toate noi, dar pedala cam moale după frânări succesive). O să schimb și furtunașele de pe față (pe spate sunt noi deja) și pun un lichid mai “fierbinte”. Bine, poate și evacuarea, care e din alt film (tuturor le place, numai mie nu). M-am dotat deja cu un catalizator nou (cel de pe mașină e destul de ruginit la îmbinări, dar nu-l schimb încă), mai am de luat o tobă originală și altă bară spate, apoi intră la revopsit integral. Cel mai probabil, la anul. De anvelope mai eram curios, dar sunt foarte bune, peste așteptări. Nu le-am auzit glasul, bine, și Z-ul e ușor, și nici eu n-am exagerat, mai ales că a fost prima dată când m-am dat “în carusel” cu el, dar au ținut “kartul” exemplar pe șine. M-am bucurat și că n-au cerut mulți plumbi (de la 0 la 20 g per roată). Direcția e fantastică, cursă super scurtă și “incisivă”, nu de puține ori a căutat pasagera mânerul ușii cu ambele mâini. Data viitoare revin cu poze mai reușite (aka “iluminate”) și cu peisajul.

Credeam că am scăpat de vibrații dar fericirea a durat până am ajuns la viteze mai mari și la asfalt neted. Între 90 și 110 km/h încă mai aveam o vibrație cu care nu puteam trăi (mai ales pe decelerare). Vorbisem cu cei de la Compa să le trimit cardanul, dar mi-au spus că nu-l vor putea echilibra dinamic și, pentru că azi am avut treabă pe la Buzău, m-am programat la un service specializat pe cardane de pe Șos. Spătarului. Cardanul meu era aliniat bine dar, dacă am înțeles corect, se mai putea îmbina într-un fel (partea fixă rotită cu x grade). Crucea dinspre spate era cam moale și avea un mic joc. Le-am dat ok-ul pentru ambele cruci. Mi-au spus că nici ei nu-l pot echilibra dinamic fiindcă le lipsește o flanșă adaptoare pentru acest model, dar că o vor confecționa dacă chiar ne trebuie după o probă de drum. După ce au schimbat crucile și am ieșit în probă, vibrațiile mai erau doar în memoria musculară. Bine că am scăpat și de saga asta.

Fiindcă motorul mai avea unele ezitații spre relanti, n-a trebuit să caut prea mult și am mai găsit o piesă stricată în puzzle - un furtun crăpat de pe admisie. Era bine prins cu un colier, dar întamplător am observat în diagramă că nu e necesar colierul acolo, așa că am comandat unul nou. Fiindcă a fost nevoie să îndepărtez galeria de admisie, am comandat și garnituri pentru aceasta. După 20 de minute de lucru în tihnă, totul era pus la loc și motorul respira corect. Burduful dintre debitmetru și clapeta de accelerație e ca nou, a fost schimbat în 2016 cu unul original. Am resetat și intervalul de service cu o sculă de diagnoză luată de pe olx. Mi-a mai trebuit doar un adaptor de la port serial la USB. Nu-mi dau seama dacă afișează corect, zice că au trecut 2559 de zile și 2313 de litri consumați de la ultima resetare, adică 7 ani și cca. 23k Km? Ar fi bine dacă e așa. Ne apropiem cu pași repezi de 215.000 Km.

Aș lua-o și eu nouă, dar nu originală (care costă 1800+ ron), ci Bosch (7-800). Problema e că nu se mai găsește. Și la E34 am rezolvat tot prin curățarea ei.

Exact! Am la povești cu service-uri (reprezentanțe și independente) de-mi vine rău. Ultima oară am ajuns într-un service foarte lăudat, aveam un zgomot ascuțit la rulare, la viteze mici, ce părea că vine din zona punții față. S-a ridicat mașina pe elevator și mi s-a propus desfacerea cutiei de viteze (automată), mașina avea 90k Km, tracțiune integrală permanentă. Am refuzat și am mai făcut niște teste singur, am ajuns la concluzia că zgomotul se aude după ce se încing plăcuțele de frână. Dacă nu frânam și mergeam cu frânele reci, era liniște. Am schimbat plăcuțele de frână și au dispărut zgomotele. La o reprezentanță am lăsat 1000 euro ca să-mi facă schimbul de ulei în cutie și de fapt să-mi pună cu 1 litru mai mult și cutia să smucească, să nu strângă suficient un aerisitor de frână și să curgă lichid pe la etrier, să nu strângă suficient puntea față după schimbarea bucșelor încât să trosnească puntea și să-mi spună că de vină e caseta de direcție. I-am pus să strângă la dinamometrică puntea, deși se lăudau că au strâns-o cu pistolul. Uită-te după o cheie prăfuită prin dulapuri, caută cupluri de strângere, ce să mai, le-am stricat ziua. Dar măcar a tăcut puntea apoi.

Mulțam! Da, prin studenție (acum 15 ani) am lucrat într-un service auto ca ucenic și am rămas prieten cu un mecanic de acolo. La el merg să mă ajute cu una-alta când nu mă descurc singur sau am nevoie de elevator. În seara asta am curățat superficial (aka, cu ce am avut la îndemână) valva de relanti fiindcă mi-a făcut o figură când m-am întors de la birou și am oprit la un magazin - la reponire și-a luat cu greu relantiul. În ultimele zile parcă tot rămânea agățat preț de o secundă pe la 1200 rpm când îl scoteam pe liber. Mi-am comandat un carb cleaner.

Mulţam!

Am ales Vredestein Ultrac+ pe care le-am “asamblat” săptămâna trecută, împreună cu cele pentru Mercedes (tot Vredestein, dar Quatrac). Azi noapte l-am spălat și i-am mai făcut câteva poze cu roțile pe 17. Între timp a sosit și furtunul de răcire (era fisurat plasticul pe lung, chiar unde e sertizat), s-a schimbat odată cu roțile. S-a pus și antigel proaspăt, Hepu G11, plus aerisit. Îmi doream o nouă verificare a geometriei de când am schimbat rulmenții spate și am desfăcut basculele de pe punte, s-a bifat tot azi. Și cu astea am terminat. Declar deschis sezonul pentru plimbări. ODO 214200

Am mai bifat o (pen)ultimă reparație pe anul acesta: kitul complet de ambreiaj și tampoanele de motor și de cutie. Volantul cu joc uriaș, de aici venea cloncănitul pe care l-am bănuit inițial din rulmentul intermediar și apoi din diferențial: Zic penultima fiindcă, odată ce am îndepărtat cutia, s-a arătat la față un furtun care pierdea antigel. Am văzut că scade ușor nivelul din vas, dar mă așteptam la ce e mai rău, nefiind nicio scurgere la vedere. M-am mai liniștit. Nu se găsește decât pe original, așa că peste o săptămână mă întorc să-l schimb. Gata cu zgomotele neplăcute, mașina e din nou închegată și plăcută la condus. Legat de vibrații, la o probă cu mașina suspendată am descoperit că anvelopele pe 16 sunt “pătrate”. Am omis să le umflu la 3 bar când am pus-o la iernat... Am pus iar roțile modulare pe 17 și mașina rulează fin. Nu prea mă îndur să merg cu astea, așa că voi cumpăra 4 anvelope noi pe 16 și modularele intră la păstrare.

Salutare! 51328410167, te rog? Mulţumesc!

E în regulă. Mulţumesc!

Am rezolvat ieri bucșele din șinele scaunelor și bucșele pivoților geamurilor. Totul e nou și uns din belșug.

Mulţumesc, @pvsilviu, am citit mai bine procedura respectivă şi realizez că am trecut cu vederea partea cu tensionat rulmentul intermediar. Ieri l-am ridicat pe elevator pentru schimbul de ulei (acelaşi Liqui Moly 5W40 şi filtru Mahle, plus buşon nou) şi am strâns din nou rulmentul după ce l-am împins spre faţă cu 5 mm. Am mai studiat puţin jocul ce credeam că vine din diferenţial şi volantul are joc destul de mare. Pentru că la cald cuplează mai "lung" ambreiajul la plecările de pe loc, i-am comandat un kit complet de la LuK. Am mai pus în coş şi nişte tampoane Corteco (motor+CV). Vibrează destul de urât la relanti, nu se mai simte partea "hidro" din hidrolagăr... Va urma.

Să mai ştergem praful, zic. S-au întâmplat multe de când n-am mai scris. Poate cel mai important - mi-am mai luat o vechitură. Am acţionat din impuls într-o dimineaţă de decembrie, m-am urcat în tren până la Braşov şi m-am întors pe roţi cu un 230E din 1991. Aşa că mi-a mai mâncat şi ăsta din resurse. Revenind la Z, a stat la adăpost toată iarna, îl vizitam (şi mişcam) o dată la câteva săptămâni. S-a ales de acolo cu o zgârietură pe bara faţă (plus numărul înfundat), apoi oglinda de la şofer a fost victima unei tentative de furt (am găsit-o aplecată, a mers clipsată la loc). Cu ocazia asta am văzut şi că nu e încălzită, probabil de aceea nici n-a prezentat interes. Acum l-am mutat într-o poziţie mai bună, cu mai multă lumină şi cu camerele pe el. Prin decembrie a cedat bateria, am încărcat-o acasă pe redresor, am montat-o şi a murit iar după câteva săptămâni. I-am cumpărat baterie nouă, am montat-o, şi am zis totuşi să mă joc cu multimetrul. Surpriză, nu lipseau consumatorii. Intensitatea nu scădea sub 0.16A oricât aşteptam (calculatoarele "adorm" după un minut), aşa că m-am pus pe scos siguranţele rând pe rând, până am ajuns la #31: Un porcoi de sisteme stau sub ea, până mi-am amintit că plafoniera nu se stinge când e pe poziţia din mijloc şi uşile sunt închise. Am gâdilat senzorul de uşă închisă (parte din bolţul prins de caroserie), fără succes. Bolţul e îmbrăcat în plastic şi al meu era destul de uzat, prin noiembrie chiar comandasem de pe ebay unul sh (fiindcă nou costă peste 1000 lei) şi nici nu mai ştiam ce am făcut cu el, noroc că l-am găsit pe la ţară. Bineînţeles că cel de pe maşină era vai steaua lui, rupt, lipit cu bandă izolatoare, mă bucur că am înlăturat şi improvizaţia asta. Chinul de pe lume cu schimbarea lui, dar a meritat. Acum plafoniera se stinge încet după închiderea uşii şi consumatorii au dispărut (am putut sesiza cum intră în sleep mode calculatoarele după un minut). Apoi, la una dintre porniri, parcă motorul era acompaniat de un zornăit. Ascultat, pipăit => valva DISA. Una nouă 2000 lei, găsit şi optat pentru kit de reparaţie de pe ebay. Motorul toarce liniştit şi parcă urcă mai frumos în ture, deci eu am mers cu ea fisurată mult timp (până acum, când a cedat complet şi a început să facă zgomot)... Ce i-am mai schimbat cât a fost în parcare - amortizoarele de la ambele capote, cu unele Stabilus, la fel ca cele originale. Apoi miercuri l-am scos la lumină ca să-i verific cardanul, să-i schimb rulmenţii roţilor de pe spate (mi se părea că tot mai zdrăngăne ceva pe spate şi am decis să-i schimb pe amândoi) şi să-l pregătesc pentru ITP. M-am uitat mai bine la semnele pe care le-am făcut, cardanul era poziţionat bine, în schimb rulmentul intermediar (Meyle parcă, schimbat în toamnă) avea joc. A primit alt rulment intermediar şi altă flanşă (asta era dezlipită în jurul cămăşilor şuruburilor). Am scăpat un etrier pe jos şi s-a îndoit furtunul care intra în el... acum are şi furtunuri noi pe spate. Am mai găsit un cablu de frână de mână (cel de pe stânga) cu izolaţia ruptă, s-au schimbat ambele. Joi seara era gata, azi dimineaţă m-am prezentat la ITP şi l-a trecut cu brio. Mai am de schimbat: pivoţii de plastic de la geamuri (sau cum s-or numi, boala lor), fiindcă geamul de la şofer a început să urce în hopuri; bucşele scaunelor; luneta. Doar că momentan nu mai am energie, vreau doar să-l plimb. Încă n-am dat jos nici hardtop-ul. ODO 213910