adioprisan

salve,scuze de intrebare,dar ai luat compresia la motor?ca sa elimini partea urata cu supapele,ca de multe ori dai vina pe elctrica si electronica,schimbi de toate si de fapt,supapele nu mai etanseaza bine camera de ardere

vreau-e36 si eu sa ma ajutati cu o schema de distributie la 318is multumesc!

238 cu 325i

salve-sa stii ca se rezolva problemele tale,dar bmw e mai tare decat calibra la multe capitole,mai ales fiabilitate-as vrea sa vad si eu masina ta-adioprisan

salut!se poatepune fara probleme caseta servope e36,si iti vor trebui urmatoarele piese: -caseta de servodirectie -pompa servodirectie -fulie -curea -vas lichid servo -furtunele aferente dpdv al calitatii este indicat sa se cumpere piese noi,dar sunt scumpe,este optiunea ta daca alegi sh sau noi,problemele casetelor servo sh,sunt semeringuri uzate ,care fac ca lichidul de servo sa curga,deci conteaza foarte mult de unde o iei,daca ai putea sa o cumperi in stare de functionare pe o masina,si sa te uiti atent sa nu curga lichid de servo bafta multa-adi

sa stii ca kilometrajul la e 30 primeste semnal de la un senzorsituat pe carcasa diferentialului(grup)-verifica daca mufa ce intra in senzorul respectiv este bine bagata si eventual curatata-daca contactele sunt oxidate

salutare-iti dau cateva piese raspunzatoare de simtomul tau: 1.pompa de benzina are insuficienta presiune,sau functioneaza variabil-adica cand bine cand prost 2.regulatorul de presiune-daca e defect poate sa trimita prea multa benzina pe retur,in loc sa o tina in rampa la turatii ridicate 3.debitmetrul are defecte,de ex.banda grafitata are mici zone uzate si cursorul de cupru nu citeste de pe acele zone mai nimic-deci se traduce prin intarzieri in alimentarea injectoarelor cu curent corespunzator-benzina lipsa 4.probleme de aprindere-verifica avansul,luleaua,capac delcou,fise,bujii apoi ne mai gandim si la alte variante-bafta 3.

dau si eu o sugestie-sa nu fie aer fals-vreun furtun fisurat sau stut neetans

calin,sa stii ca pompa de ulei este o piesa care se duce extrem de greu,mai degraba la turatii ridicate uleiul se fluidizeaza foarte mult si nu mai are caracteristicile de ungere adecvate-prima masura-schimba uleiul -apoi pana la pompa,mai conteaza si starea cuzinetilor de biela,care ,daca au ceva uzuri,scad presiunea uleiului

problemele tale apar datorita dozajului incorect aer-benzina pe parcursul in calzirii motorului piese vinovate:la m20 l-jetronic,socul este pe apa-este vorba de piesa tubulara cu 4 stuturi:2 de apa si 2 de aer-trebuie sa o verifici scoasa de pe motor- -verifica si avansul,dar ai grija,reglarea avansului cu lampa stroboscopica se face la o anumita turatie,in functie de tipul de delcou-pe m20 s-au pus cateva tipuri-exista un cod pe delcou,spre exemplu,in functie de cod se poate regla avansul la 2300 sau la 5000 rotatii,vb de avansul in sarcina -deasemeni,uita-te si la furtune si etanseitati-vb de furtunurile de aer,ca slava domnului,m20 are destule:verificarea etanseitatilor e simpla-iti trebuie putina benzina si o pensula,o inmoi in benzina si pensulezi toate locurile posibile,la imbinari,galerie,prinderea furtunurilor,etc este clar ca acolo unde trage aer fals,motorul va simti cu modificari de turatie,datorita benzinei aspirate bafta!

bravo,e mai relevant la consumul asta decat sa dai vina pe debitmetrul-merge sigur inecata

debitmetrele sparte pot fi evitate folosind o piesa numita antirateu

poti sa te gandesti pozitiv-ce va fi va fi-ideea este ca bmw-ul meu 325-e30 trage foarte bine si pe gaz-daca vrei ti-l dau sa il probezi-am avut si un urs 318i-l-jetronic-rupea pamantul pe gaz,mai ales la drum asa ca te sfatuiesc prieteneste sa iti pui gpl-arderea e curata,fara noxe,bujiile arata superb,iar pe benzina,iti garantez,o sa mergi foarte putin,probabil doar la pornire in perioada rece-bafta multa-adi!

am orice piesa de m40,asa ca putem sanincercam tel .meu e 0726440552 ma gasesti in brancoveanu,in spate la budimex salutare!adi

VERIFICA SENSUL DE ROTATIE-LA M10 cu aprindere electronica,luleaua se invarte in sens invers acelor de ceasornic?nu?la m40 era la fel? di cate stiu eu ,comanda aprinderii la motronic este data in ecu de catre senzorul aflat jos care citeste un sector dintat?ai montat acel sector dintat pe motorul m10? ma pricep bine la injectii-da mai multe detalii

chestia cu diferentialul e exclusa-pai daca avea un grup mai lung,viteza maxima clar ca era mai mare,in nici un caz mai mica-el cum are 316i,orice grup pus(schimbat),ar fi avut ca rezultat o oarecare marire a vitezei maxime de deplasare asa ca problemele lui reale sunt de injectie mai mult ca sigur-debitmetru,pompa benzina,chiar aprindere-incearca sa schimbi bobina sau daca nu te pricepi,personal am multe piese de m40,asa ca putem incerca sa fixam problema!BAFTA

stie cineva daca merge un motor de e36 1.8is sa fie pus pe urs?baia de ulei e la fel?sau alte detalii?de nepotrivire? din cate stiu intre pisica si urs difera pozitia puntii,ceea ce constituie o problema ! astept si alte detalii!

problema ta este ca cele 2 obiecte pe care nu le ai contribuie la mentinerea presiunii in instalatia de alimentare dupa intreruperea pompei de benzina-dar iti va merge si fara ele daca pompa e ok

salut si bine ai venit-injectia mecanica k-jetronic este o injectie mai veche si e normal dupa ceva timp sa apara probleme-ori de la capul distribuitor de injectie,ori de la injectoare,pompa,etc eu pot sa te ajut pentru ca am multe piese de injectie k-jetronic de bmw 1800cc si ma pricep sa le reglez-daca vrei suna-ma si fixam o intalnire-adi tel-0726440552 cateva idei: -presiune necorespunzatoare in instalatia de injectie(pompa defecta,regulator de presiune obosit) -diverse depuneri in instalatia de injectie -warm up regulator nefunctional -injectoare partial infundate-se curata sau schimba -aprindere si distributie eronate

salutare-este inadecvat sa se umble la reglajul cu imbusul de 3mm-pentru ca poate sa -l deregleze mai rau-acolo se umbla de regula corelat cu analizorul de gaze

ai schimbat bobina?stii ca am mai vorbit noi-incearca cu alta si apoi calculatorul daca ai de unde sa faci rost de altul-adi

ideea este ca problema ta poate avea 2 cauze-prima de la sonda de benzina si a doua de la indicatorul de benzina din bord-trebuie diagnosticata care din cauze e de vina

salve mai alex!pot sa te ajut cu alternatorul-il testam si vedem care e treaba de obicei cand baga mult este o dioda arsa din grupul de diode-suna-ma si rezolvam-bafta

la miscarea volanului,e cam normal sa oscileze putin turatia,mai precis sa scada,pentru ca se solicita mai mult pompa de servodirectie,care la efort ia putin din puterea motorului la turatia de ralanti legat de intarzierea comenzii la luarea piciorului de pe pedala,verifica intai tijele de la clapeta de acceleratie,arcurile si cablul de acceleratie si apoi mai vorbim

nu mi-ai spus ce ai facut cu aerul-iti merge?adi