Motorica

Exact asta am si pe cartea ei service, ultima interventie in Germania. Ma intreb totusi...in 12 ani in Germania, masina sa fi facut 364 mii si in 6 ani in RO este posibil ca masina asta sa fi facut inca 330mii? Posibil, ce mai conteaza?

serie sasiu: WBAAP91050JH89355 Mai e o chestie, posibil sa se fi schimbat intre timp ECU sau ceasurile. In acte masina este 2001, pe ISTA imi da 2002 Da, acea combinatie de butoane

Stia povestea cu intratul in test ceasuri cu combinatia de butoane din ceasuri. Si stii ca BMW are optiunea asta de a-ti arata istoricul real din ceasuri sau cu scanarea cheii masinii. Bine, eu cand am luat masina pe mine nu m-au interesat kilometrii, mie mi-a placut masina si atat. Dar uite ca sunt persoane care km inseamna mai mult @ingineru: da, asa e din pacate si da, nervii mei parca ma indeamna sa cheltui. Si nu ca sa elimin o pierdere, ci mai mult ca sa simt ca o iau de la capat cu satisfactia finala ca din mainile, capul, eforturile mele, a iesit CEVA si CEVA-ul asta sa insemne un E46 asa cum poate mi l-as fi dorit. Altfel...e foarte simplu, o dau pe cat as lua pe ea, scap de griji...de nervi, dar si de posibile satisfactii. Nu am bani multi, nu sunt o persoana care sparge bani din veniturile altora ca nu are ce face cu ei, ba din contra, muncesc de-mi sar capacele pentru ei. Tocmai de-asta...prefr un minim de proiect decat s-o las balta cum dealtfel ar fi cel mai indicat.

Ai dreptate, in realitate cea mai sigura si ieftina "modificare" asta este. Si totusi...vreau ceva mai mult. Ce-ar presupune o turbina mai puternica decat cea de 184 cai, de la ce model s-ar potrivi? Injectoare...asemena...?As vrea sa duc motorul asta pe la 250 cai, nu mai mult.

Salut, Sunt prea pasionat de BMW in general si cu precadere de E46 ca sa nu va impartasesc cateva ganduri si eventual sa primesc si cateva sfaturi din partea voastra. Intr-adevar mi s-au confirmat defectele pe care le-am expus in topicurile precedente, si da, kitul meu de ambreiaj e praf, dar mai grav este ca volanta cu masa dubla e buba cea mai mare. Ca urmare, desi m-as fi despartit cu greu de masina (caroserie, interior, exterior, optiuni e impecabila), ma hotarasem sa o vand. Printre posibilii clienti a fost si unul care se pricepea foarte bine la "hidden gadgets" ale BMW si mi-a demonstrat ca masina mea are la activ in jur de 700 mii km in loc de 300 mii cat imi arata in bord. In acest caz...socul meu a fost cat se poate de dramatic. Prin urmare pretul de revanzare ar fi muuuult inferior fata de statusul real al masinii, chiar si la 700mii si m-am hotarat sa o pastrez. Acum insa intervin semnele mele de intrebare: la km astia motorul e sigur pe duca (cand am luat-o, galgaia de aditivi, dupa revizie normala, motorul a inceput sa-si arate "adevaratul chip"), cutia inca se prezinta ok, nu acelasi lucru pot sa spun despre grup care "simte" cu sunetul specific infundat schimbarile de viteze. Ideea este ca hotarat fiind sa pastrez masina si mergand pe premiza "ce-am avut si ce-am pierdut", sunt hotarat sa demarez un proiect cu ea, nu extrem de costisitor, dar suficient cat sa-i ridic performantele dupa cum urmeaza: - initial am visat un 4.4 de pe X5 (motor dupa care sunt disperat), swap pe E46. Este insa prea mare pt E46, pur si simplu nu incape si ca sa-l fac sa incapa, costurile sunt imense si fara garantia reusitei.Cu atat mai mult cu cat la ITP cu oricate atentii as interveni, cazul ar fi pierdut. Dar daca totusi stiti pe cineva care a reusit, sunt dispus sa impartasesc macar dorinta - sau sa pastrez motorul original, sa-l aduc la parametrii normali (segmenti, rectificare, cuzineti, supape, garnituri), dupa care sa-i fac un upgrade de la 184 cai la...cat se poate, dar nu doar soft. Aici am nevoie de sfaturile voastre - turbo upgrade, injectoare, etc.De la ce se potriveste, sau nu. - sa fac swap direct cu un 3.0d de X5 de 218 cai "englezesti" plus modificari aferente. In functie de modificarile de mai sus, presupun ca si transmisia (grupul, planetarele) vor trebui si ele adaptate fortelor si turatiilor noi. Prin urmare...am nevoie de sfaturile voastre. Si mentionez ca acest proiect daca ma hotarasc asupra lui, va fi facut de la inceput pana la sfarsit de mine, nicidecum in service-uri "de renume". Va multumesc

Salut, inainte de orice presupuneri "dupa ureche" fa tot posibilul sa pui diagnoza. Este imposibil sa nu ai vreo eroare stocata care sa te trimita catre vreun defect. Apoi ai spus ca ai completat cu antigel, pasul al doilea ar fi sa vezi pe unde ai pierderi. Nu ne-ai spus insa ce temperatura iti arata in bord. Se incinge motorul peste masura? Si daca da, cat de repede?Masina scoate fum? Daca da, ce culoare? Consumul este ultimul de care sa te legi si ar putea avea numeroase cauze.

Am incercat acum, da, face la fel si cu DSC-ul dezactivat. Deci...pana mai fac rost de bani merg si eu mai calm cu el si asta e. Si poate ma mai tine iarna asta iar in primavara (daca o mai fi la mine) o sa-i schimb si ambreiajul. Oricum, multumesc mult de pareri si sfaturi.

@BMW driver masina in bord are vreo 300 mii, in realitate vreo 400 mii. Nu am de unde sa stiu daca e original sau nu. Stiu doar ca masina a fost foarte bine intretinuta, adica aia 300 mii i-a facut in DE, cu carte service pe bune. Teoretic asa este, pare a fi o patinare de ambreiaj, in realitate ar fi trebuit sa fie o patinare continua, la mine insa se comporta cumva cam ca ABS-ul la roti cupleaza/decupleaza. Dar iau in calcul detaliile tale si oricum ma voi pregati de un kit nou.O sa mai fac teste intre timp. @ingineru` tind sa iti dau tie mai multa dreptate. Avand in vedere cuplul exagerat de mare la motorul 3.0d pe o caroserie asa mica si cutie manuala cu 5 rapoarte cu tractiune pe spate, da, mai degraba tind sa cred ca e mai mult ceva legat de traction control care "decupleaza" ceva preventiv antiderapare. Dar ce? Si cand?

Exact asa. Daca ii dau lin nu face, indiferent de treapta de viteza. Bine...lin insemnand altceva decat kick down. Pot lua un demaraj mai puternic fara probleme. Doar intr-o forma de kick down se manifesta astfel.

Asa e. Acum insa se pune intrebarea: ea sa fie cauza problemei mele? Ca am spus, nu bate, nu trancane, cumva ambreiajul se comporta normal

Offf...TWIN MASS FLYWEEL

Salut, intr-un final am gasit mult-cautatul senzor de rata de rotatie, acum tot ok. Insa ramane problema cu accelerarea in gol in treapta inferioara cand fortez intr-o depasire spre exemplucu precadere in treapta a treia. Se intampla o chestie ciudata, o calc (ca si cum i-as da un kick down) si pt o fractiune de secunda motorul da in gol ca si cum ceva mi-ar decupla transmisia. Ridic piciorul de pe acceleratie in aceeasi fractiune de secunda, se "cupleaza" la loc. Ma tot gandesc ca ar fi simptome de ambreiaj - volanta pe duca sau de grup. Sau acea "clutch delay valve" cu probleme. Desi de tras masina trage foarte bine si in sarcina, ambreiajul "tine" jos, nu se aud batai, nu am trepidatii in pedala. Nu stiu insa daca modelul meu este cu volanta cu masa dubla sau simpla. Chiar nu stiu de ce sa ma leg, dar e o problema pe care cumva trebuie sa o rezolv fiindca e destul de neplacut cand sunt in situatii dificile, ma trezesc fara tractiune. Daca a mai intampinat cineva aceasta problema, as avea nevoie de ceva sfaturi. Sau macar sa ma ajute cineva sa identific tipul de volanta ca sa stiu de ce sa ma pregatesc. Asta in cazul in care volanta ar fi cauza.

Da, stiu din pacate, am deja oferta cu 500 euro nou. Dar ca sa dau pe o piesa un sfert din pretul total al masinii...nu stiu daca se merita. Doar daca sunt eu prea "indragostit" de modelul asta. O sa mai caut, poate imi gaseste vreun parc de dezmembrari senzorul asta

Salut, Pe OLX caut de vreo 2 saptamani, majoritatea parcurilor mari de dezmembrari din tara nu il au. Ori ca au aruncat caroseriile cu tot cu el, ori majoritatea nu il au, au celelalte 2 modele, nicidecum modelul meu care e pe M3 si Z3. In schimb, am gasit pe Golful meu 4 acelasi modul (identic ca forma, dispunere, produs de aceeasi marca ATE), difera doar culoarea etichetei si codul si in loc de sigla BMW este sigla VW. Ma bate gandul sa il incerc pe BMW. Stie cineva, tipul asta de modul are vreun soft care interpreteaza anumiti parametri intr-un anume fel in functie de tipul de masina? Sau doar un distribuitor de impulsuri de la roti catre ECU? Am atasat poze de la modulul pus pe VW. Astept pareri

Salut, am mare nevoie de un modul rata rotatie DSC (YAW rate sensor) care se afla sub scaunul sofer, sub mocheta, prins de traversa caroseriei. Am gasit pe la dezmembrari cu totul alte modele ale aceluiasi modul (cel metalic sau cel alb cu mufe cu 6 pini), dar pe al meu cu eticheta albastra si mufa cu trei pini nu il gasesc pe nicaieri. In primul rand pentru ca majoritatea arunca caroseriile cu totul dupa ce le dezmembreaza sau nu stiu ce este si cat e de important. Daca puteti sa ma ajutati sa gasesc acest modul, are cod OEM: 34526754289 si arata ca in pozele atasate acestui topic. Va multumesc mult.

Inca nu, deocamdata am probleme cu senzorul de rata de rotatie, ala de sub mocheta de sub scaunul de la sofer (yaw sesor electrical failure) mi-a dat pe INPA. M-am uitat la el, nu are urme de apa, rugina, cablul cu mufa e ok, l-am gasit SH, posibil azi sa-l primesc cu curierul. Apoi in urma reviziei pe care i-am facut-o...fluide, filtre, m-am trezit cu antigelul sub motor (inainte avea apa pusa de fostul proprietar). Si urmeaza sa-i schimb garniturile la pompa de apa si termostat ca aia e zona pe unde am observat ca se prelinge. Dupa care voi incerca si o aerisire pompa ambreiaj, cu toate ca am spus, pedala tine foarte jos

Asa ma gandesc si eu, la ambreiaj. Conteaza faptul ca pedala tine destul de jos, chiar foarte jos as zice?

Salut, Am incercat sa gasesc aici pe cineva care are aceleasi simptome cu masina din semnatura mea, un touring 330d 184 cai din 2002, nu am gasit si m-am gandit sa pornesc acest topic. Stie cineva de ce, sau a patit cineva urmatorul fenomen: la drum lung, intr-o depasire sa zicem, sunt in faza de accelerare cu a 3-a si de aici incerc mai departe un kick down. Pentru o fractiune de secunda (cat am pedala accelerata brusc) se tureaza motorul in gol, ca si cum ceva imi decupleaza transmisia, dupa care dupa ce decelerez, imi revine tractiunea. Nu acelasi lucru patesc intr-a patra. Mentionez ca acest fenomen se intampla cu DSC-ul dezactivat ca am probleme cu senzorul de viteza de sub scaunul soferului (yaw sensor) pe care urmeaza sa-l schimb. M-am gandit la ambreiaj, poate fi uzat si da in gol intr-a treia din cauza cuplului prea mare? Poate fi de la DSC-ul dezactivat?