mcliviu

Bala, am inteles bine? 1800 RON revopsire un element? Ai vreun motiv pentru care vrei in reprezentanta?

Plus pressure convertor, si apoi geometria variabila la turbo.

up

Cu o singura remarca; la stationare (0 km/ora) se transforma in litri/ora. In rest, explicatia e corecta dpdv matematic. :-)

Si la mine face la fel, si e perfect normal. Am remarcat si la alte bmw-uri acelasi comportament.

Nu toate companiile considera vina ta daca faci cu regres. Trebuie sa verifici ce fel de polita ai, si sa incerci sa rezolvi pe asigurarea vinovalutui. Daca nu e spart spoilerul si ai probleme cu euroins, in cel mai rau caz platesti doar vopsitorie. Eu n-as deschide dosar casco pentru o dauna atat de mica.

sau o pornesti si mergi cu ea pana la un magazin unde ti-o si schimba. Oricum, pentru garantie trebuie sa masoare tensiunea alternatorului.

Update pret: 650 RON.

De unde esti?

Masina: E60 525D, 2005. Imi expira si mie casco la inceputul lui ianuarie. Am avut la Gothaer, si se pare ca preturile cresc (valoare asigurata mai mica, pretul acelasi). In schimb, pentru ca masina mea este mai veche de 7 ani, am primit o oferta foarte interesanta, sa vedem daca se si confirma. Produsul se numeste Go Casco. 300 eur/eveniment, 10% dauna totala, PA: 268 eur, suma asigurata 7675. Avand in vedere ca ma intereseaza sa asigur masina doar pentru evenimente grave (furt, dauna totala), mi se pare foarte atrgatoare. Din pacate, nu exista acest tip de asigurare la masini mai noi si mai scumpe, motiv pentru care se pare ca o perioada mai raman la E60...

Am vazut si eu ca ti-au lovit masina. Chiar ti-o admiram; cred ca e prima masina cu pachet m si scaune confort din fabrica. M-am tot uitat si eu dupa asa ceva, si tot ce am gasit a fost cu scaune sport la pachet M. Cum de nu ti-ai facut casco? Cand dai 17k pe ceva, indiferent ce ar fi nu vrei sa iti asiguri investitia? Mie mi se pare un risc destul de mare, mai ales ca la masinile astea, orice chestie nasoala se intampla, costa o gramada...

Da, se pare ca asta a fost un caz in care prostul a murit singur, si nu I-a luat si pe altii dupa el. Intr-adevar, foarte multi cretini asociati cu marca asta.

Tocmai am vazut la protv un alt accident. Un e46 inmatriculat in bulgaria. Soferul a murit. :-(

Nimeni?

Salut, Vand set complet jante style 33 (cred) cu anvelope de iarna Pirelli Performance, dimensiuni 225/55/16, DOT 339. Anvelopele sunt uzate uniform si au profil min 5.6 mm. Pret: 700 RON.

Nu se prelungeste automat.

Si mie imi place masina. Arata genial cu pachet M. 200+ cai sunt suficienti pentru orice fel de drum in romania - parerea mea. In afara de pretul de achizitie ia in calcul si casco, care nu va fi sub 2000/an (ffff optimist). Eu am cerut cotatie casco pentru un f10 de aici de pe forum si nu am obtinut nicio oferta sub 3000 eur, ceea ce mi se pare complet aberant.

Din ce am vazut par a fi plastic. Ar trebui sa stric una ca sa fiu sigur. Galeria am cumparat-o in 2012 prin martie. Oricum, nici gand sa se desprinda ceva de-acolo.

Eu am luat masina cu clapetele desfiintate. Apoi am cumparat galerie de admisie noua, care a inceput sa curga din nou dupa nici 3 ani (~40k km), iar din vara asta destul de mult. Acum am din nou (temporar) galeria de admisie fara swirl flaps si pot spune ca masina merge sesizabil mai prost. Trage mai prost in ture joase, se simte mai prost, la ralanti are alt sunet. Masina mea are cutie manuala. In afara de faptul ca trage mai prost, am observat de curand inclusiv ca BC-ul are o eroare in a raporta consumul real (raporteaza mai mult). Asa cum s-a mai scris deja, galeria curge pe la axul clapetelor, sau pe la imbinarea dintre corpul clapetelor si galerie. Corpul clapetelor are forma usor tronconica, si exista o garnitura relativ subtire pe corpul clapetelor care are rolul de a opri scurgerile de ulei sub forma de vapori. Din ce am analizat, galeria mea nu curge pe la ax, ci tocmai pe la aceasta imbinare, din cauza unei solutii de etansare gandita foarte prost. Eu paranoic fiind, as putea spune gandita intentionat prost. In cazul in care ar curge pe la ax, nu prea exista remediu, pentru ca practic nu prea se poate inlocui bucsa respectiva. Ce am observat: ca procedura de etanseizare sa fie si mai complicata (proasta), suprafata de contact dintre galerie si corpul clapetelor nu este perfect plana. Pentru ca aceasta etansare mi se pare o chestie banala, m-am gandit la cateva metode de remediere ale scurgerilor dintre corpul clapetei si galerie, si le voi scrie in ordinea complexitatii de la simplu la complex. Optiunile sunt cu sau. 1. adaugarea unei garnituri suplimentare de 1mm max, cu diametru de 28-30 mm. care sa se fixeze pe corpul clapetei, si folosirea unei paste siliconice de genul celor folosite la izolarea baii de ulei la montarea corpului. 2. montarea pe corpul clapetei a unei garnituri, care sa intre fortat fix pe garnitura originala, de asemenea de grosime redusa. 3. folosirea unei garnituri de sectiune L care sa intre pe corpul clapetelor, in partea de sus (spre suruburile de prindere). Greu de gasit/confectionat. Probabil destul de eficienta. 4. frezarea galeriei, nu mai mult de 1 mm si utilizarea unei garnituri ca la punctul 1. 5. modelarea componentei 3D si manufacturarea ei. Modelarea o pot face, manufacturarea e dificila si putin probabila. Ca si costuri, nejustificat. O sa pun in aplicare pe rand metodele de mai sus, si va povestesc ce rezultate am avut. Eu nu recomand desfiintarea clapetelor. Mie personal mi se pare ca au un rol foarte important in dinamica masinii, si spun asta fara sa exagerez deloc. De 2-3 saptamani de cand le-am dat jos m-am obisnuit cu masina, insa in prima zi, am simtit o schimbare negativa evidenta. Daca clapetele nu prezinta risc de desprindere, si galeria e tip nou (a mea are clapetele din plastic, riscul de distrugere motor e minim), nu recomand sa le dati jos. Din punctul meu de vedere chiar daca reiau procedura de etanseizare la 6 luni, tot e ok.

Daca nu vrei neaparat automata, am eu 525 nfl manuala. :-) Nu e pusa in vanzare dar ma bate gandul de un upgrade.

bujii, releu, ambele. mai bine faci o diagnoza.

Capacul de la motor are inspre sofer un alt capac mai mic. :-) acela e posibil sa frece de caroserie. In compartimentul motor, spre sofer, exista o protectie care e prinsa cu niste nituri de plastic.

Vezi ca e posibil sa se auda daca atunci cand s-a umblat la capacul motor, plasticul a fost pus direct pe tabla (suna aiurea descrierea). Acolo este o protectie intre compartimentul motor si caroserie. Am patit odata asa, si se auzea groaznic inauntru. Cand se incalzea, se dilata plasticul si freca direct in tabla. Nu e rau sa verifici si asta.

Ok, te rog pm cand ajunge la tine. Thx!

Salut. Prin ce zona poate fi vazuta masina? Maine esti in Bucuresti?