andrei27

Baietii de la service sunt foarte ok, de 2 ani ma duc la ei si nu au prea dat-o in bara cu diagnozele, deci nu asta e temerea mea. Ce as vrea sa stiu este daca cineva cunoaste simptomele, daca ziceti ca e de la tester (banuies ca e generalist), voi incerca la BMW.

Nu da eroare pe tester, au observat doar uitandu-se la parametrii de functionare ai motorului. Dar din ce zici tu, daca e adevarat ca volumul de aer intrat indicat de debitmetru era mare asta inseamna ca e pe duca debitmetrul ? Alte simptome nu ar mai trebui sa fie la un debitmetru "obosit" ?

Mi s-a parut consumul putin marit si am fost la service pentru teste. Dupa mai multe teste, singura problema depistata de ei este ca din cand in cand volumul de aer indicat de debitmetru este enorm, mult prea mare ca sa fie real (nu mai tin minte valorile). Se intampla cam o data la 1-2 minute si dureaza mai putin de o secunda, banuiesc ca asta face ca cantitatea benzina injectata sa fie si ea mai mare. Ei recomanda sa aduca un debitmetru nou, sa il monteze si sa vedem daca mai apare eroarea. Ce parere aveti ? Ii se pare cuiva cunoscuta eroarea de mai sus si poate fi altceva ?

They say... they say it's alien tehnology, asa mult o lauda cei de la BMW :)) La 550i ma refeream la optiuni in sensul ca multe optiuni sunt incluse multe in pachetul de baza, fata de un 520i, par exemple. Interesant e ca optiunile o pot duce de la 40.000 ftva la 80.000 ftva (cu aproape toate incluse), dublarea pretului de baza mi se pare enorm orice ar fi. Sunt tare curios, dar eu nu am "curajul" sa fac test drive inca pentru ca nu imi permit acum modelul dorit care costa circa 70.000 ftva. La anul scap de actualul credit si ma gandesc la un leasing pe firma. Pana atunci vor aparea destule review-uri din partea utilizatorilor si poate o iau second-hand de la Tetsuzan. :)

Te-ai prins, era o afirmatie in oglinda cu "sportivitatea" invocata de atatea ori :twoup: Era o gluma. Ok, sunt de acord cu parerea ta, si eu am spus ca se pierde putin de putere din cauza "patinarii". Dar pls posteaza si tu experienta ta cu o cutie automata ca sa imi dau seama daca sa te iau in serios sau daca ai doar pareri si preferinte, asta e ce incercam eu sa spun inainte. Adica, "vs" din "Manuala vs automata" nu inseamna batalie intre posesori de manuala si cei de automata ci o analiza a pro si cons ale celor doua cutii de viteze. Viteza cu care se schimba vitezele la automata este cu 0,000001 secunde mai lenta, comparand cu o schimbare rapida la manuala, este total irelevant, nu cred ca simte nimeni. Iar la kickdown si in modul Drive Sport, nu e chiar cum spui tu cu patinarea, la masina mea cel putin, patinarea este minima si acolo chiar te smuceste, dar intr-adevar nu ca o manuala in care lasi brusc ambreiajul la 6000 rpm. Iar smucitura suplimentara la manuala uzeaza cardanul si alte piese. Ca sa fiu mai plastic, si eu pot sa zic: pentru concediu de vara prefer Luna si pentru concediul de iarna Jupiter. Am fost acolo sa stiu si sa am o parere informata ? Nu stie nimeni :)

550i... ma trec fiorii ce optiuni are si ce stie sa faca. Si eu vreau :)) @Tetsuzan: Sunt foarte curios de parerea ta, avand in vedere ca masinile noastre curente sunt la fel. Sa postezi informatii detaliate, si pe mine m-ar tenta un 530d (sau xd mai bine).

Tot primesc topic subscription reply de la acest topic si ma simt dator sa revin cu cateva idei. bogdan.m a furnizat unul din primele raspunsuri ale unui posesor de manuala (banuiesc din ceea ce a scris) care a incercat o automata mai mult de 5 km prin oras la 20 kmh. In rest, aproape toata lumea isi da cu parerea pe acest topic fara sa fi un condus un BMW steptronic, si nu alta marca, si emite opinii profesioniste: nu e sportiva, nu e aia, etc. Tineti cont ca poate o persoana care nu se pricepe si nu a incercat, si care ar fi tentata sa isi ia o automata citeste "ca nu e sportiva" si chiar crede. Eu am venit ieri seara de la Bucuresti la Cluj pe Valea Oltului in conditii de trafic intens in sub 5 ore... Trust me, e foarte sportiva masina, dar e nevoie de un motor mai mare de 2000 cmc merite cutia automata :)) Argumentul cu sportivitatea este fad si extrem de fals, poti comuta pe manuala oricand doresti si schimbi vitezele "digital, ca la formula 1" :twoup:) Long gone sunt zilele cand automata e lenesa si nu raspunde punctual la comenzi. O sumarizare a argumentelor pro si contra ar fi: Contra: 1) Fura putin din puterea motorului, poate 5-10 CP, deorece e proiectata sa functioneze lin, fara smucituri. 2) Consum mai mare cu 1-2 litri la 100 km. 3) Potentiale costuri de reparatii mai mari, daca nu e bine intretinuta si se strica. Pro: 1) Comfort sporit. 2) Protectie la motor, cardan si alte piese ce tin de transmisia puterii motorului la roti. 3) Sportiv (sic !), dar doar daca vrei, optiune care nu exista la cutia manuala. Pentru pasionati, "se schimba vitezele ca si la formula 1" :( 4) Mai sigura in situatii critice, nu risti sa nu iti intre in viteza dorita pentru ca nu apesi ambreiajul suficient, lasi ambreiajul prea brusc, etc. si pentru ca te poti concentra pe alte aspecte ale condusului: virare, etc. Lista poate continua si mai adaugati va rog, dar pentru o informare corecta, ar fi bine sa posteze aici doar soferi care au condus suficient de mult in diferite conditii si suficient de mult automata ca sa aiba o parere pertinenta si argumentata pentru a informa corect lumea. Altfel, si eu pot sa emit parerea ca SMG e o prostie, pentru ca e prea sportiva (dar nu am condus niciodata indeajuns sa ajung sa o cunosc si sa o inteleg). Si cineva chiar ma crede :)

E urata ce-i drept, e o combinatie nereusita intre un sedan si functionalitatea unui estate car dar cu forme de SUV :) Sunt curios daca asta ar trebui sa fie varianta break a noii serii 5 sau va aparea si varianta break ?

@ Ciupanezu: Normal ca am avut si eu discutii in contradictoriu, se mai intampla, dar nu atat de des si nu atat de lungi ! Imi pare rau ca nu accepti un sfat, o observatie de bun simt, ai inteles total gresit ce am vrut sa zic. Eu ma opresc aici si ar trebui ca un moderator sa opreasca seria lunga de off-topic-uri.

Este normal, daca te referi la "liniutele" care arata turatia ventilatorului. Cand pornesti la cald, "clima" (de fapt fiind incalzire in perioada rece) motorul fiind incalzit are de unde sa dea caldura, asa ca ventileaza aer mai mult in habitaclu. Cand pornesti la rece, motorul fiind rece, ventilatia este la minim pana cand se incalzeste motorul si pana cand este disponibil aer cald. Asta pentru ca nu are rost sa iti introduca degeaba aer rece in habitaclu. Iar faptul ca variaza e normal, daca schimbi la temperatura sau ajunge la temperatura stabilita se reduce ventilatia aerului cald, cand e prea cald poate inclusiv sa introduca aer rece. Fiind sistem automat, tu setezi temperatura si apoi computerul stabileste actiunile.

+1 Constat si eu ca pe acest topic, ca si pe multe altele dealtfel, se deviaza de la subiect si se ajunge la dispute personale publice si foarte des Ciupanezu este implicat. Nu ca el le-ar genera, o fi intamplare, dar al dracu' de des se intampla deja. @Ciupa: Nu te supara, esti un membru valoros al forumului, cu cunostiinte tehnice ok si foarte saritor, dar nu te mai implica in discutii inutile cu toti care nasc flame-uri :) LE: Pana la urma, mergeti pe PM si faceti ce vreti dar nu mai incarcati topic-uri cu vanitati personale.

Apoi ca si farurile arata :))))

Seria 5 2010:)))) Acum serios, eu as opta pentru un Xi. E mai putin sportiva ca si senzatii, dar orice sistem de genul 4x4 iti face viata mult mai buna. Eu am ceva km cu un Audi Allroad (Xi nu am condus) si se simte diferenta, la inceput nu o simti pentru ca esti obisnuit sa nu accelerezi ca nesimtitul in viraje stranse si pe ploaie de exemplu, dar dupa un timp simti ca 4x4 face fata si iti da o senzatie de confort sporita.

Sa se duca undeva cei de la BMW. Tocmai cand am reusit sa fac pace cu design-ul manelist de extravagant al E60-ului (no offence to anyone) si ma pregateam sa dau cca. 20.000 eur pe un model din 2007-2008, acum au scos seria 5 noua... impecabil de frumoasa (asta e cuvantul cel mai potrivit dupa mine). Este o indepartare de Bangle style, care e un american idiot dupa parerea mea de xenofob :))) si o revenire la un stil mai clasic gen E39. Ramasitele epocii "maneliste" sunt printre altele antena aia in forma de inotatoare derechin, nu prea inteleg, cred ca au uitat-o acolo. Nici farurile spate nu ma omoara, dar sunt acceptabile. Dar in rest, masine este frumoasa foc. Chiar comparam Mercedes-urile cu BMW-urile ultimilor ani si constatam cu regret ca Mercedes mai intelege notiune de frumusete prin simplitate, BMW vede frumusetea ca ostentatie, parca. Si din ce am inteles, BMW a inteles sa incline un pic mai mult pe comfortul rularii la seria 5 noua. Asta e singurul lucru care imi displace la E39 pe care il am: nu e cel mai comfortabil "ride" dar nici nu e Ferrari sa se lipeasca de sosea. Pretul este imens dupa parerea mea pentru conjunctura actuala, mi-am configurat un model si am ajuns la 70.000 eur. Nu stiu cum fac, dar raman inca 1 an cu E39 si imi iau modelul nou. Parerea mea e: Pro: 1) Frumoasa, si-au revenit cei de la BMW. 2) Nu o sa o vezi la manelisti, tigani, copii < 20 ani, pentru ca forma nu impresioneaza in mod extravangant. 3) Same handling, better comfort (sunt tare curios). Contra: 1) Pretul imens(ce e mai mult de 50.000 EUR e risipa de bani in Romania cu cei 250 km de autostrada pe care ii avem). 2) Shark tale :)(( si forma farurilor. Concluzia: Nota 10+ si BMW isi va recastiga o cota piata pierduta in favoarea Mercedes si din imagine (Ca paranteza - in ultima vreme parca Audi a luat-o razna cu led-uri chicoase, design agresiv, etc)

De acord ca principiu general dar trebuie aplicat la modelul si vechimea masinii precum si la conditiile de pe piata.

Mie mi se pare un pic mult 525 D la 11.000 euro, poate sa fie oricat de impecabil. 525i facelift este euro 4. 525i este o masina puternica dar trebuie tinuta la turatii mari ca sa livreze tot ce poate. Daca o tii la turatii mari sa tii cont ca consuma cca. 10 l/100km in regim extraurban, eu am scos si 11 l/100km. Asta este din cauza faptului ca in Romania franezi si accelerezi la fiecare curba, camion depasit, etc. ceea ce la benzina este ineficient, motorina este mai rationala la acest regim de drum. Pe de alta parte, asa cum spunea si Ciupanezu, benzinarele aspirate sunt mult mai fiabile decat motorina si ai costuri de intretinere mai reduse, ceea ce anuleaza partial consumul marit. Eu nu am schimbat nicio piesa la motor de 2 ani si masina are 7 ani totusi.

Eu nu cred ca vor reusi sa puna pe asfalt caii putere. Mai exista unul de peste 1000 de cai pe M5board.com dar nu suporta comparatia modul cum este construit, ca sa nu mai vorbim de cel mai tare M5 E34 cel de la VSMOTOR. Hai, fii mai optimist :) Zi si tu "va fi o sarcina grea sa puna CP pe asfalt". Uitandu-ma pe lista de adaugari de pe site-ul lor, eu am incredere :))

Tare asta :))))) Imi place asta. Cred ca vor reusi sa puna pe asfalt bine caii putere. Mai era un E34 de peste 1000 bhp si nm >>>

Felicitari voua si lui Herr "good old" E34 ! :) A fost si primul meu model de BMW, doar ca cu al meu nu m-as fi incumetat la asa drumetie la cate batai de cap mi-a dat :))

Nu inteleg diferenta. Se monteaza exact ca si lanturile obisnuite de la OMV (de care am si eu) nu inteleg cum se monteaza mai usor ? Doar ca la alea de la OMV dupa ce rulezi 50 m, ele se strang singure dar tu trebuie sa schimbi si gaica cu una mai stransa.

E39 520d din 2002 are 1565 kg. Am vazut multe pareri preconcepute, inclusiv ca BMW-urile sunt conduse de descreierati. Cine e sa se simta, eu unul ma exclud din categoria asta. Si atatea calcule pot dauna sanatatii :) Eu am avut E34 TD, E39 520i si acum E39 525i. Am condus din generatia similara E46 320d, E39 525d si mai putin intr-adevar E39 520d. Din toate masinile enumerate mai sus, doar E39 520d mi s-a parut ca nu se comporta ca un BMW. Si cine imi spune ca isi cumpara BMW pentru alte motive decat sportivitatea masini fie nu stie ce isi cumpara fie (si categoria asta predomina) pentu sigla. E39 520d e singurul BMW la care a trebuit sa tin acceleratia pana la podea si simteam ca masina nu mai poate si ii ia prea mult timp sa accelereze. La restul modelelor, daca apesi acceleratia la maxim simti clar ca masina fuge (inclusiv la 320d). Pentru cei pasionati de masini (bineinteles, nu prietena mea care are o mogaldeata de Fiat 500 de 1.2 l) o masina cu motor optim e masina la care la orice viteza nu trebuie sa tii acceleratia pana la podea mai mult de 5 secunde ca sa te aduce unde vrei (la o anumita viteza, o depasire, etc). Daca nu cauti sportivitate, in mod cert Mercedes doteaza masinile cu suspensi mai "prietenoase" decat BMW, Audi Allroad e o masina foarte comoda si echilibrata, dar nu e sportiva si multe alte masini sunt mai ieftin de intretinut. De ce sa platesti extra mediocritatea unui 520d ? Eu nu ma mai implic in discutia asta pt ca o ia pe aratura si se infierbanta :lol: cine isi ia 520d sa fie sanatos si va avea o masina nici prea-prea, nici foarte-foarte, dar macar e BMW !

Comparatia cu E46 era fortata in mod evident, fiind un thread pt comparatia 520d si 530d. Dar e varianta C care dupa parerea mea e mai buna decat 520d. Nu stiu ce ar gandi cineva care nu a condus toate masinile enumerate pe aici si care citeste topicul asta pentru a se decide daca sa cumpere 520d sau 530d, eu zic ca informatiile prezentate aici l-ar convinge ca 520d chiar e o masina ok ca raport pret-calitate, ceea ce dupa parerea mea e fals. In mod clar (si asta nu e parere personala ci e un fapt) 520d e o chestiune pur de marketing a celor de la BMW care au dorit sa acopere si segmentul femei (no offense), varstnici si cei care sunt la limita in a-si permite costurile unui BMW. Capitalismul si goana dupa profit, bat-o vina :)). Dar daca e sa opinam inteligent pe forum, si daca tot nu ai bani pentru un 530d, de ce sa iei o masina mai greoaie si submotorizata (pentru un BMW) si sa nu iei o clasa mai mica cu acelasi motor dar care se comporta mai bine la drum ? Ca limitare, discutia asta se refera strict la E39, nu am condus E60 de 2000 cmc diese, nu stiu cum se comporta, nici nu stiu daca E60 520d e de fapt de 2000 cmc sau mai mare.

Hhhm, destul de documentata comparatia. Atentie la capcane: desi vrea sa para obiectiva uita sa enumere o multime de alte dezavantaje ale 520d fata de 530d (nu e common rail, consumul e aproape egala la acelasi regim de conduse, costuri de intretinere similare la motoare cu performante diferite, etc.). Nah, ce sa zic, e si asta o logica. Fratele meu are E46 320d si m-am mirat cat de bine se misca bine masinuta, deoarece e mai usoara decat seria 5, deci daca tot se fac comparatii de gen, eu zic ca daca tot vrei sa fii un "smart shopper", ia-ti un 320d.

Imi cer scuze ca ma bag in seama,dar din cate stiu eu nu am intalnit bmw e39 cu euro 4.Sigur iti pot spune ca 520i de pe e39 nu are euro4. Gresit, eu am 525i din 2003 cu euro 4. Cred ca deja din Sep-01, motorul M54 e Euro 4.

Din cate stiu eu ASC-ul franeaza rotile spate doar prin reducerea turatiei motorului. In plus, DSC-ul intervine cu franele individual la roti. E normal ca DSC-ul sa poata frana rotile, sistemul de franare e complet electronic.